Thay chất làm mát. Khi nào thay đổi

Khi nào và tại sao nên thay chất làm mát? Hậu quả của việc thay thế không đúng lúc, chọn sai hoặc chất chống đông kém chất lượng là gì? Làm thế nào để tự thay thế chất làm mát? Bạn sẽ tìm thấy câu trả lời cho những câu hỏi này dưới đây.

Tại sao bạn cần chất chống đông trong xe hơi

Ngay từ cái tên, rõ ràng nhiệm vụ chính của chất lỏng là làm mát. Chính xác chất làm mát nào phải được làm mát và tại sao?

Trong quá trình hoạt động của động cơ, một lượng nhiệt rất lớn được giải phóng, đặc biệt là trong kỳ nén, khi nhiệt độ trong xi lanh lên tới 2500°, nếu không được làm mát, động cơ sẽ nóng lên và hỏng trong vài phút. Ngoài ra, chất chống đông duy trì nhiệt độ vận hành của động cơ, tại đó động cơ đốt trong đạt được hiệu quả và tính kinh tế cao nhất. “Bộ làm mát” có ưu điểm thứ hai - cung cấp nhiệt cho nội thất xe khi bật bếp, do sự lưu thông của hệ thống làm mát thông qua hệ thống sưởi. Vì vậy, chất chống đông:

• nguội lạnh;
• duy trì nhiệt độ tối ưu của động cơ;
• bảo vệ chống quá nhiệt.

Nguyên lý hoạt động của chất làm mát rất đơn giản: động cơ có các rãnh được gọi là áo làm mát. Khi đạt đến nhiệt độ hoạt động, bộ điều nhiệt sẽ mở ra và một máy bơm nước dưới áp suất cung cấp chất lỏng cho động cơ, sau đó nó nóng lên và đi qua bộ tản nhiệt, rồi lại đi vào ICE đã được làm mát. Ngoài chức năng chính, chất chống đông còn cung cấp các đặc tính chống ăn mòn, loại bỏ sự hình thành cặn, có đặc tính bôi trơn cần thiết cho hoạt động lâu dài và chất lượng của bộ điều nhiệt và máy bơm.

Các loại và sự khác biệt của chất làm mát

Ngày nay có ba loại chất làm mát, mỗi loại khác nhau về đặc điểm, màu sắc, tuổi thọ và thành phần:

• G11 - một chất chống đông truyền thống, được sử dụng rộng rãi trên ô tô trong nước cũng như ô tô nước ngoài, nơi động cơ được thiết kế cho tải trọng thấp và nhiệt độ hoạt động của nó hầu như không vượt quá 90 độ. G11 chứa silicat và các chất khác ở dạng phụ gia vô cơ. Điểm đặc biệt của chúng là chất chống đông như vậy tạo ra một lớp màng dày đặc trên bề mặt các bộ phận làm mát để bảo vệ chống ăn mòn. Nếu chất làm mát không được thay thế kịp thời, màng sẽ mất đi tính chất của nó, biến thành chất kết tủa, làm giảm thông lượng của hệ thống, làm tắc nghẽn các kênh. Nên thay nước làm mát 2 năm một lần hoặc cứ sau 70 km, quy định tương tự áp dụng cho nhãn hiệu TOSOL, có đặc tính tương tự;
• G12 - đây là tên của chất làm mát, được sản xuất bằng công nghệ axit hữu cơ (cacboxylic). Chất chống đông này được phân biệt bằng khả năng dẫn nhiệt tốt hơn, nhưng không cung cấp màng bảo vệ tương tự như G11. Ở đây, các chất ức chế ăn mòn hoạt động theo chiều kim đồng hồ, khi nó xảy ra, chúng được gửi đến các tiêu điểm, ngăn chặn sự lây lan của rỉ sét. Theo thời gian, các đặc tính làm mát và chống ăn mòn bị mất đi, chất lỏng đổi màu, do đó, quy định sử dụng G12 được đặt ra không quá 5 năm hoặc 25 km. Quy định này cũng áp dụng cho chất chống đông lai (G00)+ và chất chống đông carboxylate (G000++);
• G13 - thế hệ mới nhất trong thế giới chất làm mát, được gọi là lobrid. Nó khác với các nhãn hiệu chất chống đông khác ở chỗ cơ sở của thành phần ở đây là propylene glycol (phần còn lại có ethylene glycol). Điều này có nghĩa là G13 thân thiện với môi trường hơn và có chất lượng cao hơn. Ưu điểm chính của chất lỏng như vậy là khả năng duy trì nhiệt độ vận hành của các động cơ hiện đại chịu tải cao, trong khi tuổi thọ thay đổi từ 5 đến 10 năm, nó thậm chí còn được coi là "vĩnh cửu" - trong toàn bộ thời gian sử dụng.

Khi thay đổi chất chống đông trong động cơ

Mỗi máy có quy định riêng về loại chất làm mát và thời hạn thay thế. Bằng cách tuân thủ các khuyến nghị của nhà máy, đổ đầy chất chống đông lạnh mong muốn, bạn sẽ có thể kéo dài tuổi thọ của các bộ phận của hệ thống làm mát, cũng như đảm bảo hiệu quả sử dụng nhiên liệu. Ngoài các quy định, có những trường hợp bất thường khi cần thiết phải thay chất làm mát. 

Quá nhiệt động cơ

Trong trường hợp tin tưởng vào hoạt động của bơm nước, bộ điều nhiệt, bộ tản nhiệt và nắp bình giãn nở có van hơi nước nhưng động cơ quá nóng thì nguyên nhân nằm ở chất làm mát. Có một số lý do khiến chất làm mát không làm mát được:

• hết tuổi thọ sử dụng của chất chống đông, nó không cung cấp các đặc tính bôi trơn và dẫn nhiệt;
• chất lượng của chất chống đông hoặc chất chống đông;
• sai tỷ lệ của nước cất với chất cô đặc chống đông (nhiều nước hơn);
• không đủ lượng chất làm mát trong hệ thống.

Bất kỳ lý do nào ở trên đều dẫn đến hiện tượng quá nhiệt, nghĩa là công suất và hiệu suất của động cơ giảm, và nguy cơ hỏng hóc của bộ nguồn tăng lên nhiều lần với mỗi mức độ đạt được.

Động cơ không đạt nhiệt độ hoạt động

Nguyên nhân nằm ở tỷ lệ nước làm chất chống đông không đúng. Thông thường, chủ sở hữu xe hơi đổ nhầm chất cô đặc nguyên chất vào một hệ thống vẫn giữ được các đặc tính của nó và không đóng băng ở -80 °. Trong trường hợp này, động cơ sẽ không thể nóng lên đến nhiệt độ hoạt động, ngoài ra, có nguy cơ làm hỏng bề mặt của các bộ phận của hệ thống làm mát.

Mỗi gói với chất cô đặc đều có bảng tỷ lệ, ví dụ: cô đặc không đông ở -80 °, khi tỷ lệ với nước cất là 1: 1 thì ngưỡng này giảm từ -40 °. Điều quan trọng là phải tính đến khu vực hoạt động của xe, nếu vào mùa đông nhiệt độ hiếm khi xuống dưới -30 °, thì để bình tĩnh hơn, bạn có thể pha chất lỏng theo tỷ lệ 1: 1. Ngoài ra, "bộ làm mát" làm sẵn cũng được bán để ngăn ngừa những sai lầm như vậy.

Nếu bạn vô tình đổ chất cô đặc sạch, thì bạn cần xả một nửa vào thùng chứa cho lần thay thế tiếp theo và thêm lượng nước tương tự. Để có độ tin cậy, hãy sử dụng tỷ trọng kế cho biết điểm đóng băng của chất làm mát.

Ăn mòn

Một quá trình khó chịu phá hủy không chỉ các bộ phận của hệ thống làm mát, mà còn phá hủy chính động cơ. Hai yếu tố đóng vai trò trong việc hình thành sự ăn mòn:

• chỉ có nước trong hệ thống, và không được chưng cất;
• thiếu phụ gia chống ăn mòn trong "máy làm lạnh".

Khá thường xuyên, một quá trình tương tự được quan sát thấy khi tháo rời động cơ của những chiếc ô tô Liên Xô chạy phần lớn trên mặt nước. Đầu tiên, cáu cặn hình thành, giai đoạn tiếp theo là ăn mòn và trong các trường hợp nặng hơn, nó “ăn xuyên” thành giữa áo làm mát và kênh dẫn dầu, cũng như các lớp lót xi lanh. 

Nếu xảy ra hiện tượng ăn mòn, bạn sẽ phải xả hệ thống bằng các hợp chất đặc biệt giúp ngăn chặn quá trình phá hủy, sau đó cần phải đổ chất chống đông được chứng nhận chất lượng cao vào hệ thống.

Trầm tích

Sự hình thành trầm tích có thể vì một số lý do:

• Tuổi thọ của chất làm mát đã vượt quá;
• trộn chất cô đặc với nước chưa qua xử lý;
• miếng đệm đầu xi lanh bị thủng do dầu và khí đi vào hệ thống làm mát.

Nếu nguyên nhân được xác định, cần phải thay thế chất lỏng khẩn cấp bằng cách súc rửa. 

Bao lâu thì cần thay thế

Bất chấp các quy định do nhà sản xuất xe hơi đưa ra, tốt hơn hết bạn nên thay dầu thường xuyên hơn, sớm hơn khoảng 25% so với ngày hết hạn. Điều này được giải thích là trong thời gian này máy bơm thay đổi ít nhất một lần, chất lỏng được rút ra, sau đó nó lại được đổ vào hệ thống. Trong thời gian này, chất chống đông có thời gian bị oxy hóa phần nào, mất đi tính chất của nó. Ngoài ra, khoảng thời gian thay thế bị ảnh hưởng bởi phong cách lái xe, khu vực hoạt động, cũng như vị trí (chế độ đô thị hoặc ngoại ô). Nếu xe sử dụng nhiều trong thành phố, thì nước làm mát cần được thay thường xuyên hơn.

Làm thế nào để thoát nước làm mát

Tùy thuộc vào thiết kế động cơ, có một số tùy chọn:

• xả bằng vòi trên bộ tản nhiệt;
• qua van nằm trong khối xi lanh;
• khi tháo dỡ đường ống tản nhiệt dưới.

Trình tự xả:

• làm nóng động cơ đến nhiệt độ 40 độ;
• mở nắp bình giãn nở;
• xe phải ở trên mặt phẳng !;
• thay thế một thùng chứa có thể tích cần thiết cho chất lỏng thải, tuyệt đối không được để chất làm mát chảy xuống đất;
• tùy thuộc vào sự thay đổi của động cơ, chúng tôi bắt đầu quá trình xả "bùn" cũ;
• theo trọng lực, chất lỏng thoát ra với lượng 60-80%, để đảm bảo thoát nước hoàn toàn, đóng nắp bình giãn nở, khởi động động cơ và bật bếp hết công suất, do đó phần chất lỏng còn lại dưới áp suất sẽ văng ra ngoài.

Xả hệ thống làm mát động cơ

Cần xả sạch hệ thống làm mát trong một số trường hợp:

• chuyển sang một loại chất chống đông khác hoặc một nhà sản xuất khác;
• động cơ đang chạy trên nước;
• Tuổi thọ của chất làm mát đã vượt quá;
• một chất làm kín đã được thêm vào hệ thống để loại bỏ rò rỉ bộ tản nhiệt.

Khi xả nước, bạn nên quên các phương pháp “cổ điển” và sử dụng các công thức đặc biệt có chứa chất tẩy rửa và phụ gia làm sạch. Ví dụ, có những bộ dụng cụ dành cho một lần giặt mềm từ 5-7 phút, hiệu quả của nó còn gây tranh cãi, hoặc bộ làm sạch hai bước. Ở giai đoạn đầu, cần xả hết chất lỏng cũ, đổ đầy vào một chai chất tẩy rửa cho lần rửa sơ cấp, thêm nước sạch đến vạch mức tối thiểu. Động cơ sẽ chạy trong khoảng nửa giờ ở nhiệt độ 90 độ. Hệ thống này được làm sạch cáu cặn và rỉ sét.

Giai đoạn thứ hai liên quan đến việc loại bỏ cặn dầu và các sản phẩm phân hủy dung dịch làm mát. Cần phải xả hết nước từ vòi xả sơ cấp và đồng thời tạo ra chế phẩm mới. Động cơ chạy ở tốc độ không tải trong 30 phút, sau khi xả hết chất lỏng thải ta đổ nước sạch vào hệ thống và cho máy chạy thêm 15 phút.

Hiệu quả là hệ thống làm mát sạch nhất, không bị ăn mòn, hỗ trợ tài nguyên được nhúng trong chất chống đông mới.

Thay thế chất làm mát: hướng dẫn từng bước

Để thay thế chất làm mát, chúng ta cần:

• bộ công cụ tối thiểu;
• thùng chứa chất lỏng thải;
• chất lỏng mới trong khối lượng yêu cầu;
• một bộ xả nước nếu cần thiết;
• nước cất 5 lít để dội;
• tỷ trọng kế;

Quy trình thay thế như sau:

• làm theo hướng dẫn về cách xả chất lỏng cũ;
• nếu cần, xả hệ thống như chỉ dẫn ở trên;
• tháo dịch cũ, kiểm tra độ chắc chắn của các mối nối của các ống làm mát và độ kín của vòi;
• nếu bạn mua nước cô đặc và nước cất, thì tỷ lệ cần thiết sẽ được trộn lẫn, bạn kiểm tra bằng tỷ trọng kế. Khi đạt đến mốc mong muốn về giới hạn đóng băng, hãy tiếp tục;
• mở nắp bình giãn nở và đổ đầy chất lỏng đến vạch mức lớn nhất;
• đóng nắp, nổ máy, bật bếp ở mức tối đa, để bếp chạy ở tốc độ không tải và trung bình, nhưng không để nhiệt độ tăng quá 60 °;
• mở nắp và đổ đầy đến vạch tối đa, lặp lại quy trình và khi chất lỏng ngừng chảy ra khỏi bể, hệ thống đã đầy.

Khi thay chất làm mát, hệ thống sẽ được thở vào; để loại bỏ không khí, bạn cần ấn đường ống làm mát phía trên với két hoặc nắp bộ tản nhiệt đang mở. Bạn sẽ thấy bọt khí thoát ra từ "bộ làm mát" như thế nào, và việc không có không khí sẽ được biểu thị bằng các đường ống dày đặc rất khó ép. 

Tỷ lệ tối ưu

Nhà sản xuất chất làm mát, cụ thể là chất cô đặc, chỉ ra các đặc tính của chất làm mát phù hợp với tỷ lệ với nước. Bạn cần bao nhiêu nước cho chất chống đông? Nhiều đến mức điểm đóng băng cao hơn 10 độ so với mức có thể trong khu vực của bạn. 

Câu hỏi và trả lời:

Tôi có cần phải xả hệ thống làm mát khi thay chất làm mát không? Các chuyên gia khuyên bạn nên xả hệ thống, vì tàn dư của chất chống đông đã sử dụng có thể phản ứng với chất làm mát mới và làm giảm hiệu quả của nó.

Làm thế nào để thay thế chất chống đông trong ô tô đúng cách? Chất lỏng cũ được xả ra khỏi bộ tản nhiệt và khối xi lanh (nếu được cung cấp theo thiết kế của nó) và một chất mới được đổ vào. Lúc đầu, khối lượng cần được bổ sung.

Những gì được sử dụng như một chất làm mát? Chất chống đông hoặc chất chống đông (mỗi loại có một số màu). Nếu sự cố xảy ra, thì bạn có thể đổ nước cất vào một thời gian.