Thay phớt dầu trục khuỷu trước và sau
nội dung
Trong quá trình vận hành, động cơ ô tô chịu nhiều tải trọng khác nhau với sự thay đổi liên tục của các chế độ vận hành. Để đảm bảo hiệu suất của động cơ đốt trong, giảm đáng kể ma sát, mài mòn các bộ phận, cũng như tránh quá nhiệt, người ta sử dụng một loại dầu động cơ đặc biệt. Dầu trong động cơ được cung cấp dưới áp suất, trọng lực và bắn tung tóe. Một câu hỏi hợp lý là làm thế nào để đảm bảo độ kín của động cơ để dầu không bị rò rỉ ra ngoài? Để làm được điều này, trước hết phải lắp các phớt dầu ở phía trước và phía sau trục khuỷu.
Trong bài viết này, chúng tôi sẽ xem xét các đặc điểm thiết kế của phớt dầu trục khuỷu, xác định nguyên nhân và đặc điểm mài mòn của chúng, đồng thời tìm ra cách tự thay thế phớt dầu này.
Mô tả và chức năng của phớt dầu trục khuỷu
Vì vậy, để động cơ ô tô hoạt động bình thường, cần phải bôi trơn chất lượng cao và liên tục cho các bộ phận cọ xát. Một trong những yếu tố chính của động cơ là trục khuỷu, cả hai đầu của nó đều nhô ra ngoài. Trục khuỷu được bôi trơn dưới áp suất cao, có nghĩa là cần phải có phớt chất lượng cao ở cả hai bên. Những con dấu này hoạt động như con dấu. Tổng cộng, hai con dấu được sử dụng:
- mặt trước, thường nhỏ hơn, được lắp sau ròng rọc trục khuỷu ở nắp trước. Có thể được tích hợp vào máy bơm dầu;
- phía sau thường lớn. Nằm phía sau bánh đà, đôi khi nó thay đổi bằng vỏ nhôm, nó tạo độ kín mà không để dầu vào vỏ ly hợp hoặc hộp số.
Nó trông như thế nào và nó được cài đặt ở đâu
Fluoroelastomer hoặc silicone được sử dụng làm vật liệu sản xuất. Trước đây, xéc măng nhồi được dùng làm phớt chắn dầu sau, nhưng nó có khả năng chảy dầu khi động cơ chạy ở tốc độ cao. Hình dạng của phớt dầu là hình tròn, và các vật liệu trên mà chúng được tạo ra cho phép không bị mất tính đàn hồi trong một phạm vi nhiệt độ rộng. Đường kính của ống đệm phải vừa khít với bề mặt ở mọi phía.
Ngoài ra, phớt dầu có thể được lắp đặt trên trục cam nếu chúng được dẫn động bằng dây đai. Thông thường phớt dầu trục cam có cùng kích thước với phớt dầu trục khuỷu trước.
Khi mua phớt dầu mới, điều quan trọng là phải chọn nhà sản xuất chất lượng, đồng thời lưu ý những điểm sau:
- sự hiện diện của một lò xo bên trong tuyến;
- không nên có những đường khía trên mép, chúng được gọi là "chưng cất dầu", và cũng để bảo vệ khỏi bụi bám vào mép;
- các khía trên rãnh phải hướng theo chiều quay của trục.
Mòn phớt dầu trục khuỷu: nguyên nhân và hậu quả
Theo quy định, tuổi thọ trung bình của phớt dầu là khoảng 100 km với điều kiện xe vận hành trong điều kiện bình thường, đồng thời được bảo dưỡng kịp thời và động cơ không hoạt động ở nhiệt độ tới hạn.
Nguyên nhân gây ra lỗi phớt dầu là gì:
- hỏng phớt dầu do thay dầu không kịp thời hoặc sự xâm nhập của các hạt nhỏ bên ngoài do dầu vận chuyển, làm hỏng bề mặt của phớt dầu;
- quá nhiệt của động cơ hoặc hoạt động lâu dài ở nhiệt độ tới hạn. Tại đây hộp nhồi bắt đầu từ từ "tan", và khi nhiệt độ giảm xuống, nó mất tính đàn hồi, dầu bắt đầu rỉ ra;
- sản phẩm kém chất lượng. Điều này thường là do chất lượng của vật liệu, sử dụng lò xo yếu, các vết khía không đúng cách và hình dạng biến dạng của bản thân phớt dầu, không đi quanh mặt bích trục khuỷu;
- do áp suất trong hệ thống bôi trơn tăng lên (một lượng lớn khí cacte), cũng như mức dầu quá cao ép ra các phớt dầu, vì dầu không đi đến đâu và áp suất thoát ra ở nơi dễ bị tổn thương nhất, nhưng nếu phớt dầu có chất lượng cao, dầu có thể chảy ra khỏi các gioăng. ;
- lắp phớt dầu mới không đúng. Trước khi cài đặt, bạn phải đọc hướng dẫn cài đặt để bên trong của tuyến không bị cắn. Nhân tiện, có các con dấu bằng dầu Teflon, việc lắp đặt chúng đòi hỏi các kỹ năng cần thiết và các công cụ đặc biệt, nhưng sau này còn nhiều hơn thế nữa.
Hậu quả chính của việc mòn phớt dầu trục khuỷu là giảm mức dầu. Nếu phớt dầu chỉ bị đổ mồ hôi thì bạn có thể cho xe vận hành một thời gian, nếu không thì cần phải thay phớt dầu gấp. Ngoài việc mức dầu không đủ gây hại trực tiếp và làm giảm tuổi thọ của bề mặt cọ xát của các bộ phận, dầu còn gây ô nhiễm khoang động cơ, làm hỏng dây đai bảo dưỡng và dây đai cam, có thể dẫn đến hậu quả nghiêm trọng.
Chẩn đoán rò rỉ dầu thông qua phớt dầu trục khuỷu
Một số động cơ ngay từ km đầu tiên đã tiêu thụ một lượng dầu nhất định, theo quy định của nhà sản xuất. Sau 100 km, mức tiêu thụ dầu tăng lên 000 lít trên 1 km, đây cũng được coi là tiêu chuẩn.
Trước hết, chẩn đoán được thực hiện dưới hình thức kiểm tra bề mặt động cơ để tìm rò rỉ, nếu mức dầu giảm mạnh một cách đáng ngờ. Khi động cơ hoạt động, chúng ta chú ý đến màu sắc của ống xả, nếu không phải là màu xám, hãy tắt động cơ, mở nắp bộ tản nhiệt hoặc bình giãn nở và lấy nước làm mát để lấy mẫu. Nếu chất chống đông có mùi dầu và cũng có nhũ tương dầu, thì nhiều khả năng miếng đệm đầu xi lanh đã bị mòn.
Trong trường hợp không có lý do rõ ràng cho việc tiêu thụ dầu, chúng tôi nâng xe lên và kiểm tra từ phía trước và phía sau. Rò rỉ dầu từ bên dưới các vòng đệm có thể cảm nhận được do rò rỉ từ nắp trước, cũng như sự hiện diện của vết dầu trên các bộ phận của hệ thống treo, do dầu bắn ra khi nó vào dây đai. Độ mòn của phớt dầu phía sau khó chẩn đoán hơn vì phớt dầu trục đầu vào hộp số nằm ở khu vực này. Bạn có thể xác định sự rò rỉ của một chất bịt kín nào đó bằng mùi, vì dầu động cơ và dầu truyền động có mùi rất khác nhau (dầu thứ hai có mùi tỏi).
Nếu không thể xác định được khu vực rò rỉ, bạn nên rửa động cơ, lái xe một số km nhất định và kiểm tra lại bộ phận trong khu vực của phớt.
Thay phớt dầu trước + Video
Để thay thế phớt dầu trục khuỷu trước, bạn phải dự trữ một bộ dụng cụ tối thiểu, giẻ sạch, chất tẩy dầu mỡ (có thể sử dụng chất tẩy rửa bộ chế hòa khí). Tùy thuộc vào đặc điểm thiết kế của động cơ, quy trình thay thế phớt dầu có thể khác nhau. Ví dụ của chúng ta, hãy lấy một chiếc ô tô trung bình có động cơ ngang.
Quy trình từng bước để tháo phớt dầu trước:
- chuyển cần số thứ 5 và đưa xe vào phanh tay;
- trước khi tháo bánh xe bên phải, hoặc nâng ô tô trên thang máy, bạn phải yêu cầu người trợ lý nhấn phanh trong khi bạn tháo đai ốc puli trục khuỷu;
- loại bỏ bánh xe bằng cách mở quyền truy cập vào ròng rọc;
- tùy thuộc vào loại lực căng của dây đai bảo dưỡng, cần phải tháo nó ra (bằng cách kéo bộ căng hoặc nới lỏng dây buộc của máy phát điện);
- nếu động cơ có bộ truyền động đai định thời, bạn cần tháo bánh răng trục khuỷu;
- Trên chân trục khuỷu, theo quy luật, có một chìa khóa, điều này sẽ cản trở công việc tháo dỡ và lắp ráp. Bạn có thể loại bỏ nó bằng kẹp hoặc kìm;
- Bây giờ, khi phớt dầu ở phía trước, bạn cần phải làm sạch bề mặt của trục khuỷu bằng bình xịt chuyên dụng, cũng như dùng giẻ lau sạch tất cả những chỗ bẩn và dầu;
- Sử dụng tuốc nơ vít, chúng tôi cạy con dấu dầu và loại bỏ nó, sau đó chúng tôi xử lý ghế bằng chất tẩy rửa dạng xịt;
- nếu chúng ta có một phớt dầu thông thường, thì chúng ta bôi trơn bề mặt làm việc bằng dầu động cơ, và đặt một phớt dầu mới, và một phớt dầu cũ có thể được dùng làm lồng;
- chi tiết mới phải vừa khít, đảm bảo chắc chắn rằng phần bên trong (mép) không quấn, sau khi lắp phớt dầu không được nhô ra ngoài mặt phẳng của nắp động cơ phía trước;
- sau đó tiến hành lắp ráp theo trình tự ngược lại, sau đó phải đưa mức dầu về mức bình thường và khởi động động cơ, sau một thời gian kiểm tra độ kín.
Để hiểu đầy đủ về quy trình thay thế phớt dầu trục khuỷu trước, tôi khuyên bạn nên đọc video sau.
Thay phớt dầu sau + Video
Không giống như thay thế phía trước, thay thế phớt dầu phía sau là một quá trình tốn nhiều công sức hơn, bởi vì điều này sẽ yêu cầu tháo dỡ hộp số, ly hợp và bánh đà. Tôi thực sự khuyên bạn nên mua ngay phớt dầu trục đầu vào để sau này không phải tháo riêng hộp số ra để thay thế.
Quy trình thay thế phớt dầu chính của trục khuỷu:
- chúng tôi chuẩn bị các công cụ cần thiết, vứt bỏ thiết bị đầu cuối tiêu cực khỏi pin và chuẩn bị tháo hộp số;
- ngắt cơ cấu chọn bánh răng hoặc xi lanh phanh làm việc ra khỏi vỏ hộp số;
- chúng tôi xé đai ốc bánh xe, chúng tôi nâng xe trên thang máy, hoặc nếu bạn đang ở trong hố, sau đó chúng tôi nâng phía cần thiết và loại bỏ bánh trước bên trái;
- tháo đai ốc trung tâm, sau đó ngắt kết nối bi của cần gạt, và di chuyển khớp tay lái sang một bên để nhả bán trục ra khỏi nó;
- tháo dỡ bán trục được thực hiện bằng cách kéo nó ra khỏi hộp số;
- sau khi đảm bảo rằng tất cả các cảm biến và các phụ kiện khác đã được ngắt kết nối khỏi bộ truyền, hãy tiến hành ngắt bộ truyền khỏi bộ nguồn;
- Tháo tất cả các bu lông của hộp số khỏi động cơ (ít nhất là 10 cái), sử dụng một thanh nạy chúng tôi cạy hộp số và kéo nó ra khỏi yên xe. Điều này sẽ cần ít nhất một trợ lý, bởi vì trọng lượng của hộp số ít nhất là 30 kg;
- sau khi tháo hộp số, tập trung vào tình trạng của phớt dầu trục đầu vào, và tốt nhất là thay thế nó, ngay cả khi không có dấu hiệu mờ sương, nhưng số km của xe đã vượt qua mốc 100 km;
- khi đó cần tháo rổ và đĩa ly hợp được gắn 6 bu lông vào bánh đà;
- sau khi tháo gói ly hợp, một bánh đà xuất hiện trước mặt chúng tôi, bánh đà này cũng được gắn vào mặt bích trục khuỷu bằng sáu bu lông gia cố, và để tháo chúng, cần phải cố định bánh đà để tránh quay;
- Bằng cách tháo bánh đà, chúng tôi nhận được tới phớt dầu phía sau của trục khuỷu. Tùy thuộc vào thiết kế, nó được thay đổi như một bộ phận phụ tùng riêng biệt hoặc cùng với một mặt bích kim loại. Chúng tôi thực hiện các biện pháp tương tự để làm sạch ghế, tháo phớt dầu theo cách tương tự như mặt trước và lắp một miếng đệm mới theo cách tương tự;
- tiếp tục cài đặt được thực hiện theo thứ tự ngược lại.
Để hiểu rõ hơn về việc thay phớt dầu sau trục khuỷu, hãy xem video này.
Tính năng thay thế phớt dầu trục khuỷu Teflon
Ngoài phớt dầu fluororubber thông thường, còn có các loại tương tự, giá thành cao hơn 1.5-2 lần - phớt dầu có vòng Teflon. Điểm đặc biệt của việc lắp đặt phớt dầu như vậy là nó chỉ được lắp đặt trên bề mặt đã được làm sạch và sử dụng một trục gá đảo lộn đặc biệt. Sau khi lắp đặt, bạn cần đợi 4 giờ, trong thời gian đó phớt dầu sẽ tự “ngồi xuống”, điều chính là không được quay trục khuỷu trong thời gian này.
Khi nào thay phớt dầu
Phớt dầu được thay thế trong ba trường hợp:
- quá nóng nghiêm trọng của động cơ;
- rò rỉ nhiều dầu và dưới các phớt dầu;
- trong quá trình đại tu động cơ đốt trong.
Bắt buộc phải mua phớt dầu chất lượng. Nói về phớt dầu phía trước, có thể sử dụng các chất tương tự như Elring và Glaser, vì trong trường hợp này, việc thay thế chúng sẽ dễ dàng hơn. Phớt dầu phía sau, người ta mong muốn mua loại sản xuất ban đầu, tuy nhiên, giá cao khiến người lái xe ngừng lựa chọn loại tương tự, điều này có thể sớm biến thành sự thay thế đột xuất của phớt dầu chính.
Tổng hợp
Vì vậy, phớt dầu trục khuỷu là bộ phận quan trọng đảm bảo độ kín của hệ thống bôi trơn và bảo vệ các mặt bích của trục khuỷu khỏi bụi bẩn. Điều cực kỳ quan trọng là không bỏ lỡ thời điểm rò rỉ dầu từ dưới các phớt để động cơ không bị hỏng do mức dầu không đủ. Chỉ cần kiểm tra bằng mắt thường động cơ xem có rò rỉ dầu và chất làm mát tại mỗi Bộ GTVT là đủ để bạn luôn tự tin vào chiếc xe của mình.
Câu hỏi và trả lời:
Khi nào thay phớt dầu trục khuỷu trước? Tuổi thọ làm việc trung bình của phớt dầu trục khuỷu là khoảng ba năm, hoặc khi số km của xe đạt 100-150 nghìn km. Nếu chúng không bị rò rỉ, bạn vẫn nên thay thế chúng.
Phớt dầu trục khuỷu trước ở đâu? Đây là bộ phận làm kín của trục khuỷu có tác dụng ngăn chặn sự rò rỉ dầu. Phớt dầu phía trước nằm trên puli trục khuỷu ở phía máy phát và đai định thời.
Tại sao phớt dầu trục khuỷu trước bị rò rỉ? Chủ yếu là do hao mòn tự nhiên. Thời gian chết kéo dài, đặc biệt là ở ngoài trời vào mùa đông. Các khiếm khuyết sản xuất. Cài đặt không chính xác. Quá áp suất khí cacte.
