Thay bạc đạn ngoài xe Mercedes W124-W213

Mercedes w202 - thay thế bạc đạn ngoài, video hướng dẫn

Chúng tôi sẽ hướng dẫn bạn cách thay bạc đạn ngoài xe ô tô Mercedes w202. Cụ thể, chúng ta có W202 C200 CDI. Để làm việc, bạn sẽ cần một nhà để xe có lỗ quan sát hoặc thang máy, nếu không sẽ rất phiền phức và nguy hiểm khi chui xuống gầm xe.

Trước hết, chúng tôi tháo đệm đỡ và đánh dấu trên trục cardan (ở hai nơi), điều này có thể được thực hiện bằng bút đánh dấu đặc biệt hoặc một rãnh nhỏ bằng tuốc nơ vít. Nếu bạn lắp ráp tùy tiện, không theo quy cách thì chắc chắn bạn sẽ bị rung trục truyền động.

Cardan phải được tháo ra khỏi mặt bên của trục sau, vì điều này, chúng tôi tháo ba vít chữ thập, chúng sẽ bị chua nhiều lần, vì vậy tốt hơn là nên bôi trơn trước bằng WD. Bây giờ bạn có thể tháo tấm đế. Trong hầu hết các trường hợp, bạn cần phải tháo rời ống xả, các bu lông trên dây buộc của nó thường bị gãy, vì vậy hãy mua chúng trước để sau này bạn không phải chạy quanh các cửa hàng.

Cẩn thận tháo ống bao ra khỏi khớp cán, nếu không bị hỏng thì nó mới hoạt động trở lại hoàn toàn, bạn sẽ rất khó để nhanh chóng tìm được cái mới. Sau khi khởi động được tháo ra, hãy đánh dấu vào kết nối spline. Tiếp theo, chúng ta cần một máy ép hoặc một tấm lót lớn, chúng ta sẽ tháo miếng đệm đỡ của gimbal, và sau đó sử dụng chúng để ép vào một ổ trục mới.

Chúng tôi cài đặt trục cardan theo các đánh dấu được áp dụng trước đó.

Video hướng dẫn sao lưu:

Hãy nhớ rằng thay bạc đạn bên ngoài trên xe Mercedes w202 không phải là một việc dễ dàng, đòi hỏi một số kỹ năng sửa chữa ô tô nhất định và các công cụ đặc biệt.

Thay ổ trục ngoài của trục dẫn động Mercedes 202

Mòn ổ trục trung gian gây ra tiếng ồn và rung động khi xe chuyển động. Ổ trục được kiểm tra tốt nhất bằng cách tháo trục ổ.

Lưu ý: Việc thay thế một ổ trục trung gian cần có bộ kéo và máy ép thủy lực, cũng như các miếng chêm phù hợp. Nếu bạn không có thiết bị như vậy, hãy giao hoạt động này cho một chuyên gia.

Đánh dấu để căn chỉnh phía trước và phía sau của trục truyền động. Xin lưu ý rằng một số mô hình đã có đánh dấu trên trục. Trong trường hợp này, dấu nổi trên mặt trước của trục phải nằm giữa hai dấu trên khớp vạn năng ở phía sau trục.

Trên các kiểu máy trước năm 1995, hãy tháo bốt cao su khỏi đai ốc và tháo hoàn toàn đai ốc.

Tách trục truyền động thành hai phần.

Tháo bốt cao su ra khỏi trục sau.

Sử dụng một bộ kéo vấu, tháo vòng bi ra khỏi đầu trục, lưu ý rằng vòng bi được lắp ở phía nào. Tháo nắp ổ trục trước và sau.

Đặt lồng sang một bên và cẩn thận tháo ổ trục bằng một cú đấm. 10 Kiểm tra tất cả các bộ phận xem có bị mòn hoặc hư hỏng không

Thay thế nếu cần thiết. Lưu ý rằng nắp ổ trục (chỉ trước tháng 1995 năm XNUMX) và ủng cao su phải được thay thế bất kể hình thức bên ngoài.

Kiểm tra tất cả các bộ phận xem có bị mòn hoặc hư hỏng không. Thay thế nếu cần thiết. Lưu ý rằng các nắp ổ trục [(chỉ đến tháng 1995 năm XNUMX) và bốt cao su phải được thay thế bất kể hình thức của chúng như thế nào.

Nâng đỡ lồng và cẩn thận ấn ổ trục mới vào lồng bằng cách sử dụng ống vừa chống lại đường đua bên ngoài của ổ trục. 12 Làm sạch trục truyền động của các mảnh vụn và lắp một vỏ sau mới (trên các kiểu máy sản xuất trước tháng 1995 năm XNUMX)

Làm sạch trục truyền động khỏi các mảnh vụn và lắp một nắp bảo vệ phía sau mới (trên các kiểu máy sản xuất trước tháng 1995 năm XNUMX).

Trượt cụm lên trục bằng cách sử dụng một ống khác tựa vào vòng trong của ổ trục. Trước khi nhấn, hãy đảm bảo rằng lồng được quay chính xác so với trục.

Lắp bộ phận bảo vệ trục trước (chỉ trước tháng 1995 năm XNUMX). Lắp bốt cao su mới, đảm bảo rằng mặt bích của nó vừa khít với rãnh trên trục.

Bôi mỡ vào các trục cánh quạt trong

Mercedes W202. Thay thế vòng bi bên ngoài

Vòng bi bên ngoài là một phần không thể thiếu của trục truyền động ngay cả trong Mercedes W202. Chức năng của nó là giữ cho gimbal lơ lửng, làm giảm các rung động do trục truyền và đảm bảo quay tự do quanh trục của nó. Bộ phận là thân có lỗ hình trụ. Bên trong có tay áo làm bằng kim loại chống ma sát. Khoảng trống giữa hệ thống treo và giá treo được đổ đầy mỡ, giúp giảm ma sát và thúc đẩy chuyển động quay của hệ thống treo. Vòng bi bên ngoài phải được thay thế định kỳ.

Vòng bi có tuổi thọ khoảng 150 nghìn km.

Sửa

Vòng bi Mercedes không thể được sửa chữa vì tính toàn vẹn của nó bị vi phạm trong quá trình mài mòn. Cần thay thế bộ phận. Quá trình này khá phức tạp. Việc thay thế đòi hỏi thiết bị và công cụ đặc biệt. Trước khi tháo gimbal, hãy đảm bảo đánh dấu trên nó và các phần tử của nó. Điều này sẽ giúp lắp đặt bảng ngoài đúng cách và ngăn ngừa sự mất cân bằng và rung động bổ sung.

Lắp đặt vòng bi bên ngoài theo các giai đoạn:

1. Tháo bu lông lắp hộp số.
2. Tháo lắp giá treo.
3. Mở rộng các cánh hoa cố định và tháo cardan ly hợp.
4. Tháo trục và vòng tròn.
5. đánh sập cây thánh giá
6. Nới lỏng đai ốc ổ trục.
7. Nĩa đẩy và tháo vòng bi.
8. Làm sạch ghế của một bộ phận mới.
9. Lắp đặt một ổ trục mới.
10. Lắp tấm chắn vào ổ trục và siết chặt khóa.
11. Cài đặt các cây thánh giá mới.
12. Cardan gắn kết.
13. THĂNG BẰNG.

Cần phải tiến hành sửa chữa xe Mercedes thật cẩn thận để không làm hỏng các bộ phận của cardan. Các mặt cắt cũng thường được thay đổi cùng với hệ thống treo, vì tuổi thọ của các bộ phận là gần như nhau.

Cân bằng trục cardan là giai đoạn chính của công việc sửa chữa trên trục cardan. Giúp loại bỏ rung động khi lái xe. Nếu sự mất cân bằng xảy ra, cơ cấu lái nhanh chóng không sử dụng được.

Nếu bạn có nhu cầu lắp vòng bi ngoài xe Mercedes, vui lòng liên hệ với trung tâm bảo hành của chúng tôi. Các chuyên gia giàu kinh nghiệm của chúng tôi sẽ thực hiện công việc chẩn đoán và sửa chữa một cách nhanh chóng và hiệu quả. Chúng tôi đã làm việc hơn 10 năm và đã giành được sự tin tưởng của khách hàng. Giá cả của chúng tôi là phải chăng. Chúng tôi luôn đảm bảo cho các bộ phận và dịch vụ được cung cấp. Chúng tôi làm việc với cả cá nhân và pháp nhân. Hãy gọi cho chúng tôi theo số 8 [phone] (miễn phí) hoặc đến xưởng của chúng tôi!

Tại sao bạn nên liên hệ với chúng tôi để thay thế bạc đạn ngoài?

Dịch vụ xe hơi của chúng tôi bảo trì và thay thế các vòng bi bên ngoài với một sự đảm bảo. Dưới đây là một số lý do chính tại sao bạn nên liên hệ với chúng tôi:

1. Chúng tôi có kinh nghiệm dày dặn, cho phép chúng tôi giải quyết mọi vấn đề trong thời gian ngắn nhất có thể và thực hiện các thay thế khó nhất, bất kể loại bạc đạn nào được sử dụng trên ô tô của bạn.
2. Chúng tôi làm việc với nhiều loại và mẫu xe khác nhau, bao gồm cả xe tải lớn và xe đặc biệt, vì vậy bạn có thể an tâm liên hệ với chúng tôi với xe tải nhỏ dẫn động cầu sau hoặc xe tải dẫn động tất cả các bánh.
3. Xưởng của chúng tôi được trang bị các thiết bị mới nhất, bao gồm máy cân bằng, công cụ thay thế, bộ dụng cụ sửa chữa linh kiện, v.v.
4. Trong công việc của mình, chúng tôi luôn tập trung vào khách hàng, điều này được thể hiện, chẳng hạn như khả năng anh ta có mặt trong quá trình chẩn đoán và sửa chữa - anh ta có thể tự mình nhìn thấy điều gì đang xảy ra với chiếc xe của mình.
5. Chúng tôi cung cấp một sự đảm bảo cho tất cả các loại công việc, bất kể chi tiết và độ phức tạp của chúng, vì vậy bạn có thể bình tĩnh cho quá trình vận hành sau này của ô tô.
6. Chúng tôi làm việc với cả cá nhân và tổ chức và tất nhiên, chúng tôi cung cấp đầy đủ các tài liệu cần thiết (đơn đặt hàng, biên lai, báo cáo, v.v.).
7. Chỉ cần gọi cho các chuyên gia của chúng tôi và bạn có thể nhận được lời khuyên về bất kỳ chủ đề nào mà bạn quan tâm. Ngoài ra, quản lý của chúng tôi sẽ giúp bạn đăng ký thăm thầy bất cứ lúc nào thuận tiện cho bạn.

Lỗi ổ trục ngoài Mercedes-Benz E-Class 240 W211 / S211

Về nguyên tắc, không có quá nhiều trục trặc của vòng bi bên ngoài, vì phần tử này khá đơn giản và không có số lượng lớn các thành phần. Ngoài ra, vòng bi bên ngoài có các đặc điểm sau:

• khả năng chống lại nhiệt độ cao,
• khả năng chống oxy hóa,
• sức đề kháng cao,
• độ tin cậy của thiết kế, v.v.

Vì vậy, chúng ta hãy xem xét những nhược điểm chính:

Sự mài mòn của các bộ phận chịu lực bên trong. Điều này đi kèm với sự hiện diện của một tiếng vo ve, tiếng vo ve phát ra trực tiếp từ bên ngoài. Sự cố như vậy xảy ra vì nhiều lý do khác nhau, bao gồm lão hóa tự nhiên, vi phạm tính toàn vẹn của vỏ ổ trục, quá trình ăn mòn, suy giảm chất lượng của chất bôi trơn, v.v.

Vi phạm tính toàn vẹn của cơ thể hỗ trợ. Sự cố như vậy có thể xảy ra trong một số trường hợp hiếm hoi. Theo quy luật, các hư hỏng cơ học nghiêm trọng xảy ra, ví dụ như các vết gõ của ổ trục. Tuy nhiên, đặc biệt ở các loại xe đặc biệt và xe SUV hoạt động trong điều kiện khó khăn, ổ trục có thể bị biến dạng do nhiệt độ giảm mạnh (khi lội nước, v.v.).

Vi phạm tính toàn vẹn của vỏ ổ trục. Các lý do tại sao nhà ổ trục trở nên không sử dụng được giống như trong trường hợp trước. Vấn đề là nghiêm trọng, vì chức năng giữ của ổ trục không được thực hiện đầy đủ.

Sự mài mòn của các bộ phận làm kín của ổ trục. Sự cố này được chỉ ra bởi những rung động mạnh truyền đến thân xe từ trục truyền động. Điều này thường xảy ra do quá trình lão hóa tự nhiên và tiếp xúc với các yếu tố môi trường tiêu cực.

Bất kể lỗi ổ trục ngoài nào, các chuyên gia của chúng tôi sẽ giúp bạn sửa chữa hoặc thay thế nó.

Thay ổ trục ngoài của trục cánh quạt

Trong một bài đăng trước, tôi đã viết cách tôi thay đổi miếng đệm khung phụ phía sau, quy trình này đã bị phá vỡ sau hai ngày. Vì vậy, trong ngày đầu tiên, chúng tôi đã tìm kiếm chiếc gối phù hợp trong một thời gian dài và quyết định nhanh chóng thay đổi hệ thống treo bằng ngàm, đặc biệt là vì chúng đã được mua cách đây khá lâu (hệ thống treo NSK, ngàm Fabi). Có ít ảnh, mọi thứ đều đơn giản. Chúng tôi tháo bộ giảm thanh để đi đến tấm cardan, sau đó đánh dấu ở chỗ nối với nửa sau của tấm cardan và trên khớp nối đàn hồi phía sau, để sau này chúng tôi có thể đặt mọi thứ như cũ, tháo hai con vít trên giá đỡ vòng bi bên ngoài, và sáu vít trên cao su khớp nối (chúng ta có thể lấy ba vít để ngắt kết nối phổ thông, và khớp nối đàn hồi phải tháo khớp nối cao su khỏi hộp số). Chúng tôi bắt đầu cardan và lấy nó ra. Nói chung, đối với tôi, dường như ổ trục đã không có nửa quả bóng.

Nhưng hóa ra vòng bi vẫn còn sống, nhưng không có chất bôi trơn ở đó và nó không hoạt động dễ dàng như mới. Chúng tôi dùng búa đập nó, tôi lấy ra từ nó một vòng bi mới có đường kính nhỏ hơn. Hóa ra từ bảng khả năng ứng dụng mà tôi có một giá đỡ và một ổ đỡ nhiều hơn số tôi đã mua. Nói chung, tôi đã đặt mua một ổ trục FAG 6006RSR mới và một ổ đỡ Lemferder 25569 01, và sau ba ngày không hoạt động, tiếp tục sửa chữa, ổ trục được đổ đầy một số loại mỡ cho họ, tôi không nhớ tên, nhưng tôi hãy nhớ những gì Viện sĩ đã đề nghị) với sự trợ giúp của bộ râu và một cái búa đặt một cái mới vào vị trí vòng bi bằng cách tấn công tự nhiên vào cuộc đua bên trong. Tôi bôi trơn phần hỗ trợ bên trong bằng than chì và cô ấy mặc lại vòng bi một cách lỏng lẻo

Tôi đã siết chặt khớp nối để nó không bị bung ra trên đường) Nhưng trước tiên họ sơn lót cho khớp nối, và sau đó siết chặt nó với mô-men xoắn 25 Nm. Drove, không có gì đập không rung động. Ở khắp mọi nơi họ viết rằng những tiếng hú không phải bản gốc vào mùa đông, hãy xem chúng ta cư xử như thế nào vào mùa đông tới. Người cũ của tôi tuy không ù nhưng giờ tôi đã bình tĩnh hơn.