Thay đĩa phanh

 “Kỹ năng phanh tốt” là vô cùng cần thiết trong giao thông ngày nay. Vì vậy, việc kiểm tra hệ thống phanh thường xuyên là bắt buộc đối với tất cả các tay đua và nên được thực hiện thường xuyên hơn là chỉ trong các đợt kiểm tra kỹ thuật bắt buộc hai năm một lần. Ngoài việc thay thế dầu phanh đã qua sử dụng và thay thế các má phanh bị mòn, việc bảo dưỡng hệ thống phanh cũng bao gồm việc kiểm tra. Đĩa phanh. Mỗi đĩa có độ dày tối thiểu do nhà sản xuất quy định và không được vượt quá. Kiểm tra độ dày bằng vít micromet, không phải bằng thước cặp. Điều này là do thực tế là do mài mòn vật liệu, một vết lồi nhỏ hình thành ở mép ngoài của đĩa phanh. Nếu bạn đang sử dụng thước cặp vernier, chiếc lược này có thể làm sai phép tính.

Tuy nhiên, vượt quá giới hạn mài mòn không phải là lý do duy nhất để thay đĩa phanh. Ở lực phanh cao, đĩa phanh đạt nhiệt độ lên tới 600 °C. 

Cảnh báo: Chỉ tự mình vận hành hệ thống phanh theo các hướng dẫn sau đây nếu bạn là người có kinh nghiệm. Đừng mạo hiểm với sự an toàn của bạn! Nếu bạn nghi ngờ khả năng của mình, hãy chắc chắn giao công việc về hệ thống phanh cho nhà để xe của bạn.

Nhiệt độ thay đổi, đặc biệt là ở vòng ngoài và đĩa xích, gây ra sự giãn nở nhiệt không đồng đều, có thể làm biến dạng đĩa. Ngay cả trên đường đi làm hàng ngày, nhiệt độ cao có thể đạt đến. Ở những vùng núi, những đoạn đường ngang (với hành lý nặng và một hành khách) đòi hỏi phải sử dụng phanh liên tục sẽ làm tăng nhiệt độ lên mức chóng mặt. Các piston kẹp phanh bị nghẹt thường gây ra nhiệt độ cao; Các đĩa thường xuyên tiếp xúc với đệm sẽ bị mòn và có thể biến dạng, đặc biệt là các đĩa có đường kính lớn và đứng yên.

Xe máy hiện đại sử dụng đĩa cố định rẻ tiền với tải trọng phanh tương đối thấp. Phù hợp với tình trạng hiện đại, các đĩa nổi được gắn trên trục trước;

• Giảm khối lượng cán để xử lý tốt hơn
• Giảm khối lượng dai dẳng
• Vật liệu đáp ứng tốt hơn các yêu cầu
• Phản ứng phanh tự phát hơn
• Giảm xu hướng biến dạng của đĩa phanh

Đĩa nổi được trang bị một vòng vặn vào trục bánh xe; các "vòng" có thể di chuyển được kết nối với rãnh mà các miếng đệm cọ xát. Nếu độ lệch trục của khớp này vượt quá 1 mm, đĩa phanh sẽ bị gãy và phải thay thế. Bất kỳ hiện tượng phát hướng tâm nào cũng gây ra một số kiểu "phát" khi phanh và cũng được coi là một lỗi trong điều khiển kỹ thuật.

Nếu đĩa bị biến dạng và cần được thay thế, hãy kiểm tra các nguyên nhân có thể gây ra biến dạng sau (đĩa phanh có thể không song song với pít-tông trong thước cặp):

• Phuộc trước có được điều chỉnh / lắp đặt chính xác mà không bị biến dạng không?
• Hệ thống phanh có được lắp đặt chính xác không (kẹp phanh nguyên bản hoặc phù hợp với xe, được căn chỉnh tối ưu với đĩa phanh trong quá trình lắp ráp)?
• Đĩa phanh có phẳng hoàn toàn trên trục quay (bề mặt tiếp xúc không bằng phẳng có thể do sơn hoặc cặn Loctite gây ra) không?
• Bánh xe có quay chính xác trên trục và ở tâm của phuộc trước không?
• Áp suất lốp có đúng không?
• Ổ trục có trong tình trạng tốt không?

Nhưng đĩa phanh không nên chỉ được thay thế khi quá giới hạn mòn, khi nó bị biến dạng hoặc khi các vấu bị mòn. Bề mặt có nhiều váng cũng làm giảm hiệu suất phanh đáng kể và giải pháp duy nhất cho vấn đề này là thay đĩa phanh. Nếu bạn có phanh đĩa đôi, bạn nên thay luôn cả hai đĩa.

Để có khả năng phanh tối ưu với đĩa phanh mới, hãy luôn lắp má phanh mới. Ngay cả khi các miếng đệm chưa đạt đến giới hạn mài mòn, bạn không thể tái sử dụng chúng nữa vì bề mặt của chúng đã thích nghi với độ mòn của đĩa cũ và do đó sẽ không tiếp xúc tối ưu với má phanh. Điều này sẽ dẫn đến phanh kém và tăng độ mòn của đĩa mới.

Kiểm tra xem đĩa bạn đã mua có phù hợp với ứng dụng của xe hay không bằng cách sử dụng ủy quyền ABE được cung cấp. Chỉ sử dụng các công cụ thích hợp để lắp ráp. Để vặn chặt đúng cách các vít trên rôto phanh và thước cặp, hãy sử dụng Cờ lê... Tham khảo sách hướng dẫn sửa chữa cho kiểu xe của bạn hoặc liên hệ với Trung tâm Dịch vụ được Ủy quyền để biết thông tin về mô-men xoắn siết chặt và các chỉ số phanh cho xe của bạn. 

Thay thế đĩa phanh - hãy bắt đầu

01 - Nâng xe máy, tháo và treo má phanh

Bắt đầu bằng cách nâng xe máy lên một cách an toàn để giảm bớt bánh xe bạn đang làm việc. Sử dụng giá đỡ xưởng cho việc này nếu xe máy của bạn không có giá đỡ trung tâm. Bắt đầu bằng cách ngắt kết nối (các) kẹp phanh khỏi cơ thể của chúng, sau đó thay thế các miếng đệm theo lời khuyên cơ khí thích hợp. Má phanh. Ví dụ, móc vào kẹp phanh. có dây cách điện với xe nên bạn không ngại tháo rời bánh xe, chỉ cần không để nó bị treo vào ống phanh.

02 - Tháo bánh xe

Ngắt trục khỏi bánh xe và tháo bánh xe khỏi phuộc trước / tay đòn. Nếu trục bánh xe không bung ra một cách dễ dàng, trước tiên hãy kiểm tra xem nó có được gắn chặt không. với các vít kẹp bổ sung. Nếu bạn vẫn không thể nới lỏng các ốc vít, hãy tham khảo lời khuyên của thợ máy. Ốc vít lỏng lẻo.

03 - Nới lỏng các vít cố định đĩa phanh.

Đặt bánh xe trên bề mặt làm việc thích hợp và nới lỏng các vít gắn đĩa chữ thập. Đặc biệt, đối với vít đầu lục giác bị khóa, hãy sử dụng dụng cụ phù hợp và đảm bảo nó cắm sâu nhất có thể vào ổ cắm lục giác. Khi các đầu vít bị hỏng và không có dụng cụ nào bắt vào rãnh của chúng, bạn sẽ khó tháo vít. Khi các vít đã chặt, hãy làm nóng chúng bằng máy sấy tóc nhiều lần và đập vào dụng cụ để nới lỏng chúng. Nếu hình lục giác trên đầu vít bị cong, bạn có thể thử lái ở kích thước lớn hơn một chút bằng cách gõ vào nó để nới lỏng vít.

04 - Tháo đĩa phanh cũ

Tháo (các) đĩa phanh cũ ra khỏi trung tâm và làm sạch bề mặt ghế ngồi. Đảm bảo loại bỏ các bất thường (cặn sơn, Loctite, v.v.). Điều này giúp cho việc vệ sinh vành và trục xe trở nên dễ dàng hơn. Ví dụ, nếu trục xe bị rỉ sét, nó có thể được loại bỏ. giấy nhám.

05 - Lắp đĩa phanh mới vào và cố định nó.

Bây giờ hãy lắp (các) đĩa phanh mới. Vặn các vít lắp theo chiều ngang, quan sát mômen siết do nhà sản xuất xe quy định. Các vít lắp ban đầu bị ăn mòn nghiêm trọng hoặc bị hỏng phải được thay thế bằng vít mới.

Lưu ý: Nếu nhà sản xuất khuyến nghị sử dụng khóa ren, hãy sử dụng cẩn thận và tiết kiệm. Trong mọi trường hợp, khóa ren lỏng không được chìm dưới bề mặt ổ đỡ đĩa phanh. Nếu không, độ song song của đĩa sẽ bị mất, dẫn đến ma sát trong quá trình phanh. Bánh xe và kẹp phanh được lắp theo thứ tự tháo rời ngược lại. Bôi một lớp mỡ nhẹ lên trục bánh xe trước khi lắp ráp để ngăn chặn sự hình thành rỉ sét. Quan sát hướng quay của lốp ở phía trước và siết chặt tất cả các ốc vít theo mô-men xoắn do nhà sản xuất quy định.

06 - Kiểm tra phanh và bánh xe

Trước khi bật xi lanh chính, hãy đảm bảo rằng có đủ chỗ trong bình chứa để chứa mức dầu phanh cao hơn. Các tấm đệm và đĩa mới đẩy chất lỏng lên khỏi hệ thống; nó không được vượt quá mức lấp đầy tối đa. Bật xi lanh chủ để lắp má phanh. Kiểm tra điểm áp suất trong hệ thống phanh. Đảm bảo bánh xe quay tự do khi nhả phanh. Nếu phanh bị cọ xát, lỗi đã xảy ra trong quá trình lắp ráp hoặc các piston bị kẹt trong kẹp phanh.

Lưu ý: bề mặt của má phanh không được tiếp xúc với dầu mỡ, bột nhão, dầu phanh hoặc các hóa chất khác trong quá trình vận hành. Nếu bụi bẩn bám vào đĩa phanh, hãy làm sạch chúng bằng chất tẩy rửa phanh.

Cảnh báo: 200 km đầu tiên của hành trình phải mòn đĩa phanh và má phanh. Trong giai đoạn này, nếu tình hình giao thông cho phép, cần tránh phanh gấp hoặc kéo dài. Bạn cũng nên tránh ma sát trong phanh, điều này sẽ làm má phanh quá nóng và làm giảm hệ số ma sát của chúng.