Tự thay thế ống xả - Tiếng ồn lớn yêu cầu hành động ngay lập tức!

Nếu chiếc xe trở nên ồn ào và trải nghiệm lái xe vẫn như cũ, thì vấn đề thường là ở ống xả. Nhờ thiết kế đơn giản, chủ yếu là vật liệu rẻ tiền và lắp đặt dễ dàng, việc thay thế nó không phải là vấn đề ngay cả đối với những người không chuyên. Đọc ở đây những gì cần tìm khi thay thế ống xả.

Ống xả là một trong những bộ phận bận rộn nhất của ô tô và được thiết kế như một bộ phận hao mòn để không làm cho chiếc xe trở nên quá đắt. Điều này có nghĩa là ống xả có tuổi thọ hạn chế.

Dòng khí xả

Trên đường ra ngoài trời, khí thải đi qua các trạm sau:

• một ống xả
• ống chữ Y
• ống nước uốn dẻo
• chuyển đổi xúc tác
• ống trung tâm
• bộ giảm thanh giữa
• bộ giảm thanh cuối
• phần đuôi

Mỗi quá trình đốt cháy trong động cơ tạo ra khí thải đi qua van xả qua miếng đệm ống góp vào ống góp. Bộ thu nhiệt là một đường ống cong dẫn luồng hơi nóng dọc theo đáy xe. Ống góp được gắn vào động cơ và do đó rất dễ bị rung.Nó là một thành phần thép đúc đặc biệt nặng và lớn. . Ống góp thường kéo dài suốt đời xe. Trong trường hợp mất cân bằng nghiêm trọng trong động cơ, nó có thể bị nứt. Đây là một trong những thành phần hệ thống ống xả đắt nhất, mặc dù nó có thể được lắp đặt như một bộ phận đã qua sử dụng. Tuy nhiên, không có quy tắc nào mà không có ngoại lệ: ở một số phương tiện, bộ chuyển đổi xúc tác được tích hợp sẵn trong ống góp .

• Ống chữ Y kết nối đa tạp kết hợp dòng khí thải từ các buồng đốt riêng lẻ vào một kênh duy nhất . Thành phần này cũng khá đồ sộ. Đầu dò lambda được tích hợp vào ống góp. Nhiệm vụ của nó là đo lượng oxy còn lại trong dòng khí thải và truyền dữ liệu này đến bộ điều khiển. Ống chữ Y cũng có thể được lắp đặt như một bộ phận đã qua sử dụng.

• Theo sau ống chữ Y là một ống mềm ngắn . Với kích thước chỉ vài inch, thành phần này hoàn toàn trái ngược với tiêu đề và ống chữ Y bằng thép đúc nặng và đồ sộ khi được chế tạo. Được cấu tạo từ vải thép không gỉ, nó rất linh hoạt và có thể di chuyển dễ dàng theo mọi hướng. Có một lý do chính đáng cho điều này: ống linh hoạt hấp thụ các rung động mạnh từ động cơ, ngăn chúng ảnh hưởng đến các bộ phận phía dưới.

• Các ống linh hoạt được theo sau bởi một bộ chuyển đổi xúc tác . Thành phần này làm sạch ống xả. Điều rất quan trọng là thành phần này không bị ảnh hưởng bởi rung động của động cơ. Nếu không, thành phần gốm bên trong của nó sẽ bị vỡ.

• Sau bộ chuyển đổi xúc tác là ống xả thực , thường được trang bị bộ giảm thanh ở giữa. Kể từ năm 2014, một cảm biến khác đã được lắp đặt theo tiêu chuẩn trong đường ống trung tâm để đo hiệu suất của chất xúc tác. Cảm biến này được gọi là cảm biến chẩn đoán.

• Bộ giảm thanh cuối nối với ống trung tâm . Đây là lúc tính năng khử tiếng ồn thực sự phát huy tác dụng. Bộ giảm thanh cuối cùng kết thúc với phần đuôi. Toàn bộ ống xả được gắn vào đáy xe bằng các dây chun đơn giản nhưng rất đồ sộ. Họ giữ đường ống ở một khoảng cách bằng nhau từ đáy xe. Đồng thời, chúng cho phép đung đưa, ngăn chặn sự uốn cong của ống cứng.

Điểm yếu trong ống xả

• Thành phần khí thải căng thẳng nhất là ống linh hoạt . Nó phải chịu được sự thay đổi nhiệt độ đột ngột và liên tục co lại. Tuy nhiên, thành phần trị giá €15 (± £13) này có độ bền đáng ngạc nhiên. Nếu các vết nứt xuất hiện trên đó, điều này sẽ được chú ý ngay lập tức vì động cơ phát ra tiếng ồn chói tai. Với ống pô dẻo bị nứt, xe 45 mã lực chẳng mấy chốc mà kêu như xe đua Công thức 1 .
• Bộ giảm thanh cuối dễ bị lỗi nhất . Thành phần này bao gồm một tấm thép mạ kẽm mỏng. Nó không chỉ chịu sự thay đổi nhiệt độ đột ngột. Trong giai đoạn làm mát, khí thải thu hút ngưng tụ .Ở bộ giảm thanh cuối cùng, hơi ẩm trộn lẫn với bồ hóng của ống xả, tạo thành một chất lỏng có tính axit nhẹ ăn mòn ống xả từ bên trong. Mặt khác, rỉ sét do muối đường ăn mòn lớp lót cuối bộ giảm âm, do đó, bộ giảm âm cuối chỉ tồn tại được vài năm. Bộ giảm thanh cuối bị lỗi được xác định bằng tiếng ồn động cơ tăng dần. Khi kiểm tra trực quan bộ phận, có thể tìm thấy các vết đen. Đây là những nơi khí thải thoát ra, để lại vệt muội than.
• Bộ chuyển đổi xúc tác báo cáo sự cố với tiếng lạch cạch và tiếng gõ, điều này cho thấy lõi gốm bị hỏng . Mảnh cuộn quanh thân tàu . Sớm muộn gì tiếng ồn cũng sẽ dừng lại - chiếc hộp trống rỗng. Toàn bộ lõi vỡ vụn thành bụi và bị thổi bay bởi luồng khí thải.Cuối cùng, lần kiểm tra tiếp theo sẽ cho thấy điều này: một chiếc ô tô không có bộ chuyển đổi xúc tác sẽ không đạt bài kiểm tra khí thải . Với sự trợ giúp của các cảm biến chẩn đoán tiêu chuẩn mới được cài đặt, lỗi này được phát hiện sớm hơn nhiều.

Không sợ ống xả bị lỗi

Ống xả là một trong những bộ phận dễ sửa chữa nhất. . Tuy nhiên, giá cho các thành phần cá nhân khác nhau rất nhiều. Bộ phận đắt nhất là bộ chuyển đổi xúc tác, có thể tốn hơn 1000 euro (± 900 bảng Anh) .

Bạn có thể thử thay thế nó bằng một bộ phận đã qua sử dụng, tuy nhiên bạn sẽ không bao giờ biết liệu bộ chuyển đổi xúc tác đã qua sử dụng có hoạt động bình thường hay không.

Ống linh hoạt, bộ giảm thanh giữa và bộ giảm thanh cuối rẻ hơn nhiều và có thể mua riêng. Đặc biệt, bộ giảm thanh cuối, tùy theo chất lượng và phong cách lái, có thể “nổ” sau vài năm. Trong hầu hết các trường hợp, đây không phải là vấn đề gì cả.

Bộ giảm thanh cuối mới cho hầu hết các dòng xe hơi ít hơn 100 euro (± 90 bảng Anh) . Điều tương tự cũng áp dụng cho bộ giảm âm giữa. Ống giữa chắc chắn một cách đáng ngạc nhiên ở hầu hết các loại xe. Mặc dù nó không tồn tại lâu như ống góp hoặc ống chữ Y, nhưng nó không phải là bộ phận bị mài mòn.

Sửa chữa hệ thống xả

Về mặt kỹ thuật, ống xả bao gồm một tập hợp các ống nối được giữ bằng kẹp. . Về mặt lý thuyết, chúng có thể dễ dàng tách rời. Trong thực tế, rỉ sét và bụi bẩn thường làm cho các đường ống dính lại với nhau. Trước khi lấy máu từ ngón tay, tốt nhất bạn nên sử dụng máy mài góc. Luôn đảm bảo rằng tia lửa điện không bay ra khỏi xe. Lý tưởng nhất là đáy được che phủ khi mài ống xả cũ. Tuy nhiên, hãy hết sức cẩn thận: tia lửa có nguy cơ cháy cao!

Nếu không thể tránh được việc chà nhám, hãy luôn làm việc thông minh: chỉ loại bỏ phần bị lỗi. Toàn bộ phần phải còn nguyên vẹn. Việc cắt bộ chuyển đổi xúc tác để loại bỏ ống linh hoạt là vô nghĩa. Thay vào đó, phần còn lại có thể được tháo ra khỏi phần cũ bằng tuốc nơ vít và một vài nhát búa.

hàn là vô dụng

Không có điểm nào trong việc hàn ống xả . Ngay cả trong tình trạng mới, kim loại mỏng đến mức khó hàn. Nếu bộ giảm thanh cuối có nhiều lỗ, thì thực tế không còn lớp da nào đủ chắc chắn. Thay thế hoàn toàn bộ giảm âm nhanh hơn, sạch hơn và bền hơn so với hàn.

Thay thế hoàn toàn là cách dễ nhất

Thay thế cho việc thay thế các bộ phận bị lỗi riêng lẻ, việc thay thế toàn bộ ống xả là điều hiển nhiên. "Tất cả" có nghĩa là mọi thứ ngoại trừ bộ chuyển đổi xúc tác, bao gồm cả ống mềm.
Việc tháo dỡ và loại bỏ đường ống cũ dễ dàng hơn nhiều. Ngoài ra, ống xả hoàn toàn mới đảm bảo an toàn và tuổi thọ tối đa. Tải trọng bằng nhau trên tất cả các thành phần dẫn đến sự hao mòn đồng thời của chúng.

Nếu ống mềm bị vỡ, sự ăn mòn của bộ giảm thanh cuối sẽ sớm xảy ra. Giá thấp cho hệ thống ống xả hoàn chỉnh (không có bộ chuyển đổi xúc tác) giúp việc thay thế hoàn toàn tất cả các bộ phận hao mòn trở nên đặc biệt dễ dàng. Thay thế một ống xả luôn liên quan đến việc thay thế các dây cao su. Cao su xốp xả sẽ bị chỉ trích trong quá trình kiểm tra kỹ thuật.
Điều này có thể tránh được với ít chi phí. Hệ thống ống xả hoàn chỉnh không có bộ chuyển đổi xúc tác ít hơn 100 euro tùy thuộc vào từng dòng xe.