Lái thử Porsche 911 Carrera
Một chương mới trong lịch sử của 911 Carrera huyền thoại đã bắt đầu, và nó thiếu vắng một trong những nhân vật quan trọng của loạt phim trước - động cơ hút khí tự nhiên. Người hâm mộ rất phẫn nộ, nhưng công ty không còn lựa chọn nào khác ...
Một chương mới trong lịch sử của 911 Carrera huyền thoại đã bắt đầu, và nó thiếu vắng một trong những nhân vật quan trọng của loạt phim trước - động cơ hút khí tự nhiên. Người hâm mộ rất phẫn nộ, nhưng công ty không có lựa chọn nào khác: chiếc xe mới được cho là mạnh mẽ hơn và đồng thời thân thiện với môi trường hơn. Điều này không thể đạt được nếu không có tăng áp.
Đặc điểm nổi bật nhất về ngoại hình của 911 Carrera siêu nạp là các khe dọc theo các cạnh của cản sau, qua đó không khí làm mát từ bộ làm mát thoát ra ngoài. Bởi vì chúng, các ống xả được dịch chuyển về phía trung tâm. Trong số những thay đổi khác về ngoại hình - "mỹ phẩm" đã được lên kế hoạch, bởi vì dòng 911 đã được giới thiệu cách đây ba năm và đã đến lúc làm mới thiết kế một chút. Tuy nhiên, vẻ cổ điển của xe vẫn được Porsche giữ gìn cẩn thận. Đây cũng là mẫu xe thể thao "mắt to" với đường mui đặc trưng không để người ngồi sau có cơ hội thẳng lưng và không tựa đầu vào trần xe.
Với bản cập nhật, 911 Carrera nhận được nhiều chi tiết hơn theo phong cách cổ điển. Tay nắm cửa không có miếng đệm, lưới tản nhiệt với các thanh ngang - mọi thứ giống như trên những chiếc xe thể thao từ những năm 1960. Các công nghệ mới nhất được đan xen với phong cách cổ điển thẳng thắn: bốn chấm LED trong mỗi đèn pha, vô lăng với các đầu chốt mở trên nan hoa và máy giặt lựa chọn chế độ lái. Ở giữa vách đá của bảng điều khiển phía trước cổ điển là một màn hình đa phương tiện mới với đồ họa theo phong cách iOS.
Bạn lao vào thế giới của Porsche 911 ngay lập tức và ở độ sâu lớn - hạ cánh thấp và chật, không dễ để thoát ra khỏi xe. Thế giới này bao gồm nhiều mặt số, nút bấm và lớp da cao cấp được viền bằng các dải crôm, và được sắp xếp theo một cách khá đặc biệt. Chiếc xe dường như là một chiếc bốn chỗ, nhưng đối với một người lớn thì không có cơ hội nào để ngồi ở phía sau. Bạn có thể gập hàng ghế sau và chất đồ vào hàng ghế thứ hai, đặc biệt là vì ngăn phía trước hẹp. Nhưng bạn sẽ phải chất hàng qua cửa hông - 911 Carrera không có bất cứ thứ gì như nắp cốp.
Carrera vẫn có phần hông hẹp: động cơ tăng áp không yêu cầu mở rộng các vòm phía sau và các ống dẫn khí bổ sung trong đó, như trên phiên bản 911 Turbo. Luồng không khí cho tuabin và bộ làm mát trung tâm đi vào qua tấm lưới ở đuôi tàu. Trong thời tiết nóng, không khí bổ sung cho bộ làm mát giúp lấy đi cánh gió phía sau - nó sẽ tự động kéo dài thêm 60 km mỗi giờ.
Carrera và Carrera S có cùng động cơ boxer tăng áp kép 3,0 lít. Trong trường hợp đầu tiên, nó phát triển 370 mã lực. và 450 Nm, ở lần thứ hai - 420 mã lực. và 500 newton mét. Kết quả là chiếc xe trở nên nhanh hơn hai phần mười giây, và tốc độ tối đa cũng tăng lên một chút. Chiếc Carrera thông thường đã gần chạm ngưỡng 300 km / h, và chiếc Carrera S với gói Sport Chrono có khả năng tăng tốc lên XNUMX km / h lần đầu tiên sau XNUMX giây.
Việc sử dụng tăng áp đã thay đổi đáng kể đặc tính của động cơ. Nó vẫn quay tới 7500 nghìn vòng / phút, nhưng con át chủ bài chính của nó - một mô-men xoắn cực lớn - tỏa ra ngay lập tức, khi kim tốc độ kế vẫn chưa vượt qua con số "2". Ở chế độ Thể thao, tốc độ động cơ tăng ngay lập tức vào vùng tua-bin.
Bên dưới con đường, đại dương đang nổi sóng - đây là đặc điểm của khí quyển 911. Có vẻ như bạn đang lênh đênh trên cánh cửa từ một con tàu bị chìm và bạn bị ném từ sóng này sang sóng khác một cách không thương tiếc cho đến khi chạm tới đỉnh, và kim tốc độ kế cắt ngang số 5. Lực đẩy của động cơ mới đúng hơn là một cơn sóng thần đóng băng. : bạn ngay lập tức thấy mình đang ở trên đỉnh cao, bị ép vào bè của anh ta từ sự gia tốc chóng mặt, nhưng xung quanh bình lặng và thậm chí không có gợn sóng trên mặt nước.
Chiếc GT3 của người hướng dẫn rung chuyển con đường quanh co qua khe núi với tiếng gầm khàn khàn, cuồng loạn. Mỗi lần thay đổi bánh răng giống như một cú đánh từ roi da. Những người vận chuyển phía sau anh ta vo ve như những con ong giận dữ. Và chỉ trên những đoạn thẳng ngắn, chúng gầm gừ, gầm gừ, bắn kiệt sức. Và trong cabin máy bay tăng cường hú còi inh ỏi và bất thường. Chiếc 911 poe thông thường mỏng hơn một chút so với Eski: nói chung, tiếng nói của động cơ turbo sáu mới trở nên trầm hơn và nó không nồng nàn như của một chiếc xe chạy trong không khí. Chất kim loại trong giọng nói của anh ta đã nhạt dần, và khi không hoạt động, động cơ sẽ ngân nga nhẹ nhàng và thoải mái.
Để tìm kiếm những cảm xúc sống động hơn, tôi nhấn nút xả thể thao. Nó bổ sung âm bội kịch tính và âm trầm như sấm cho đối thủ, như thể một chiếc loa phóng thanh được gắn vào ống xả. Âm thanh này là tự nhiên nhất - hệ thống âm thanh không tham gia vào việc tạo ra nó.
Sự kết hợp của 911 Carrera với "thợ máy" là điều khá ngạc nhiên, nhưng điều đáng ngạc nhiên hơn nữa là số bước trong hộp số - vì lợi ích kinh tế, có bảy bước trong số đó. Chiếc hộp này đã được cung cấp từ thời tiền tạo kiểu dáng, nhưng ở Nga những chiếc xe như vậy thực tế không được biết đến và không có nhu cầu. Công ty ZF đã tạo ra "cơ khí" trên cơ sở "rô bốt" PDK, chỉ có điều nó không có hai ly hợp mà là một ly hợp mà là ly hợp hai đĩa để tiêu hóa mô-men xoắn cực lớn của động cơ. Các hộp số có cùng tỷ số truyền và bản thân các bánh răng khá dài. Ví dụ: trên chiếc Carrera S thứ hai, nó tăng tốc lên 118 km / h và ở chiếc thứ ba - lên đến 170. Chiếc hộp, mặc dù là hộp số tay, nhưng lại thể hiện sự tùy tiện: nó tăng tốc khi đi xuống và cho bạn biết giai đoạn nào để chọn và sẽ không cho phép bạn làm sai điều gì đó (ví dụ: bao gồm sau ngày 5 ngay sau ngày 7). Chọn ngay một chú "người máy" PDK tự làm mọi việc chẳng phải sẽ tốt hơn sao? Hơn nữa, nó không đi kèm với vi sai trung tâm tự khóa mà là khóa điều khiển điện tử, giúp vặn vào cua dễ dàng hơn khi đang ga. Một cỗ máy như vậy cũng có nút “tăng tốc” trên vô lăng - ngay chính giữa nút chuyển chế độ mới. Nhấp vào đó và trong vòng 20 giây, bạn có quyền truy cập tối đa những gì 911 Carrera mới có thể làm. Một thứ không thể thiếu khi vượt xe, nhất là khi cần vượt một chiếc Porsche khác.
Vượt qua 911 là cách nhanh nhất: lốp sau 305mm của chiếc Carrera S coupe màu xám đậm bắn phá xe của chúng tôi bằng đá cuội. Nhờ độ rộng của lốp tăng lên, chiếc xe được cập nhật giờ đây bắt đầu với việc kiểm soát khởi động mà không bị trượt và bám rất chặt vào đường nhựa.
Porsche 911 động cơ đặt sau đã nổi tiếng là một chiếc xe thể thao dành cho những tay lái sành điệu, nhưng trên những cung đường ngoằn ngoèo và hẹp của Tenerife, nó lại ngoan ngoãn một cách đáng ngạc nhiên. Ở đây, bạn sẽ có được cảm giác hồi hộp không phải từ sự điều khiển của một đơn vị quỷ quyệt cố gắng trượt đuôi tàu hạng nặng, mà là từ tốc độ mà nó, trong khi vẫn trong tầm kiểm soát, nổi tiếng ở lượt tiếp theo, từ cách nó sẵn sàng tuân theo sự lắc lư nhỏ của bánh lái của xe.
Hệ thống kiểm soát ổn định PSM giờ đây có chế độ thể thao trung gian, mang lại ý chí hơn cho người lái. Nhưng ngay cả với sự điều khiển yếu của các thiết bị điện tử, việc đưa trục sau vào trạng thái trượt cũng không dễ dàng như vậy. Với bản chất tương tự, bạn có thể thực hiện mà không cần bảo hiểm điện tử hoàn toàn. Tuy nhiên, người Đức vẫn thích chơi an toàn hơn: hệ thống ổn định, được tắt hoàn toàn bằng cách nhấn và giữ phím, thức dậy trở lại với phanh gấp.
Hệ thống giảm chấn điều khiển điện tử hiện được cung cấp dưới dạng tiêu chuẩn và Porsche tự tin rằng chiếc xe sẽ thoải mái hơn và phù hợp hơn cho việc sử dụng hàng ngày. Và thực sự, có một cuộn ở các góc, vì vậy tốt hơn là đặt khung xe ở chế độ thể thao. Nhưng trên hệ thống giảm xóc nén và bánh xe 20 inch, chiếc coupe bắt đầu rùng mình trên sóng nhựa: mặt đường ở Tenerife còn lâu mới trong tình trạng tốt.
Về lý thuyết, Carrera S mui trần sẽ khó lái hơn so với bản coupe - nó nặng hơn 60 kg và cơ chế gập mui tăng thêm tải trọng cho trục sau. Ở chế độ thoải mái, xe ít rung lắc hơn khi xóc. Lý do là hệ thống phanh gốm tổng hợp, có trọng lượng nhẹ hơn tiêu chuẩn. Chiếc mui trần có vẻ thu hút hơn vì nó được trang bị hệ thống triệt tiêu cuộn PDCC. Nhưng nó kém cân bằng hơn so với bản coupe và cứng hơn đáng kể ở chế độ thể thao. Trọng lượng phía sau cũng ảnh hưởng đến khả năng xử lý, do đó, khung gầm dẫn động bốn bánh, đã được thử nghiệm trên 911 Turbo và GT3, và hiện có sẵn cho Carrera, sẽ không lạc lõng. Bánh sau quay cùng với bánh trước, như thể rút ngắn hoặc kéo dài chiều dài cơ sở. Ở tốc độ cao, chúng tăng độ ổn định hướng, ở tốc độ thấp, chúng tạo điều kiện thuận lợi cho việc điều động.
Làm thế nào chúng tôi đã bỏ lỡ tùy chọn này một ngày trước đó, khi chúng tôi chạy vào sửa chữa đường trên chiếc coupe và quay lại với một bản vá nhỏ. Mặt khác, chiếc xe đó có thể hơi hếch mũi lên để khắc phục sự chênh lệch độ cao nghiêm trọng giữa đường quê và đường nhựa. Và chiếc xe mui trần ngày nay cũng trong hoàn cảnh tương tự đã chôn vùi cản trước của nó trong một chướng ngại vật tưởng như vô hại - hệ thống treo của những chiếc xe mới giờ đã thấp hơn một cm.
Tất cả những chiếc 911 được thử nghiệm đều lái khác nhau, và không có sự khác biệt lớn giữa Carrera và Carrera S mới - cả về động cơ, trọng lượng và thiết lập khung gầm. Chuyên gia điều chỉnh khung gầm của công ty Eberhard Armbrust xác nhận rằng hệ thống treo của xe là như nhau. Nhưng trên thực tế, những chi tiết nhỏ nhất của cấu hình đều được phản ánh trong tính cách lái xe của chúng. Ví dụ, trong khi phía sau của Carrera S trên bánh xe rộng 20 inch khó trượt, thì một chiếc Carrera thông thường trên lốp 19 inch hẹp hơn thể hiện hành vi động cơ phía sau hơn. Phiên bản S ổn định hơn và chất lượng này củng cố khung lái hoàn toàn. Tính ổn định có ích cho chiếc xe không chỉ trên đường mà còn trên đường đua. Rất dễ bị nhầm lẫn trong vô số các tùy chọn được đề xuất, tuy nhiên, chúng cho phép bạn tạo ra một chiếc xe với một cá tính riêng.
911 Carrera được làm mới là một kiểu xe đình đám với những quy tắc khắt khe. Và một số tín đồ của nó tin rằng "Neunelfte" thực sự nên được làm mát bằng không khí. Người hâm mộ vẫn yêu thích những chiếc xe này, thậm chí trong số các kỹ sư của Porsche còn có Câu lạc bộ những người sở hữu 911 có lỗ thông hơi. Nhân tiện, Armbrust cũng có một cỗ máy như vậy, người đã làm việc trong công ty hơn ba mươi năm. Nhưng nếu bạn hỏi anh ấy thế hệ xe nào là tốt nhất, anh ấy sẽ nói không chút do dự rằng đó là đời cuối cùng. Và không có sự ma mãnh tiếp thị trong lời nói của anh ta. Mỗi chiếc Porsche 911 mới đều phải tốt hơn chiếc trước đó: mạnh mẽ hơn, nhanh hơn và thậm chí còn tiết kiệm hơn trong một thời gian.
Macan GTS trông giống như một loại u ám và nguy hiểm. Màu sắc cơ thể tươi sáng làm nổi bật các yếu tố xanh lam. Ngay cả dòng chữ Porsche trên nắp cốp cũng màu đen, và đèn tối. Hoàng hôn ngự trị bên trong bởi sự phong phú của Alcantara màu đen.
Sau Porsche 911, khả năng xử lý của Macan GTS mất dần. Nhưng trong số những chiếc crossover, nó là chiếc xe thể thao nhất, và chính ở phiên bản này, đó là dấu ấn của Porsche. Hệ thống treo chống va chạm, khoảng sáng gầm xe thấp hơn 15 mm và đặc tính dẫn động cầu sau - lực đẩy chỉ được truyền tới trục trước khi rất cần thiết. Thiết lập dẫn động tất cả các bánh này, kết hợp với khóa điện tử phía sau, cho phép máy di chuyển một cách có kiểm soát. Và độ giật của động cơ thậm chí còn trở nên lớn hơn nhờ sự điều chỉnh của đường ống nạp và sự gia tăng áp suất tăng áp.
Động cơ tạo ra công suất 360 mã lực, và do đó Macan GTS đứng ngay giữa phiên bản S và Turbo. Và mô-men xoắn cực đại mà động cơ V6 có thể đạt được là 500 Nm, giống như của Carrera S.
Macan GTS thua kém 911 về khả năng tăng tốc: tăng 100 km/h trong 5 giây - chậm hơn một giây so với Carrera thông thường. Trên đường ngoằn ngoèo, anh tự tin bám đuôi cô và thậm chí khiến người điều khiển một chiếc xe thể thao phải lo lắng, nhưng việc truy đuổi không hề dễ dàng đối với một chiếc crossover nặng gần hai tấn, vì vậy bảo hiểm điện tử và phanh gốm có thể hoạt động không mệt mỏi là rất quan trọng đối với anh .
