Lái thử Citroen C3 Aircross

Ngoại hình khác thường, nội thất phong cách và nhiều tùy chọn hữu ích. Chúng tôi hiểu tất cả các sắc thái của một chiếc crossover nhỏ gọn đến từ Pháp

Năm cửa sáng bất lực trượt ngã, treo bánh xe vào bẫy bùn, nhưng một lúc sau nó đã thoát ra khỏi bẫy. Các tuyến đường thông thường đến dacha sau những cơn mưa mùa hè đòi hỏi những hành động chu đáo và cẩn thận hơn từ người lái xe. Hệ dẫn động tất cả các bánh, cũng như khóa vi sai trên C3 Aircross, chỉ có thể mơ ước (nhờ vào nền tảng PF1 từ Peugeot 2008). Tất nhiên, cũng có một hệ thống kiểm soát độ bám đường độc quyền Grip Control, nhưng bạn chỉ có thể dựa vào nó trong điều kiện off-road rất nhẹ.

Nhưng nếu xét về kiểu dáng và thiết kế thì chiếc compact của Pháp gần như không có gì sánh bằng. Các tùy chọn để cá nhân hóa ngoại thất và nội thất trong cấu hình là chói lọi. Hàng chục màu sắc và vật liệu hoàn thiện có sẵn cho khách hàng - tổng cộng hơn 90 sự kết hợp khác nhau. Với yếu tố hình thức của mô hình và tập trung vào đối tượng nữ trẻ tuổi, nhiều sự lựa chọn như vậy có thể là một yếu tố quyết định khi mua hàng. Đặc biệt nếu bạn nhớ rằng khả năng của các đối thủ cạnh tranh theo nghĩa này khiêm tốn hơn nhiều.

Nội thất của C3 Aircross rộng rãi đến không ngờ, tất nhiên, được điều chỉnh cho phù hợp với đẳng cấp của chiếc xe. Ở ghế lái, thậm chí không có một chút cứng rắn trong các chuyển động, ngay cả với chiều cao của tôi. Có đủ không gian cả chiều rộng và chiều cao, và đầu gối không nghỉ ở bất cứ đâu. Khả năng hiển thị cũng theo thứ tự. Một giải pháp đã được người Pháp thử nghiệm đã được thực hiện ở đây - các trụ kính chắn gió nhỏ gọn, cửa sổ bên có lỗ thông hơi và gương lớn. Nói chung, không có người đi xe đạp nào trên đường sẽ không bị chú ý.

Ở hàng ghế thứ hai, nó không còn thoải mái như vậy - trần xe treo qua đầu bạn chặt hơn và việc điều chỉnh theo chiều dọc của ghế sofa ngụ ý tăng khoang hành lý, nhưng không phải là chỗ để chân cho hành khách phía sau. Cũng không thể nói là chật chội ở đây: đầu gối không tựa lưng vào lưng ghế trước, và nếu hạ ghế lái xuống vị trí thấp nhất thì vẫn còn chỗ để chân dưới đó. Đường hầm trung tâm không cao, nhưng nhà tổ chức nhô ra với ổ cắm 12 volt rõ ràng sẽ đánh đố hành khách ngồi ở trung tâm.

Khoang hành lý được dự đoán là có kích thước khiêm tốn - chỉ 410 lít, có ngăn bí mật dành cho những thứ nhỏ, dưới đó một bộ công cụ và một bến tàu được cất giấu. Đó là nhiều hơn đối thủ ít nhất 50 lít, nhưng ngay cả với lợi thế này, việc thường xuyên ghé thăm siêu thị đồ gia dụng trên C3 Aircross có thể biến thành nhu cầu gập tựa lưng để mang đi tất cả các khoản mua sắm. Như một phần thưởng - ghế hành khách phía trước có thể gập lại và các hình dạng hình học chính xác của thùng xe, mà chúng tôi đã quen thuộc với các nhà sản xuất Đức.

Và người Đức cũng là một tiêu chuẩn được công nhận rộng rãi về tính công thái học của ghế lái, tuy nhiên, tất cả các thương hiệu Pháp đã bỏ qua thành công trong vài năm. C3 Aircross, than ôi, không phải là ngoại lệ. Thay vì một chiếc hộp có tựa tay cho hai người, chỉ có một giá đỡ mỏng cho người lái, hốc sạc không dây phía trước bộ chọn hộp số tự động đã chiếm hết không gian để đựng cốc (một số chỉ nằm trong túi cửa ). Và hãy thử, chẳng hạn, không cần xem hướng dẫn, để tìm ra cách kích hoạt hệ thống điều khiển hành trình tại đây. Vì vậy, tôi đã không thành công trong lần đầu tiên.

Khó hiểu hơn nữa là thực tế là hầu như tất cả các chức năng trên bo mạch đều được đóng gói trong một menu màn hình cảm ứng. Ngày càng nhiều chuyên gia đồng ý rằng màn hình cảm ứng trên ô tô gây ra nhiều vấn đề hơn là sự tiện lợi. Không đùa đâu, nhưng ở C3 Aircross, tôi thực sự muốn đồng ý với họ. Vì lợi ích của những hành động tầm thường như "rẽ vào đường tiếp theo" hoặc "làm cho trời lạnh hơn", người lái xe buộc phải phân tâm khỏi con đường lâu hơn bình thường. Trên nền tảng này, bộ điều khiển âm lượng cổ điển trông giống như một món quà thực sự từ các nhà thiết kế nội thất.

Dưới nắp capô của Aircross là động cơ turbo 1,2 lít khiêm tốn với 110 mã lực. Và có, đây là phiên bản tối đa. Đối với hai đơn vị còn lại (82 và 92 mã lực), một "cơ khí" 5 cấp không thay thế được cung cấp, vì vậy nhu cầu chính có lẽ sẽ rơi vào phiên bản cao nhất. Động cơ ba xi-lanh cần được giữ ở trạng thái tốt mọi lúc để có được khả năng tăng tốc tốt. Và mặc dù nhà sản xuất tuyên bố rằng mô-men xoắn cực đại 205 Nm đã có sẵn ở 1500 vòng / phút, nhưng trên thực tế, động cơ hoạt động ở gần 3000 vòng / phút.

Trên thực tế, tất cả những điều này không quá quan trọng, vì hộ chiếu 10,6 từ khi tăng tốc đến trăm đầu tiên ngay lập tức được thiết lập cho một chuyến đi yên tĩnh. Trong điều kiện giao thông đông đúc trong thành phố, C3 Aircross không bị tụt lại phía sau và luôn tự tin, nhưng việc vượt xe ở tốc độ cao không phải là điều dễ dàng đối với một chiếc crossover nhỏ gọn. Cảm giác như mỗi 110 "con ngựa" đều cống hiến hết sức mạnh của nó. Một niềm vui - song song với động cơ hàng đầu, "số tự động" 6 cấp hoạt động, khéo léo lựa chọn các bánh răng và chọn đúng, tùy theo tình huống, không có sai sót.

Thiết lập khung gầm cũng không phù hợp để lái xe nhanh. Những đoạn cua gấp khúc và hành vi thất thường trên những đoạn đường dài, đòi hỏi phải điều chỉnh tay lái liên tục, buộc người lái phải giảm tốc độ. Hệ thống treo có tác dụng giảm chấn động hiệu quả và chỉ truyền các rung động hữu hình đến thân xe trong các hố lớn, và việc giảm chấn vi gần như vô hình, mặc dù có tùy chọn bánh xe 17 inch. Giá như các bộ giảm xóc không kêu lạch cạch khi va chạm mạnh.

Dòng xe hatchback hạng B không bắt nguồn từ Nga. Nhưng những chiếc crossover nhỏ gọn dựa trên những mẫu xe như vậy đang dần trở nên phổ biến. Điều kiện khí hậu cộng với tâm lý của người dùng Nga buộc các nhà sản xuất phải có cách tiếp cận cân bằng hơn trong việc lựa chọn các mẫu xe được đưa ra thị trường. Vì vậy, Citroen đã mang đến cho chúng tôi Aircross thay vì chiếc hatchback soplatform C3. Anh ấy sẽ nổi tiếng như thế nào, thời gian sẽ trả lời - tất cả các yếu tố của thành công với anh ấy.

Loại	Crossover
Размеры (chiều dài / chiều rộng / chiều cao), mm	4154/1756/1637
Chiều dài cơ sở, mm	2604
Kiềm chế trọng lượng, kg	1263
loại động cơ	Xăng, R3, turbo
Khối lượng làm việc, mét khối cm	1199
Công suất, hp từ. tại vòng / phút	110 lúc 5500
Tối đa mát mẻ. chốc lát, Nm tại vòng / phút	205 lúc 1500
Truyền động, truyền động	6-st. Hộp số tự động, phía trước
Maksim. tốc độ, km / h	183
Tăng tốc lên 100 km / h, s	10,6
Tiêu thụ nhiên liệu (thành phố / đường cao tốc / hỗn hợp), l	8,1/5,1/6,5
Khối lượng thân cây, l	410-1289
Giá từ, USD	17 100