Lái thử chiếc sedan Volvo S90

Xin chào những người không thích bóng đá. Bài viết này có vẻ xa lạ với bạn ở những nơi khác, nhưng nó thực sự đơn giản - có ba điều bạn cần biết về Zlatan Ibrahimovic người Thụy Điển vùng Balkan: anh ấy sút bóng như một vị thần, chiến đấu như địa ngục và lái xe như điên. “Khi cuộc sống tẻ nhạt, tôi muốn hành động. Tôi lái xe như một kẻ điên. Tôi đã đạt vận tốc 325 km / h trên chiếc Porsche của mình khi đi khỏi cảnh sát, ”- đây là từ chương đầu tiên của cuốn tự truyện của anh ấy.

Và đây là một đoạn trích khác của điều tương tự: “Khi đó, tuyết rơi ở vùng lân cận Barcelona, ​​có vẻ như lần đầu tiên người Tây Ban Nha nhìn thấy vì xe của họ bị kéo từ bên này sang bên kia. Và Mino (Mino Raiola, một trong những đại lý bóng đá có ảnh hưởng nhất trên thế giới - biên tập), một tên ngốc béo - một tên ngốc béo tuyệt vời, tôi muốn nói thêm - đã đóng băng như một con chó trong đôi dép mùa hè và một chiếc áo khoác nhẹ. Anh ấy thuyết phục tôi đi một chiếc Audi. Khi xuống dốc, chúng tôi mất kiểm soát và đâm ngay vào một bức tường đá. Nó gần như kết thúc trong bi kịch, toàn bộ phần bên phải của chúng tôi đã bị nổ tung. Vào ngày đó, nhiều người đã bị ngã xe, nhưng tôi cũng đã vô địch giải đấu này - bởi độ dốc của các vụ tai nạn. Chúng tôi đã cười rất nhiều. "

 Bây giờ Zlatan đã 34 tuổi. Mặc dù anh ấy vẫn cực kỳ giỏi trên sân bóng, nhưng chức vô địch châu Âu này chắc chắn sẽ là lần cuối cùng của anh ấy. Ibra là cha mẹ của hai đứa con, không đánh ai và đóng vai chính trong quảng cáo cho một chiếc xe hơi không phù hợp với khái niệm về những trò hề trong quá khứ của anh ấy, chiếc xe ga Volvo V90. Chúng ta có thể nghĩ rằng Ibrahimovic đã hoàn toàn bình tĩnh trở lại, nhưng anh ấy vẫn trả lời những cuộc phỏng vấn bùng nổ, chỉ nói về bản thân ở ngôi thứ ba, và khoảnh khắc cảm động nhất của video đó đến từ cú bẻ khớp ngón tay của anh ấy. Và hơn thế nữa, do đó, V90 cực kỳ phù hợp ở đây - như một minh chứng cho thấy Zlatan đã trưởng thành đến mức nào, bất chấp tính khí bất khuất của anh ấy.

Chiếc xe này, giống như hầu hết các toa xe ga, có cốp rất rộng, cũng như một tấm thảm linh hoạt khéo léo có thể đặt dưới tải bẩn hoặc trải trên cản sau. Mặt khác, nó không khác gì chiếc xe mà chúng tôi đã lái thử quốc tế ở Tây Ban Nha - chiếc sedan Volvo S90 mới, vì vậy đừng buồn vì sẽ không có xe ga ở Nga. Spoiler: nhưng sau này chúng ta sẽ có phiên bản V90 CrossCountry trên mọi địa hình

.

 S90 thay thế S80 đã bị lãng quên và là chiếc xe Volvo thứ hai sau XC90 SUV, được xây dựng trên nền tảng SPA mới của Thụy Điển. Nó được thiết kế cho các mẫu Volvo hạng trung và lớn và có thể dễ dàng mở rộng quy mô. Khoảng chiều dài cố định duy nhất là khoảng cách từ trục bánh trước đến trụ lái. Phần còn lại của nền tảng có thể được kéo dài hoặc thu nhỏ, điều này giúp bạn có thể chế tạo các loại xe có thân và phân khúc khác nhau trên đó. SPA tại Volvo ban đầu được thiết kế với mục tiêu hướng đến xe hybrid và xe điện, và điều chính cần hiểu về chiếc sedan S90 là về nhiều mặt, đây không phải là đối thủ của ba ông lớn của Đức, mà là đối với Tesla, bởi vì trong một vài năm nữa. nó sẽ chạy bằng pin.

Liệu phiên bản chạy điện của S90 có được thị trường Nga chấp nhận hay không lại là một câu hỏi khác. Trong khi nói chung, chúng tôi thậm chí còn chưa sẵn sàng cho xe hybrid, và do đó, phiên bản mạnh mẽ nhất của T8 Twin Engine, chúng tôi rất có thể sẽ không có. Ít nhất XC90 với động cơ tương tự không được cung cấp cho Nga. Chiếc SUV này được chúng tôi yêu cầu nhiều nhất với động cơ diesel thuộc dòng Drive-E. S90 có dòng động cơ giống hệt nhau - xăng có ký hiệu T và diesel với ký hiệu D, nhưng trong trường hợp của sedan doanh nhân, các phiên bản xăng rõ ràng sẽ trở nên phổ biến hơn.

 

"Dầu diesel và chỉ dầu diesel!" - đồng nghiệp của tôi trong phi hành đoàn phản đối những người mua tiềm năng. Anh ấy đến từ St.Petersburg và không lo lắng như chúng tôi ở Moscow. Theo ý kiến ​​của ông, chiếc D235 5 mã lực hoàn toàn phù hợp với tính cách của "người Thụy Điển" - không thể chê vào đâu được, sang trọng và rất tươi sáng. Tôi tự mình ngồi xuống xem, chọn một đoạn đường vắng vẻ, nhấn bàn đạp và ... không có gì. Zlatan, bạn có nghiêm túc không?

Không, S90 thường xuyên tăng tốc và thực hiện nó khá nhanh - trong 7 giây đến 100 km / h ở hiệu suất dẫn động XNUMX bánh toàn thời gian, nhưng với khuôn mặt bằng đá như vậy, nó chỉ có thể khiến anh ta ngạc nhiên khi hành quân lên mặt trăng. Không có hiệu ứng đặc biệt âm thanh, thậm chí cả những gợi ý xa xôi về tình trạng quá tải và cảm giác hoàn toàn rằng cả tám hộp số tự động đã hòa làm một - vô cùng mượt mà. Công nghệ PowerPulse mà người Thụy Điển đã tích hợp vào động cơ diesel của họ chơi hòa nhịp với dàn nhạc mượt mà hoàn hảo này. Với sự hỗ trợ của máy nén điện, nó cung cấp một phần khí nén cho bộ tăng áp, các cánh quạt ngay lập tức bắt đầu đập hết công suất và điều này giúp loại bỏ độ trễ turbo khét tiếng khi bắt đầu tăng tốc. Điểm trừ là một khuyết điểm khác - nhưng cũng trừ một điểm nữa là tín hiệu cho người lái xe rằng bây giờ sẽ có một "wow". Không có gì phải phàn nàn - điều đó chỉ có nghĩa là Volvo có cách cư xử tốt. Nhưng đôi khi thậm chí là quá nhiều.

 

Đoạn này sẽ không tồn tại nếu S90 không được vẽ một cách tuyệt vời như vậy. Tất cả những yếu tố trong thiết kế mới của Volvo mà chúng ta đã thấy trong XC90 SUV - một chiếc SUV rất đẹp, tôi phải nói - trong trường hợp của chiếc sedan, được phối với những màu sắc mới và tạo cho nó một vẻ ngoài hấp dẫn đến mức bạn mong đợi những thói quen thích hợp từ nó. Đèn pha với tùy chọn LED "búa Thor", đèn nguyên bản bao quanh thùng xe theo các góc và quan trọng nhất là hình bóng với mui xe dài và cabin dốc về phía sau, như thể đó là một chiếc xe dẫn động cầu sau với cách cư xử "beemwash" - nó vẫn chỉ để thêm "mang" vào chắn bùn phía trước để hoàn thành hình ảnh. Nhưng nó vẫn là một chiếc Volvo dẫn động cầu trước với động cơ bốn xi-lanh nhỏ và một bộ tính năng an toàn mà một người lính thủy đánh bộ sẽ ghen tị.

Ngày hôm sau, chúng tôi vào thành phố trong tình trạng tắc đường trước khi giao thông đông đúc ở Tây Ban Nha, ý định của Volvo trở nên rõ ràng hơn. Ở đây, động cơ diesel S90 không gây ra bất kỳ phàn nàn nào, phản ứng nhanh chóng với nguồn cấp dữ liệu lái xe và vẫn thoải mái hoàn hảo. Và đối với những đoạn đường trống, có một trợ lý thông minh Pilot Assist, có khoảng cách tới lái tự động ít hơn khoảng 50 nghìn lần so với "iPhone của Nga". Nhưng tôi vẫn thích phiên bản chạy xăng của T6 hơn: 320 mã lực, khả năng tăng tốc từ 5,9 lên 90 km / h trong XNUMX giây và cảm giác dự trữ năng lượng săn chắc dưới bàn đạp. Ngay cả trong phiên bản này, SXNUMX rõ ràng không được tạo ra để làm say lòng người của loài rắn, nhưng sẽ thật kỳ lạ nếu tất cả những chiếc xe trên thế giới đều được chế tạo dành riêng cho điều này.

 

Và một điều quan trọng cần nhớ về S90: các chế độ lái Eco, Comfort và Sport được triển khai ở đây, dường như, chỉ để người lái có thể chiêm ngưỡng "đường cong" có hình dạng phức tạp được làm bằng tinh thể Orrefour, có thể chuyển đổi. các chế độ này. Trong "thể thao", các cài đặt của hành trình bàn đạp, hộp số và giảm xóc được thay đổi, nhưng trên thực tế, chỉ có vô-lăng bằng đá mới thu hút sự chú ý. Và lưu ý: không có chế độ Bình thường trong danh sách, bởi vì sự thoải mái là tiêu chuẩn cho schweds.

Điều này chủ yếu áp dụng cho cài đặt tạm ngưng. Ở đây, giống như trong XC90, một lò xo composite được tích hợp ở phía sau - một giải pháp rất thú vị cho một chiếc sedan và, ít nhất là trên những con đường tương đối bằng phẳng của Tây Ban Nha, điều này đã chứng minh cho chính nó. Volvo xử lý các ổ gà và các khớp nối rất nhẹ nhàng và không cho phép lắc lư, kể cả do trọng tâm thấp, trong các tình huống bình thường. Người Thụy Điển đã phát triển hệ thống treo giò để thách thức các đối thủ Bavaria của họ, vì họ tin rằng một phần khán giả cao cấp cảm thấy mệt mỏi với sự cứng nhắc. Câu hỏi của tôi về những người Nhật Bản có giá trị tương tự, Stefan Karlsson, người chịu trách nhiệm điều chỉnh hệ thống treo tại Volvo, đáp lại với một tiếng cười: "Nhưng chúng tôi lái xe tốt hơn trên băng."

 Chúng tôi không tìm thấy băng có thể chứng minh sự tin tưởng của Stefan vào S90 vào tháng 130 Tây Ban Nha, nhưng ở đây có rất nhiều đường cao tốc, nơi Hỗ trợ thí điểm nói trên đã được tạo ra. Hệ thống này đã phát triển ra khỏi hệ thống kiểm soát hành trình chủ động và có thể kiểm soát một phần quyền kiểm soát chiếc xe. Lên đến tốc độ XNUMX km / h, nó có thể độc lập giữ xe trong làn đường, tăng tốc và phanh tùy thuộc vào tình hình đường, trong khi, không giống như kiểm soát hành trình chủ động, nó không cần một "nhà tài trợ" đi trước. điều này. Trên thực tế, điều này có nghĩa là người lái xe dù đang "đứng" trên đường đua hoàn toàn có thể chuyển quyền điều khiển xe sang máy tính, nếu anh ta không có ý định vượt xe. Nhưng bạn không thể làm điều đó.

Thứ nhất, nó bị cấm một cách hợp lý bởi chính Volvo - có thể không cần bẻ lái, nhưng nếu bạn không kịp trở tay, Pilot Assist sẽ tắt. Thứ hai, nó có thể trở thành một vấn đề trong trường hợp khẩn cấp - bạn cần phải tập trung vào đường đua bất cứ lúc nào và ngay lập tức chuyển từ trạng thái thoải mái sang "chế độ chiến đấu" trong trường hợp có nguy cơ xảy ra tai nạn, một người có thể không thành công. Do đó, Pilot Assist không nên được coi là phụ lái, mà là một trợ lý để có thêm thông tin trực quan về những gì đang xảy ra xung quanh trên đường. Hệ thống hoạt động hoàn hảo, điều này không có gì đáng ngạc nhiên trước sự tiến bộ của Volvo trong lĩnh vực lái tự động. Nhân tiện, vào năm tới, trong khuôn khổ chương trình chung của Volvo với chính quyền thành phố, hàng trăm chiếc xe đã hoàn toàn tự lái sẽ xuất hiện trên đường phố Gothenburg.

 

Nội thất của họ sẽ được chú ý nhiều hơn. Trong trường hợp của S90, thật đáng giá: nhiều sự phát triển đã chuyển sang đây, một lần nữa từ XC90, bao gồm khái niệm về bảng điều khiển phía trước "nổi" và thiết kế tổng thể của lớp hoàn thiện. Chi phí của S90, mà chúng tôi đã thử nghiệm ở vùng lân cận Malaga, tại thị trường Nga có thể vượt quá 66 đô la và ở đây mọi thứ đều được thực hiện theo những quy tắc tốt nhất trong phân khúc: tấm làm bằng gỗ nguyên khối, chèn nhôm và "xoắn" để điều chỉnh cửa hút gió, nằm ngay trên cửa xe, núm khởi động động cơ bằng pha lê và cảm giác nhẹ nhàng và rộng rãi giống như trên XC749. Không, nghiêm túc mà nói, lúc đầu đối với tôi dường như tôi đã quên tắt đèn trong cabin. Hơn nữa, trong trường hợp ghế bành, người Thụy Điển đã vượt lên chính mình. Volvo luôn khiến chúng thoải mái một cách đáng kinh ngạc, nhưng S90 dường như đã thiết lập một chuẩn mực mới. Ở phía sau cũng thuận tiện, mặc dù do hầm trung tâm rất cao nên vẫn là ô tô bốn chỗ. Tuy nhiên, giống như những người chơi khác trong phân khúc, cả ghế và tựa lưng đều không thể điều chỉnh ở đây.

 

Màn hình của hệ thống đa phương tiện Sensus rất lớn và được định hướng theo chiều dọc - một lời chào khác đối với Tesla. Kết hợp với bảng điều khiển được sơn hoàn toàn, màn hình hiển thị head-up và hệ thống kiểm soát khí hậu cho hành khách phía sau, nó đáp ứng các nhu cầu về tiện ích của người lái và hành khách Volvo. Thoạt đầu, logic Sensus có vẻ quá phức tạp, nhưng trên thực tế, bạn chỉ cần nhớ một điều - không có gì biến mất khỏi màn hình của nó. Có nghĩa là, khi người lái xe chọn khối mà anh ta cần từ những khối được trình bày trong menu chính - ví dụ: điều hướng - phần còn lại không biến mất, mà được nén ở kích thước, nhưng vẫn nằm dưới bản đồ được hiển thị. Đối với những người cảm thấy khó học lại từ iPhone, CarPlay được tích hợp ở đây và sau này đối tác Android của nó sẽ xuất hiện. Nhưng tất cả những điều này đều nhạt nhoà so với sự đột phá mà chúng tôi đã gặp trước đây trên cơ sở liên tục ngoại trừ Lexus - họ đã lấy lòng người mua và cung cấp cho họ hai cổng USB. Đúng, thứ hai là một tùy chọn sẽ phải trả tiền.

 

Bạn có thể tiết kiệm tiền mua một cổng USB và một hệ thống âm thanh tuyệt vời (nó thực sự đáng giá), chẳng hạn như chi phí của ổ đĩa. Cả hai phiên bản của S90 mà chúng tôi nhận được để thử nghiệm đều là hệ dẫn động bốn bánh, nhưng ở Nga cũng sẽ có phiên bản dẫn động cầu trước - với động cơ xăng 249 mã lực (thực tế là 254 mã lực). Tương tự có thể được mua với ổ đĩa tất cả các bánh. Ngoài ra, trong tương lai, các động cơ turbo đơn giản hơn - T4 và D4 - sẽ tiếp cận thị trường của chúng tôi, điều này sẽ giúp giảm giá của S90. Bây giờ nó có thể được mua với giá khởi điểm là $ 35 ở cấu hình cơ bản và doanh số bán hàng sẽ bắt đầu vào tháng 257. Các đối thủ cạnh tranh gần với S90 về giá cả, và ở đây mọi thứ quyết định câu hỏi về các tùy chọn cần thiết cho người mua, nhưng sự phong phú của các hệ thống có sẵn trong phiên bản tiêu chuẩn đã có lợi cho Volvo. Tại đây, bạn có thể tìm thấy một hệ thống để ngăn chặn việc rời khỏi làn đường và rời khỏi đường, và đọc các biển báo đường, và Hỗ trợ thí điểm đã nói ở trên, cũng như tổ hợp phòng ngừa tai nạn Thành phố an toàn tiên tiến, có thể bảo vệ bạn không chỉ khỏi ô tô, mà còn từ động vật, người đi bộ và người đi xe đạp.

 

Volvo ra mắt một chiếc xe được thiết kế riêng, thuần chủng và rất lôi cuốn, điều này chỉ có thể bị cản trở bởi thực tế là người mua Nga trong phân khúc này cực kỳ bảo thủ. Mercedes-Benz E-class, BMW 5-Series, Audi A6 là những ứng cử viên được yêu thích nhất, và họ liên tục tìm thấy sức mạnh để kéo các đối thủ quá sát sao, có thể là Jaguar XF hay Lexus với Infiniti. Không có câu nói nào hay ho về chơi bóng hơn câu nói của Gary Lineker, nhưng ở đây nó phù hợp hơn bao giờ hết: "22 người chơi bóng, và người Đức luôn chiến thắng." Nhiều khả năng điều này sẽ xảy ra tại Euro 2016 trên đất Pháp. Nhưng ai quan tâm khi có Zlatan?

 

Ảnh: Volvo