Thăm dò dưới sự giám sát
Một đầu dò lambda bị lỗi ảnh hưởng đến sự suy giảm thành phần của khí thải và hoạt động của ô tô, vì vậy hệ thống chẩn đoán trên xe liên tục kiểm tra hoạt động của nó.
Hệ thống OBDII và EOBD yêu cầu sử dụng một đầu dò lambda bổ sung nằm phía sau chất xúc tác, được sử dụng, cùng với những thứ khác, để đánh giá hiệu suất của nó. Là một phần của việc quản lý cả hai cảm biến, hệ thống kiểm tra thời gian phản hồi của chúng và xác minh điện. Hệ thống chịu trách nhiệm làm nóng các đầu dò cũng được đánh giá.
Kết quả của quá trình lão hóa của đầu dò lambda có thể là sự thay đổi tín hiệu của nó, biểu hiện ở việc tăng thời gian phản hồi hoặc thay đổi các đặc tính. Hiện tượng sau có thể được giảm thiểu trong các giới hạn nhất định do hệ thống điều khiển hỗn hợp có thể thích ứng với các điều kiện điều khiển thay đổi. Mặt khác, thời gian phản hồi đầu dò dài hơn được phát hiện được lưu trữ dưới dạng lỗi.
Kết quả của việc kiểm tra điện của cảm biến, hệ thống có thể nhận ra các lỗi như chập điện sang cực dương, đoản mạch chạm đất hoặc hở mạch. Mỗi người trong số họ được biểu hiện bằng việc không có tín hiệu, và điều này, đến lượt nó, gây ra phản ứng tương ứng của hệ thống điều khiển.
Hệ thống sưởi ấm đầu dò lambda cho phép nó hoạt động ở nhiệt độ động cơ và khí thải thấp. Hệ thống sưởi của đầu dò lambda ở phía trước chất xúc tác được bật ngay sau khi khởi động động cơ. Mặt khác, mạch gia nhiệt đầu dò sau chất xúc tác, do có khả năng hơi ẩm xâm nhập vào hệ thống xả, có thể làm hỏng bộ gia nhiệt, chỉ được kích hoạt khi nhiệt độ của chất xúc tác đạt đến một giá trị nhất định. Hoạt động thích hợp của hệ thống sưởi của đầu dò được bộ điều khiển nhận biết dựa trên phép đo điện trở của lò sưởi.
Bất kỳ trục trặc nào của đầu dò lambda được tìm thấy trong quá trình kiểm tra hệ thống OBD đều được lưu trữ dưới dạng lỗi khi đáp ứng các điều kiện thích hợp và được chỉ báo bởi MIL, còn được gọi là Đèn báo khí thải hoặc "Động cơ kiểm tra".
