Lái thử Volvo XC90 và Audi Q7

Tôi đang lái chiếc Volvo XC90, nhưng tôi không chạm vào vô lăng hay bàn đạp, thỉnh thoảng liếc nhìn những người hàng xóm ở phía hạ lưu. Nhìn kìa, chiếc xe tự đi!

Tôi cầm điện thoại thông minh bằng tay trái và cuộn qua Facebook bằng tay phải. Dòng xe cộ buổi sáng buồn ngủ chậm rãi len lỏi từ đèn giao thông đến đèn giao thông, và tôi bò theo nó với tiếng động cơ diesel đang lẩm bẩm. Tôi ngồi sau vô lăng của chiếc Volvo XC90, nhưng tôi không chạm vào vô lăng hay bàn đạp, thỉnh thoảng liếc nhìn những người hàng xóm ở phía hạ lưu. Nhìn kìa, chiếc xe tự đi! Không để lâu, mặc dù yêu cầu định kỳ chạm vào vô lăng, nhưng một mình cô ấy. Hãy chắc chắn nhấp vào một bức ảnh tự sướng, nhưng tốt hơn là tạo một video ngắn và tải nó lên ngay lập tức. Đây không phải là giờ tốt nhất của tôi sao?

Hoặc, giả sử như thế này: hiển thị nguồn cấp tin tức trên màn hình của hệ thống truyền thông Audi Q7, sau đó xem thời tiết và sau đó chỉ định thời gian của chuyến bay ngày mai từ Sheremetyevo. Sau đó, điền địa chỉ của văn phòng thuế vào công cụ điều hướng, trên đường đến văn phòng và kiểm tra kỹ hơn vị trí trên ảnh vệ tinh của Google để biết sự hiện diện của các bãi đậu xe. Tôi quá thích kinh doanh để lãng phí thời gian, và ngay cả khi bị tắc đường, tôi vẫn có thể, nếu không phải đi làm, thì ít nhất cũng có thể nhận được thông tin tôi cần. Với các chuyển động nhanh chóng, tôi xoay máy giặt của hệ thống phương tiện, đi đến bảng điều khiển cảm ứng và nhập địa chỉ mong muốn mà không cần nhìn lên đường. Không thành công? Sau đó, lúc khác. Những người lái xe ô tô lân cận vẫn không thể nhìn thấy những gì tôi viết ở đó bằng ngón tay của tôi.

 

Mẫu crossover lớn nhất của Audi cản trở giao thông một cách cố chấp và nhận được sự tôn trọng xứng đáng trên đường, nhưng hoàn toàn không được coi là con voi trong một cửa hàng đồ sành điệu. Nếu Q7 thế hệ đầu tiên có vẻ nặng nề và nặng nề, thì chiếc xe hiện tại đã tìm thấy một dáng vẻ thanh lịch nhẹ nhàng và hầm hố với lưới tản nhiệt lục giác chắc chắn. Các kích thước thực sự đã trở nên nhỏ hơn một chút, nhưng điều chính là hình dáng của chiếc crossover đã trở nên nhẹ hơn, như thể nó không phải là một chiếc crossover mà là một chiếc xe ga Audi A6 được nâng lên. Tuy nhiên, về đặc điểm hiệu suất, mọi thứ đều ở vị trí - thân xe năm mét, chiều dài cơ sở ba mét và một salon bảy chỗ rộng rãi.

Audi Q7 thống trị tối cao cho đến khi Volvo XC90 mới xuất hiện. Đây là một điểm dừng chân thực sự cho những chiếc crossover, đặc biệt là vào lúc hoàng hôn, khi đèn pha được chiếu sáng rực rỡ với đèn LED của "chiếc búa của Thor". Không dễ để nhận ra người thừa kế của chiếc XC90 trước đây, đã được sản xuất trong 13 năm, nhưng các chi tiết phong cách chung có thể được tìm thấy một cách dễ dàng. Ví dụ, đèn ngoằn ngoèo hoặc một đường không rõ ràng nhưng vẫn rõ ràng của ngưỡng cửa sổ, chạy dọc theo toàn bộ phần thân. XC90 mới không chỉ trở nên chắc chắn hơn mà còn lớn hơn, mạnh mẽ hơn và tàn bạo hơn so với phiên bản trước. Khái niệm phong cách mềm mại đã thay đổi đáng kể - nếu như trước đây chúng ta chỉ biết rằng xe Volvo an toàn, thì giờ đây XC90 dường như đơn giản là không thể tiếp cận, và chủ nhân thích cảm giác này. So với Audi, chiếc Volvo này có vẻ lớn hơn nhiều, mặc dù kích thước cho thấy khác. Nhưng thực tế là XC90 mới đang tham gia vào phân khúc crossover cao cấp cỡ lớn như một người ngang hàng là điều không thể nghi ngờ.

 

Bên trong cabin Volvo sáng sủa và thoáng mát, bạn muốn xỏ dép vào ngay. Kính dày cách nhiệt với thế giới bên ngoài, hệ thống âm thanh Bowers & Wilkins trị giá 2 USD là âm trầm nhẹ nhàng. Hàng ghế trước hoàn toàn phi thể thao, nhưng bạn không muốn rời khỏi chúng. Trong số hàng chục ổ điện, có những ổ sẽ điều chỉnh độ dài của gối và độ ôm của các ổ đỡ bên. Ở đây chắc chắn là đắt, nhưng điều nổi bật nhất ở cabin XC669 không phải là chất lượng và không phải việc lựa chọn vật liệu. Ở đây sự ấm cúng và an toàn thị giác, có vẻ như có thể chạm tay vào, được kết hợp với công nghệ cao tuyệt đối: đường nét nghiêm ngặt, chrome thanh lịch, màn hình lớn - và không có nút bấm và cần gạt. Đối với người dùng điện thoại thông minh, mọi thứ đều quen thuộc ở đây: màn hình menu có thể được lật bằng chuyển động của ngón tay, bản đồ điều hướng có thể được thu nhỏ với các chỉnh sửa.

Thấu kính tục ngữ trên cần số không có trong cấu hình của chúng tôi, nhưng cái hiện có có vẻ khá tinh tế. Bên cạnh đó là một tay nắm khởi động động cơ quay thanh lịch và một "nút vặn" kết cấu để lựa chọn các chế độ lái. Trên bảng điều khiển có một dãy phím media với các nút để bật kính sưởi. Và không có gì hơn. Các thiết bị được hồi sinh và máy chiếu được bật trên kính chắn gió hòa mình vào bầu không khí của những bộ phim về tương lai - những bộ phim trong đó mọi người được tổ chức thành một xã hội lý tưởng, bước đi trong bộ quần áo trắng và hoạt động trên bề mặt cảm ứng với đồ họa tinh xảo.

 

Salon Audi trung thực hơn và dường như thực hơn. Đây là công nghệ cực kỳ hiện đại, mà Q7 đã tạo ra một cách tiến hóa, giữ lại mọi thứ quen thuộc với chủ sở hữu của bất kỳ mẫu Audi nào. Đó có phải là núm hình chữ L của cần gạt "tự động" gõ theo phong cách chung, nhưng trên thực tế nó lại đúng vị trí của nó, vì nó đóng vai trò như một chỗ tựa tay tuyệt vời khi vận hành hệ thống phương tiện hoặc cài đặt khí hậu. Các công cụ ảo của Audi rất quen thuộc, tương phản và được cảm nhận tốt. Thay đổi chế độ xem, giống như trên Volvo, sẽ không hoạt động, nhưng điều này không bắt buộc. Màn hình nhô ra trên bảng điều khiển có vẻ hơi xa lạ, nhưng nếu bạn tháo nó ra, hóa ra lại có thứ gì đó bị thiếu trong cabin. Đặc biệt là sau XC90 tiện ích nội thất với "máy tính bảng" của mình.

Từ ghế lái Volvo, phần cuối của cabin gần như không thể nhìn thấy, và nó thực sự rất rộng rãi phía sau hàng ghế đầu tiên. Bất kể bạn di chuyển các bộ phận của ghế sofa hành khách qua lại như thế nào, sẽ có rất nhiều không gian cho cả đầu gối và phần đầu. Ngoài ra còn có một bộ điều khiển khí hậu riêng biệt, ghế sưởi, rèm trên cửa sổ và thậm chí cả ổ cắm điện 220 volt. Thêm vào đó là hai chỗ khá tươm tất trong cốp, có thể dễ dàng tháo xuống sàn nếu bạn không cần quá nhiều ghế trong cabin. Phía trên những chiếc ghế gấp lại cho hành lý, vẫn còn 692 VDA-lít, và ở phiên bản năm chỗ ngồi vẫn còn 30 lít.

 

Audi thậm chí còn cung cấp nhiều hơn thế: 890 lít không gian hành lý, chỗ để vai và ghế sofa rộng. Hàng ghế thứ hai không thoải mái như ở Volvo: có một đường hầm trung tâm khổng lồ, nhưng có rất nhiều chỗ để ba người có thể ngồi mà không chạm vào nhau. Vật liệu hoàn thiện cũng thuộc loại cao cấp nhất, trong danh sách lựa chọn có một bộ không thua kém gì đối thủ. Nhưng ở Q7, bạn không muốn ngồi ở hàng ghế sau - bộ công cụ của người lái xe đã được xác minh vẫy gọi cho vô lăng, nơi ghế phân phối tải trọng một cách chính xác bằng tiếng Đức và các con lăn bên có thể điều chỉnh không chỉ ở phía sau mà còn ở cái gối. Và các nút có tay cầm, dù người ta có thể nói gì, vẫn thuận tiện hơn so với mê cung của menu của một hệ thống đa phương tiện cảm ứng. Hóa ra việc nhập địa chỉ vào bộ điều hướng theo cách cổ điển trở nên dễ dàng hơn bằng cách sử dụng máy giặt của hệ thống MMI, chứ không phải bảng điều khiển cảm ứng, thứ mà thỉnh thoảng vẫn nhầm lẫn các dấu hiệu và chữ cái Latinh với chữ Cyrillic. Và thậm chí hơn thế nữa, bạn sẽ không thể làm điều đó khi đang di chuyển.

Vận hành của Q7 mới là tuyệt vời, mặc dù có một động cơ diesel dưới mui xe. "Sáu" hình chữ V phát triển khá dân dụng 249 mã lực, nhưng hào phóng phân phối thời điểm từ vòng quay thấp nhất và hài lòng với lực kéo dễ chịu. Trong điều kiện đô thị, phản ứng của xe với chân ga có vẻ bình tĩnh và tự tin. Nhưng ngay khi nổ máy, Q7 trở nên rất nhanh và nhạy. Động cơ sáu xi-lanh rất dễ tăng tốc, và hộp số tự động tám cấp có thể vận hành trơn tru ngay cả trong biến thể khung gầm năng động. Tiếng nổ chắc nịch của động cơ ở vòng tua cao biến thành tiếng gầm rú gần như mạnh mẽ của động cơ xăng - bạn không thể nhận biết được rằng có động cơ diesel. Diesel Q7 cưỡi ngon ngọt và đắt tiền, phù hợp với một chiếc xe hạng này.

 

Volvo XC90 không có "sáu" nào cả, và tất cả các động cơ đều là bốn xi-lanh hai lít. Và một động cơ diesel trong phiên bản D5 với 225 mã lực. bốn xi lanh của nó đáp ứng đầy đủ chương trình. Chiếc crossover Thụy Điển đạp ga rất nhạy ngay cả ở chế độ khung gầm thoải mái và ở chế độ động, nó trở nên rất sắc nét, đòi hỏi phải xử lý chân ga cẩn thận. Hộp số tự động sang số nhanh chóng và không dễ nhận thấy, và trong các chế độ đô thị với đèn giao thông bắt đầu và chuyển làn chủ động, Volvo có vẻ năng động hơn so với phản ứng thoải mái hơn của Audi. Mặc dù Q7 nhanh hơn trong giới hạn, nhưng khi tăng tốc ở tốc độ đường đua, XC90 bắt đầu bị thiếu mô-men xoắn. Ngoài ra, động cơ Volvo hai lít bị chua ở vòng tua cao và không có vẻ gì quý phái như Audi "sáu".

Tuy nhiên, đặc tính khắc nghiệt của động cơ diesel rất phù hợp với XC90 mới, vốn đã được dạy lái xe thực sự thú vị. Nếu mô hình của thế hệ trước là một khối khi di chuyển, thì giờ đây, chiếc crossover lăn bánh rất vừa phải, ghi lại những vòng cung một cách đáng tin cậy và hài lòng với phản hồi thông minh trên vô lăng. Tất nhiên, có một khuôn khổ cho những gì được phép, nhưng hóa ra chúng vẫn đủ xa. Và mọi thứ vượt quá giới hạn này đều bị ngăn chặn bởi các thiết bị điện tử của hệ thống ổn định. Và đúng lúc - ở các chế độ khắc nghiệt, phản ứng của xe không còn rõ ràng nữa, và hệ thống treo không có thời gian để giải quyết tất cả các bất thường. Chế độ treo động về cơ bản không làm thay đổi bức tranh - chiếc crossover vẫn tự tin đứng trên đường, nhưng nó bắt đầu phản ứng một cách lo lắng với chân ga và quá chủ động kẹp chặt hệ thống treo, buộc tay lái phải nhún nhảy theo những bất thường.

 

Sự thoải mái của khung gầm không phải là sở trường của Volvo. Đường tốt thì ổn, nhưng ổ gà dễ thấy khiến xe chao đảo khó chịu. Bánh xe nặng với đường kính 21 inch tước đi sự quý phái của hệ thống treo mà Audi mang lại cho hành khách. Q7 mới chắc chắn là một trong những chiếc xe thoải mái nhất của thương hiệu. Hệ thống treo cách ly tuyệt vời hành khách khỏi những va chạm, và ngay cả ở chế độ động, khung gầm vẫn khá thoải mái, mặc dù nó bắt đầu đếm kỹ hơn các khớp của tấm bạt bằng những cú tát của lốp 20 inch. Trên Audi, bạn có thể yên tâm lăn bánh, gần như không phải phân làn trên đường, hay chủ động cắt khúc cua theo sở thích của bản thân. Hệ thống lái vẫn cung cấp thông tin ngay cả trên đường bị gãy, hệ thống treo được thu thập và phản ứng chính xác. Ở các khúc cua, lực tác dụng lên vô lăng tăng lên một cách hợp lý, luôn để lại cho người lái cảm giác rõ ràng về chiếc xe.

Dù dài năm mét, nặng hai tấn nhưng Audi cho cảm giác lái và lái gần như một chiếc xe du lịch. Một phần, đây cũng là lý do tại sao bạn hoàn toàn không muốn kéo nó ra khỏi đường. Bụi bẩn không hợp với anh ta, và XC90 tàn bạo cũng vậy. Và xét về khả năng việt dã, cả hai chiếc xe đều không bằng những chiếc SUV cổ điển như Toyota Land Cruiser 200. Hình dạng cơ thể của chúng nhẹ, được điều chỉnh theo kích thước và khả năng của hệ thống treo khí nén, mà chủ sở hữu được mời trả ít nhất 1 USD . Khả năng xuyên quốc gia của Volvo cũng bị giới hạn bởi các ngưỡng tùy chọn, vốn ít được sử dụng - việc đứng lên trên chúng rất khó chịu, và thậm chí cả quần cũng bị bẩn. Nhưng nếu chủ sở hữu quyết định trả thêm tiền cho hệ thống treo khí nén, thì chủ sở hữu Volvo sẽ có một khởi đầu. Chiếc crossover Thụy Điển có thể tăng từ 601 mm lên 187 mm và khoảng sáng gầm xe ở chế độ tiêu chuẩn là 267 mm ấn tượng. Theo mặc định, Audi di chuyển ngang xe 227 mm, mặc dù trong giới hạn, khoảng sáng gầm xe có thể thay đổi từ 175 đến 145 mm.

 

Một điều khác là cả hai đều không có hộp số off-road thực sự. Ý tưởng về việc phải nhào xuống bùn một cách nghiêm túc khó có thể xảy ra với chủ nhân của một chiếc crossover cao cấp, vì vậy các thiết kế tương đối đơn giản. Q7 được xây dựng trên động cơ dọc toàn cầu MLB của Volkswagen và cung cấp hệ dẫn động AWD truyền thống của Audi với vi sai chống trượt giới hạn Torsen và phân phối mô-men xoắn cầu sau. XC90, được xây dựng trên nền tảng SPA, có động cơ ngang và bánh sau được dẫn động bằng ly hợp Haldex phản ứng gần như ngay lập tức. Cả hai chiếc xe đều siêng năng bắt chước khóa vi sai, nhưng không ai có lợi thế đặc biệt trong cuộc đua địa hình. Hệ thống treo hành trình nhỏ, không có khóa vi sai thực sự. Nhưng cả hai đều biết cách ngồi xổm xuống để xếp hành lý một cách hữu ích và vẽ đẹp lên màn hình biểu đồ phân bố thời điểm giữa các bánh xe.

Xem xét phạm vi trang bị mà Volvo cung cấp cho người mua XC90, cũng như chất lượng hoàn thiện và xây dựng, mức giá cho chiếc crossover Thụy Điển dường như hoàn toàn tương xứng. Nhưng dựa trên kết quả bán hàng, Audi đang dẫn trước một số cơ quan: 1 chiếc Q227 bán được trong quý đầu tiên so với 7 chiếc XC152 được bán ra. Nhưng cảm giác của XC90 mới thường gặp hơn nhiều trên các cung đường. Có vẻ như con mắt chỉ đơn giản là không bám vào Q90, giống như tất cả các mẫu Audi cùng thời. Không giống như XC7 mới với ngoại thất thô bạo và đèn pha hình búa Thor. Điều này có nghĩa là giờ tốt nhất cho các nhà thiết kế Volvo đã đến. Và các đại lý - thì chưa.