Lái thử Porsche Carrera S mui trần và Carrera 4S

Chiếc xe thể thao mới của Porsche thậm chí còn nhanh hơn trên đường thẳng và dễ hiểu ở các góc cua, thử nghiệm theo phong cách của các mẫu xe từ những năm 1970, và cũng có hệ thống an toàn hiện đại. Và tất cả đều nằm trong một cơ thể hở trên

Thật tình cờ khi tôi biết đến thế hệ 992 khi đang lái một chiếc xe mui trần. Hội thảo kỹ thuật dành riêng cho chiếc 911 coupe mới, vốn phải nhắc lại những điều cơ bản về sức mạnh và nhiệt động lực học, không được tính. Sau đó, không ai cho chúng tôi lái xe, họ chỉ trêu chọc chúng tôi với một vài vòng trên ghế hành khách trong buổi tối "Hockenheimring". Và làm thế nào bạn có thể biết đến Porsche nếu không có kinh nghiệm lái xe ô tô?

Vào đầu mùa xuân, trời vẫn còn khá mát mẻ trên bờ biển Attica, đặc biệt là vào buổi sáng. Nhưng đây là nơi chúng tôi sẽ dành cả ngày cùng với 911 Cabriolet mới. Cho đến giữa trưa, nhiệt độ quá cao thực sự không có lợi cho việc cưỡi xe mui trần. Nắng thấp và gió biển lạnh buộc bạn phải nhảy lên xe và lên đường.

Đồng thời, tôi vẫn muốn được bỏ mái che càng sớm càng tốt, khiến dáng xe nặng nề hơn. Những chiếc xe mui trần thường trông không nổi bật như những chiếc mui cứng và Porsche cũng không phải là ngoại lệ. Các lỗ thông hơi nhỏ trên hàng ghế thứ hai không thể so sánh với những đường cong duyên dáng của cửa sổ bên của chiếc coupe. Đây có lẽ là yếu tố dễ nhận biết nhất của ngoại thất 911, và là nơi tạo nên sức hút của mẫu xe này. Tuy nhiên, xe mui trần không được chọn vì hình dáng chính xác của chúng. Để chắc chắn điều này, bạn chỉ cần đợi thời tiết thích hợp.

Khả năng cách âm của chiếc 911 mui mềm đối đầu với chiếc coupe. Với việc dựng mui, dù ở tốc độ cao, tiếng ồn khí động học cũng khó lọt vào khoang hành khách. Cảm nhận chủ quan của tôi được xác nhận qua lời của kỹ sư khí động học Porsche.

“Chúng tôi đã làm việc chăm chỉ để mang tính khí động học của chiếc xe mui trần càng gần càng tốt với chiếc coupe, và kết quả là chúng tôi đã đạt được mục tiêu của mình. Đó là lý do tại sao nó rất yên tĩnh bên trong xe, ”Alexey Lysyi giải thích. Là người gốc Kiev, bắt đầu sự nghiệp của mình tại công ty có trụ sở tại Zuffenhausen khi còn là sinh viên, anh và các đồng nghiệp chịu trách nhiệm về hiệu suất khí động học của tất cả các sửa đổi của 911 mới. Và các bộ giảm chấn có thể điều chỉnh ở cản trước, gương có hình dạng mới và tay nắm cửa thu vào trong là công việc của anh ấy.

Nó cũng có thể đạt được một mức độ ồn khí động học thấp do thiết kế đặc biệt của mái gấp. Ba tấm hợp kim magiê được giấu sau mái hiên mềm, giúp loại bỏ gần như hoàn toàn các rung động của cơ cấu gấp ở tốc độ cao, cũng như tăng độ cứng của kết cấu.

Nói chung, độ cứng của cả các bộ phận riêng lẻ và toàn bộ thân xe là một thông số quan trọng trong quá trình phát triển của bất kỳ chiếc xe mui trần nào. Ở 911 Cabriolet mới, sự thiếu hụt của mái che cố định trên cao đã được bù đắp một phần bằng một cặp thanh chống ở khu vực trục trước và sau cùng khung kính chắn gió bằng thép. Cùng với cơ chế mui gấp, các biện pháp như vậy đã làm tăng thêm 70 kg cho bản mui trần so với bản coupe.

Sự đổi mới chính trong khung gầm là bộ giảm chấn thích ứng PASM, lần đầu tiên có sẵn như một tùy chọn trên 911 Convertible. Công ty thừa nhận rằng hiệu suất của thế hệ trước của hệ thống treo thích ứng không đáp ứng các tiêu chuẩn nội bộ của họ đối với một chiếc xe mui trần, vì vậy việc lắp đặt một hệ thống như vậy là không thể. Bằng cách sử dụng phần mềm của riêng mình, Porsche đã có thể tìm ra các cài đặt tối ưu cho chiếc mui trần.

Ngoài hệ thống treo thích ứng nhất, giúp khoảng sáng gầm của 911 giảm 10 mm, như một phần thưởng, chiếc xe dựa vào một cánh gió mạnh hơn trên cản trước và cánh gió sau ở một số chế độ nhất định tăng lên một góc lớn hơn so với sang phiên bản cơ sở. Các giải pháp như vậy làm tăng lực xuống và làm cho hành vi vào cua ổn định hơn.

Nếu phúc lợi của đất nước được quyết định bởi chất lượng nhựa đường trên các tuyến đường địa phương, thì Hy Lạp đã ba lần phá sản. Chỉ trên các đường cao tốc chính, phạm vi phủ sóng cho phép bạn lái xe ở chế độ Thể thao, còn trên các cung đường ngoằn ngoèo trên núi, bề mặt đường dường như không bị thay đổi trong nhiều thập kỷ. Đáng ngạc nhiên, ngay cả trong những điều kiện này, 911 vẫn không làm bạn rung động. Các kỹ sư khung gầm đã không tinh ranh khi họ nói về một loạt các thiết lập hệ thống treo. Nó đủ để trở về trạng thái Bình thường - và toàn bộ cấu hình vi mô của con đường, được truyền rõ ràng đến cơ thể ở chế độ thể thao, ngay lập tức biến mất.

Bộ giảm chấn mới và lò xo cứng hơn chỉ là phần nổi của tảng băng chìm. Nhiều thay đổi hơn trong hành vi của chiếc xe trên vòng cung đã được thực hiện bởi vệt bánh xe được mở rộng. Đổ xăng 911 vào các góc cua chưa bao giờ dễ dàng hơn thế. Có vẻ như bây giờ bạn hoàn toàn có thể quên đi những sắc thái của việc điều khiển một chiếc xe với cách bố trí động cơ phía sau. Tất cả những gì bạn phải làm là bẻ lái và chiếc xe sẽ tuân theo hiệu lệnh của bạn mà không bị chậm trễ.

Việc nhận ra tiềm năng gia tăng của khung xe sẽ không thể thực hiện được nếu không có lốp phù hợp. Trong trường hợp này, Pirelli P Zero là sự lựa chọn hoàn hảo. Cho dù tôi vào cua gấp đến đâu, Carrera 4S dẫn động bốn bánh vẫn bám vào lòng đường bằng cả bốn bánh, thậm chí không nhấp nháy biểu tượng kiểm soát độ ổn định. Tất nhiên, đây cũng là điểm đáng khen của hệ thống điều khiển dẫn động bốn bánh PTM độc quyền, tùy thuộc vào tình huống, phân phối thời điểm giữa cầu trước và cầu sau.

Ngoài kim phun nhiên liệu mới và hệ thống van được thiết kế lại, chiếc boxer 3,0 lít trên thế hệ 992 gần giống với hệ thống truyền động của người tiền nhiệm. Nhưng các tập tin đính kèm đã thay đổi đáng kể. Thiết kế cửa nạp đã được thiết kế lại hoàn toàn, làm mát không khí trở nên hiệu quả hơn và các bộ tăng áp giờ đây được đặt đối xứng.

Phản ứng của bướm ga giờ đây tuyến tính hơn, kiểm soát lực đẩy trở nên chính xác hơn, mặc dù tất nhiên, không thể loại bỏ hoàn toàn những chiếc xe bán tải turbo. Bản chất tăng áp của động cơ thể hiện khi vòng tua máy tăng lên, và nếu bạn chuyển công tắc cơ điện tử sang Sport hoặc Sport Plus, toàn bộ chiếc xe, theo sau động cơ, sẽ trở thành một công cụ hiệu quả để tạo ra adrenaline.

Và âm thanh tuyệt đẹp này của một chiếc boxer siêu nạp có công suất 450 mã lực! Những người cho rằng với sự ra đi của chiếc 911 đầy khát vọng đã đánh mất cảm xúc trước đây do nhạc nền tinh tế hơn, chỉ đơn giản là nghe không cẩn thận. Đúng vậy, với sự ra đời của khả năng tăng cường dưới lực đẩy, âm thanh của động cơ sáu xi-lanh đã trở nên phẳng hơn, và ngay cả khi mở nắp bộ giảm âm cũng sẽ không khiến những nốt cao đâm vào tai ở 8500 vòng / phút. Nhưng người ta chỉ có thể nhả bàn đạp ga - và phía sau bạn sẽ nghe thấy một bản giao hưởng thực sự của những cú giảm thanh và tiếng rít của các van xả. Nhìn chung, số lượng âm thanh cơ học phát ra từ khoang động cơ trong mô hình năm 2019 là đáng ngạc nhiên. Và nó chắc chắn tạo ra một tâm trạng đặc biệt khi lái xe.

Đoạn đường thứ hai tôi phải đi xe Carrera S. dẫn động cầu sau, nhưng không dễ để tìm được chiếc xe phù hợp trong bãi đậu khi di chuyển. Nếu những chiếc xe dẫn động bốn bánh trước đây được phân biệt bằng đuôi xe rộng hơn với dải đèn LED giữa đèn thì giờ đây, hình dáng thân xe và cấu hình của hệ thống quang học phía sau đều giống nhau ở tất cả các phiên bản, bất kể kiểu dẫn động nào. Bạn chỉ có thể xác định việc sửa đổi bằng cách nhìn vào bảng tên trên cản sau.

Đã gần đến giờ ăn trưa, mặt trời bắt đầu sưởi ấm những con đường vắng vẻ của các thị trấn nghỉ dưỡng, điều đó có nghĩa là cuối cùng bạn cũng có thể nhấn giữ nút gập mái nhà đã chờ đợi từ lâu trong 12 giây. Nhân tiện, nó không cần thiết để làm điều này tại chỗ. Cơ chế hoạt động ở tốc độ lên đến 50 km / h.

Với việc gập đầu xuống, hàng ghế thứ hai trông giống như một khoang hành lý hơn. Tuy nhiên, ngay cả trong một khoang, những chiếc ghế này hầu như không phù hợp với hành khách trên năm tuổi. Nhưng tôi thấy sao! Với trang trí nội thất khác biệt, tôi có cảm giác như đang ở trong một chiếc xe hoàn toàn khác. Ngoài một số điểm tương đồng với những chiếc Porsche cổ điển từ những năm 1970, nội thất của 911 thậm chí còn trở nên khắc khổ hơn theo một cách nào đó. Đó là lý do tại sao mỗi vật liệu mới trong cabin, mỗi kết cấu và màu sắc mới đều cho thấy chiếc xe từ một khía cạnh mới.

Tay lái không thay đổi kích thước nhưng hình dáng vành và nan hoa giờ đã khác. Đường hầm trung tâm đã được làm sạch hoàn toàn - không còn vương vãi các nút vật lý và tất cả các chức năng đều được bảo vệ trong menu màn hình cảm ứng dưới tấm che mặt trước. Và ngay cả cần điều khiển của robot tám bước cũng cực kỳ phù hợp với chủ nghĩa tối giản này.

Trước mắt bạn là một cái giếng khổng lồ gồm một máy đo tốc độ tương tự và một cặp màn hình bảy inch ở hai bên. Giải pháp quen thuộc với chúng ta từ phiên bản nâng cấp của Panamera thế hệ hiện tại, có vẻ còn gây tranh cãi hơn ở đây. Vâng, tôi hoàn toàn hiểu rằng đây là một bước đi bắt buộc của Porsche trong cuộc chiến chống lại các đối thủ cạnh tranh và đồng thời mang đến những cơ hội mới cho người dùng. Các màn hình có thể được định cấu hình như bạn muốn, và ở bên phải, chẳng hạn, bạn có thể hiển thị một bản đồ điều hướng lớn. Đồng thời, các nốt trên vô lăng chồng lên một phần các thang âm của nhạc cụ, gây khó khăn cho việc sử dụng.

Như đã hứa với đại diện thương hiệu tại hội thảo kỹ thuật, hệ thống lái trợ lực điện thực sự đã nhận được các thiết lập hơi khác một chút. Có nhiều phản hồi hơn trên vô lăng mà không làm mất đi sự thoải mái của người lái, và độ sắc nét được bổ sung trong vùng gần bằng không. Điều này đặc biệt được cảm nhận trên Carrera S, nơi cầu trước không bị quá tải bởi các ổ của hộp số truyền động tất cả các bánh.

Bàn đạp phanh cũng trở thành điện tử, không gây hại đến nội dung thông tin cũng như hiệu quả của việc giảm tốc, ngay cả với phanh cơ bản bằng gang. Một biện pháp cần thiết khác, lần này là chuẩn bị cho chiếc xe một phiên bản hybrid. Porsche không đưa ra mốc thời gian chính xác cho mẫu xe hybrid dựa trên 911, nhưng với chiếc Taycan chạy hoàn toàn bằng điện đã có mặt ở đây, thời điểm đó không còn xa nữa.

Chiếc Porsche 911 Cabriolet đầu tiên ra đời gần 20 năm sau khi mẫu xe ban đầu được tung ra thị trường. Công ty Zuffenhausen đã mất quá nhiều thời gian để quyết định thử nghiệm mái nhà mềm. Kể từ đó, xe mui trần đã trở thành một phần không thể thiếu trong gia đình 911, chẳng hạn như các phiên bản Turbo. Và nếu không có những thứ đó, và không có những thứ khác, ngày nay người ta không thể tưởng tượng được sự tồn tại của một mô hình.

Loại cơ thể	Mui trần hai cửa	Mui trần hai cửa
Размеры (chiều dài / chiều rộng / chiều cao), mm	4519/1852/1300	4519/1852/1300
Chiều dài cơ sở, mm	2450	2450
Kiềm chế trọng lượng, kg	1515	1565
loại động cơ	Xăng, O6, tăng áp	Xăng, O6, tăng áp
Khối lượng làm việc, mét khối cm	2981	2981
Công suất, hp với. tại vòng / phút	450/6500	450/6500
Tối đa mát mẻ. chốc lát, Nm tại vòng / phút	530 / 2300-5000	530 / 2300-5000
Truyền động, truyền động	Robotic 8-st, phía sau	Robot 8 tốc độ đầy đủ
Tối đa tốc độ, km / h	308	306
Tăng tốc 0-100 km / h, s	3,7 (3,5) *	3,6 (3,4) *
Tiêu thụ nhiên liệu (thành phố / đường cao tốc / hỗn hợp), l	10,7/7,9/8,9	11,1/7,8/9,0
Giá từ, $.	116 172	122 293