10 bi kịch lớn nhất trong môn đua xe thể thao

Ngày 5 tháng 50 đánh dấu kỷ niệm 1 năm ngày một trong những tay đua F1895 kết thúc sự nghiệp sớm nhất: Jochen Rind, nhà vô địch thế giới duy nhất trong lịch sử đã qua đời. Kể từ cuộc đua ô tô đầu tiên được tổ chức, cuộc đua Paris-Bordeaux năm 1900, hàng nghìn tay đua đã thiệt mạng trên đường đua. Danh sách nghiệt ngã này bắt đầu với Atilio Cafarati (1903) và Elliott Zbovorsky (2015) và kéo dài đến Jules Bianchi, người đã bị tai nạn chết người tại Giải Grand Prix Nhật Bản 2 và Antoine Hubert, người đã chết tại Spa khi bắt đầu Công thức XNUMX vào tháng XNUMX năm ngoái.

Để vinh danh Rind, chúng tôi quyết định chọn ra mười trong số những bi kịch gây được tiếng vang lớn nhất.

Mark Donahue, 1975

"Nếu bạn có thể để lại hai vạch đen từ đầu một đoạn thẳng đến ngã rẽ tiếp theo, thì bạn đã có đủ năng lượng." Câu nói nổi tiếng này của Mark Donahue minh họa cho cả khiếu hài hước nổi tiếng và phong cách cực kỳ táo bạo của phi công người Mỹ này. Được đặt tên là Thuyền trưởng Nice vì sự quyến rũ và tính cách thân thiện, Mark đã để lại dấu ấn sau tay lái chiếc Porsche 917-30 huyền thoại trong loạt phim Can-Am và giành chiến thắng huyền thoại tại Indianapolis năm 1972, cũng như cán đích ở giải đua Công thức 1 của mình. ra mắt tại Grand Prix.-tại Canada.

Vào cuối năm 1973, Mark tuyên bố giải nghệ, nhưng sau đó Roger Penske thuyết phục anh quay lại với một nỗ lực khác để cạnh tranh ở Công thức 1. Vào ngày 19 tháng 1975 năm 38, trong quá trình luyện tập cho Grand Prix Áo, chiếc xe tháng XNUMX của anh bị nổ lốp và anh ta đâm vào hàng rào. quay nhanh nhất. Mảnh đạn từ vụ va chạm đã giết chết một trong những cảnh sát trưởng tại chỗ, nhưng Donahue dường như không bị thương, tiết kiệm cho tác động của mũ bảo hiểm của anh ta vào mép một bảng quảng cáo. Tuy nhiên, đến tối người phi công bị đau đầu dữ dội, ngày hôm sau nhập viện, đến tối Donahue hôn mê và chết vì xuất huyết não. Anh ấy đã XNUMX tuổi.

Tom Price, 1977

Vụ tai nạn Grand Prix Nam Phi năm 1977 có lẽ là vụ tai nạn nhất trong lịch sử. Mọi chuyện bắt đầu từ việc chiếc Renzo Zordi người Ý bị hư hỏng động cơ tương đối vô hại, khiến anh ta phải lao ra khỏi đường đua. Chiếc xe sáng đèn, nhưng Dzorzi đã ra ngoài và đang quan sát từ một khoảng cách an toàn. Sau đó, hai thống chế đưa ra quyết định định mệnh là băng qua đường để dập lửa bằng bình cứu hỏa của mình. Tuy nhiên, họ làm điều đó trong một chỗ lõm nông, từ đó không có tầm nhìn tốt đối với các phương tiện xung quanh.

Một người vượt qua an toàn, nhưng người còn lại, một chàng trai 19 tuổi tên là Fricke van Vuuren, bị xe của Tom Price với tốc độ khoảng 270 km/h đâm phải và tử vong tại chỗ. Chiếc bình cứu hỏa nặng 18 pound mà anh ta mang theo nảy lên và đập vào mũ bảo hiểm của Price với một lực mạnh đến mức làm vỡ hộp sọ của anh ta, và bình chữa cháy tự nảy lên, bay qua khán đài và rơi xuống một chiếc ô tô ở bãi đậu xe tiếp theo.

Sự nghiệp của Price 27 tuổi chỉ đang trên đà phát triển - ở vòng loại Kialami, anh ấy đã thể hiện thời gian tốt nhất, thậm chí còn nhanh hơn cả Niki Lauda. Về phần van Vuren bất hạnh, cơ thể của anh ta bị cắt xẻo đến mức họ không thể nhận ra anh ta, và họ phải gọi tất cả các cảnh sát trưởng để tìm ra người mất tích.

Henry Toivonen, 1986

Những năm 80 là kỷ nguyên của những chiếc xe huyền thoại bảng B của Giải vô địch đua xe thế giới – những con quái vật ngày càng mạnh mẽ và nhẹ hơn, một số có thể tăng tốc lên 100 km/h trong vòng chưa đầy ba giây. Chỉ là vấn đề thời gian trước khi sức mạnh trở nên quá nhiều đối với các đoạn đường hẹp của cuộc biểu tình. Vào năm 1986, đã xảy ra một số vụ tai nạn nghiêm trọng tại Rally Corsica, khi chiếc Lancia Delta S4 của Henry Toivonen và đồng lái Sergio Cresto lao khỏi đường, lao xuống vực sâu, đáp xuống mái nhà và bốc cháy. Cả hai người đàn ông chết tại chỗ.

Toivonen, 29 tuổi, người đã vô địch Monte Carlo Rally vài tháng trước đó, đã liên tục phàn nàn rằng chiếc xe quá mạnh. Điều tương tự cũng được nói bởi Cresto, người mà cựu đối tác Lancia Atilio Betega qua đời năm 1985, cũng ở Corsica. Kết quả của thảm kịch này là FIA đã cấm các xe thuộc nhóm B.

Dale Ernhardt, 2001

Các phi công của loạt phim đua xe Mỹ không phổ biến ở châu Âu. Nhưng cái chết của Dale Earnhardt đã vang dội khắp thế giới, đến mức người đàn ông này đã trở thành một biểu tượng sống của NASCAR. Với 76 lần xuất phát và bảy lần vô địch (kỷ lục được chia sẻ với Richard Petty và Jimmie Johnson), anh vẫn được hầu hết các chuyên gia coi là tay đua giỏi nhất trong lịch sử Giải vô địch Bắc Mỹ.

Earnhardt chết ở Daytona năm 2001, theo đúng nghĩa đen ở vòng cuối cùng của cuộc đua, cố gắng chặn Ken Schroeder. Xe của anh ta đâm nhẹ vào một chiếc Stirling Marlin và sau đó đâm vào một bức tường bê tông. Các bác sĩ sau đó xác định rằng Dale đã bị vỡ hộp sọ.

Cái chết của ông đã dẫn đến một sự thay đổi lớn trong các biện pháp an ninh của NASCAR, và số 3, mà ông đã cạnh tranh, đã bị loại bỏ để vinh danh ông. Con trai của ông là Dale Earnhard Jr đã thắng Daytona hai lần trong những năm tiếp theo và tiếp tục cạnh tranh cho đến ngày nay.

Jochen Rind, 1970

Một người Đức lái xe cho Áo, Rind là một trong những nhân vật sáng giá nhất trong Công thức 1 vào buổi bình minh của những năm 70 - và đây là thời điểm không thiếu những nhân vật sáng giá. Được Colin Chapman mang đến Lotus, Jochen đã chứng tỏ giá trị của mình tại Monaco Grand Prix khi anh giành chiến thắng ở vị trí thứ tám ngay từ đầu trên một vòng vượt khó. Bốn chiến thắng nữa theo sau, mặc dù sau khi vô địch Hà Lan, Rind quyết định giải nghệ vì cái chết của người bạn Piers Carthridge, người mà họ đã ăn tối vào đêm hôm trước. Rind và Graham Hill lãnh đạo một hiệp hội phi công đấu tranh cho sự an toàn và lắp đặt lan can bảo vệ trên đường băng.

Khi bắt đầu ở Monza, hầu hết các đội, bao gồm cả Lotus, đã loại bỏ các spoilers để tăng tốc độ đường thẳng. Trong thực tế, Rind đã bị văng khỏi đường đua do hỏng phanh. Tuy nhiên, hàng rào mới được lắp đặt không chính xác và bị gãy và chiếc xe trượt xuống dưới đó. Dây an toàn đã cắt cổ Jochen theo đúng nghĩa đen.

Số điểm kiếm được cho đến nay đủ để sau khi giành được cho anh ta danh hiệu Công thức 1, mà Jackie Stewart đã phong tặng cho người vợ góa của anh ta là Nina. Rind chết năm 28 tuổi.

Alfonso de Portago, 1957

Những năm 1950 là thời đại của những nhân vật huyền thoại trong làng đua xe thể thao, nhưng ít ai có thể so sánh với Alfonso Cabeza de Vaca và Leighton, Hầu tước de Portago - quý tộc, cha đỡ đầu của nhà vua Tây Ban Nha, át chủ bài, tay đua ngựa, phi công ô tô và vận động viên trượt tuyết trên đỉnh Olympian. De Portago về thứ tư tại Thế vận hội 1956, chỉ cách huy chương 0,14 giây, mặc dù trước đó ông chỉ tập lái xe trượt băng. Anh ấy đã giành được một phiên bản ô tô của Tour de France và về nhì tại Grand Prix Anh năm 1956. Trong một trong những bức ảnh nổi tiếng nhất của mình, anh ấy bình thản hút thuốc khi những người thợ máy đổ đầy nhiên liệu đua dễ cháy vào một chiếc ô tô sau lưng.

De Portago gần như không sống sót vào năm 1955 khi ông bị ném khỏi ô tô của mình tại Silverstone với tốc độ 140 km / h và gãy chân. Nhưng hai năm sau, cuộc biểu tình thần thoại Mille Miglia đã không thành công. Do bị nổ lốp ở tốc độ 240 km / h, chiếc Ferrari 355 của anh đã văng khỏi mặt đường, cán qua và xé xác hai phi công và đồng tài xế Edmund Nelson theo đúng nghĩa đen. Chín khán giả, trong đó có năm trẻ em, đã thiệt mạng sau khi một cỗ máy xé một viên đá dài hàng dặm và đưa nó vào khán phòng.

Gilles Villeneuve, 1982

Mặc dù chỉ thắng sáu chặng trong sự nghiệp tương đối ngắn ngủi của mình, một số người sành sỏi vẫn coi Gilles Villeneuve là tay đua xuất sắc nhất của Công thức 1. Năm 1982, ông có cơ hội thực sự để giành danh hiệu này. Nhưng trong vòng loại cho Grand Prix Bỉ, chiếc xe của anh đã cất cánh, và bản thân Villeneuve đã bị văng lên lan can. Sau đó, các bác sĩ phát hiện anh ta bị gãy cổ và tử vong tại chỗ.

Những người như Nikki Lauda, ​​Jackie Stewart, Jody Scheckter và Keke Rosberg công nhận anh không chỉ là tay đua sáng giá nhất mà còn là người trung thực nhất trên đường đua. Mười lăm năm sau khi ông qua đời, con trai Jacques của ông đã đạt được điều mà cha ông không thể: ông giành được chức vô địch Công thức 1.

Wolfgang von Trips, 1961

Wolfgang Alexander Albert Edward Maximilian Reichsgraf Berge von Trips, hay đơn giản là Teffi như mọi người vẫn gọi, là một trong những phi công tài năng nhất thời hậu chiến. Mặc dù mắc bệnh tiểu đường, ông đã nhanh chóng tạo dựng được tên tuổi trên đường đua và giành được huyền thoại Targa Florio, và vào năm 1961, sự nghiệp Công thức 1 của ông bắt đầu với hai chiến thắng và hai á quân trong sáu lần đầu mùa giải. Trong cuộc đua áp chót của Grand Prix Ý, von Trips xuất phát với tư cách là người dẫn đầu bảng xếp hạng.

Nhưng trong một nỗ lực để vượt qua Jim Clark, người Đức đã vướng vào bánh sau, và chiếc xe của anh ta lao thẳng vào khán đài. Bọ trĩ Von và 15 khán giả chết ngay lập tức. Đây vẫn là sự cố tồi tệ nhất trong lịch sử Công thức 1. Chức vô địch thế giới thuộc về người đồng đội tại Ferrari của anh, Phil Hill, người chỉ hơn anh một điểm.

Ayrton Senna, 1994

Đây có lẽ là một thảm họa để lại dấu ấn trong lòng của hầu hết mọi người. Một mặt, vì nó đã giết chết một trong những phi công vĩ đại nhất mọi thời đại. Mặt khác, bởi vì nó xảy ra vào thời điểm mà Công thức 1 đã được coi là một môn thể thao an toàn hơn, và những thảm kịch hàng tháng của những năm 60, 70 và đầu những năm 80 chỉ còn là một kỷ niệm. Đó là lý do tại sao cái chết của tay vợt trẻ người Áo Roland Ratzenberger ở vòng loại San Marino Grand Prix khiến mọi người bàng hoàng. Nhưng ngày hôm sau, giữa đường đua, chiếc xe của Senna bất ngờ văng khỏi đường đua và đâm vào bức tường bảo vệ với tốc độ 233 km / h.

Khi được kéo ra từ dưới đống đổ nát, mạch vẫn yếu, các bác sĩ đã tiến hành phẫu thuật mở khí quản tại chỗ và đưa đến bệnh viện bằng trực thăng. Tuy nhiên, giây phút lâm chung sau đó đã được tuyên bố là giờ chết. Là một đối thủ, Ayrton Senna thường hoàn toàn vô tư theo đuổi chiến thắng. Nhưng trong chiếc xe bị đắm của anh ta, họ tìm thấy lá cờ Áo mà Ayrton định treo trên các bậc thang trong ký ức của Ratzenberger, điều này một lần nữa chứng minh rằng phi công hung hãn và tàn nhẫn này cũng là một người tuyệt vời.

Pierre Loewegh, 1955

Cái tên phi công người Pháp này chắc chẳng có ý nghĩa gì với bạn. Nhưng nó đi kèm với bi kịch lớn nhất trong lịch sử đua xe thể thao – một thảm kịch lớn đến mức suýt dẫn đến lệnh cấm trên diện rộng.

Tuy nhiên, đây không phải lỗi của Loeweg tội nghiệp. Ngày 11/1955/24, tại giải Le Mans 83 giờ, võ sĩ người Anh Mike Hawthorne bất ngờ bước vào môn quyền anh. Điều này buộc Lance McLean phải ngoặt gấp để không tông vào anh ta, nhưng chiếc xe của McLean đã tông thẳng vào Lövegh ngay trên khán đài (Juan Manuel Fangio xoay sở một cách thần kỳ và tránh được tương tự). Bản thân Levegh và XNUMX người khác đã thiệt mạng, nhiều người trong số họ bị chặt đầu theo đúng nghĩa đen. Các cảnh sát đang cố gắng dập chiếc xe coupe Levegh magiê đang cháy bằng nước và chỉ làm ngọn lửa bùng lên.

Tuy nhiên, cuộc thi vẫn tiếp tục vì ban tổ chức không muốn gây hoang mang cho khoảng XNUMX/XNUMX triệu khán giả còn lại. Bản thân Hawthorne đã trở lại đường đua và cuối cùng đã giành chiến thắng trong cuộc đua. Ông nghỉ hưu ba năm sau cái chết của người bạn thân Peter Collins và chết chỉ ba tháng sau đó trong một vụ tai nạn xe hơi gần London.

Thảm kịch của giải đua Le Mans gần như đã đặt dấu chấm hết cho môn đua xe thể thao nói chung. Nhiều chính phủ đang cấm đua xe và các nhà tài trợ lớn nhất đang rời đi. Sẽ mất gần hai thập kỷ trước khi môn thể thao này được tái sinh.