10 động cơ lạ nhất trong lịch sử

Điều nghịch lý là công nghệ càng phát triển, những chiếc xe của chúng ta càng trở nên đơn điệu. Với việc thắt chặt tiêu chuẩn khí thải không ngừng, các động cơ kỳ lạ như V12 và V10 đang dần biến mất và động cơ V8 sẽ sớm theo sau. Rất có thể trong một tương lai không xa, thứ còn sót lại duy nhất sẽ là động cơ 3 hoặc 4 xi-lanh.

Trong bài đánh giá này, chúng tôi sẽ xem xét các cấu hình ít được biết đến mà ngành công nghiệp ô tô cung cấp cho chúng tôi. Danh sách chỉ bao gồm những động cơ đã được lắp đặt trên ô tô nối tiếp.

1 Bugatti Veyron W-16, 2005-2015

Quá trình phát triển của Ferdinand Piëch để tạo ra chiếc xe hơi nhanh nhất hành tinh ban đầu liên quan đến động cơ V8, nhưng rõ ràng là nhiệm vụ này không khả thi. Đó là lý do tại sao các kỹ sư đã tạo ra động cơ W8 16 lít huyền thoại này, được cho là tiên tiến nhất trong lịch sử.

Nó có 64 van, 4 bộ tăng áp, 10 bộ tản nhiệt khác nhau và thực tế là sự kết hợp của 4 chiếc VRXNUMX gầm cao của Volkswagen. Nó chưa bao giờ được trang bị cho một chiếc xe sản xuất như thế này vì sức mạnh đáng kinh ngạc của nó - và nó có thể sẽ không bao giờ xảy ra nữa.

Động cơ không van 2 Knight, 1903-1933

Nhà thiết kế người Mỹ Charles Yale Knight có thể được đặt ngang hàng với những nhà phát triển vĩ đại như Ferdinand Porsche và Ettore Bugatti. Vào buổi bình minh của thế kỷ trước, ông đã quyết định rằng các van đã được lắp đặt ở dạng đĩa (các cơ khí cũ gọi chúng là đĩa) là quá phức tạp và không hiệu quả. Đó là lý do tại sao ông đang phát triển một động cơ mới về cơ bản, thường được gọi là "không có van".

Trên thực tế, đây không phải là tên gọi chính xác, vì thực tế có van trong động cơ. Chúng có dạng một ống bọc trượt xung quanh pít-tông, sẽ tuần tự mở đầu vào và đầu ra trong thành xi lanh.

Động cơ loại này cho hiệu quả khá về khối lượng, chạy êm và ít hỏng hóc. Không có nhiều nhược điểm, nhưng đáng kể nhất là việc tiêu hao dầu khá cao. Knight được cấp bằng sáng chế cho ý tưởng của mình vào năm 1908, và sau đó các dẫn xuất của nó xuất hiện trên xe hơi của Mercedes, Panhard, Peugeot. Khái niệm này chỉ bị loại bỏ sau khi van poppet phát triển vào những năm 1920 và 1930.

Động cơ 3 Wankel (1958–2014)

Ý tưởng, được nảy sinh trong đầu Felix Wankel, là một điều cực kỳ bất thường - hoặc gần như vậy, nó có vẻ như ngay từ đầu đối với những người đứng đầu NSU Đức, người mà nó được đề xuất. Đó là một động cơ trong đó piston là một cánh quạt hình tam giác quay trong một hộp hình bầu dục. Khi nó quay, ba góc của nó, được gọi là đỉnh, tạo ra ba buồng đốt thực hiện bốn giai đoạn: nạp, nén, đánh lửa và nhả.

Mỗi bên của rôto chạy liên tục. Nghe có vẻ ấn tượng - và nó thực sự là như vậy. Công suất cực đại của động cơ như vậy cao hơn đáng kể so với động cơ thông thường có cùng khối lượng. Nhưng hao mòn nghiêm trọng, và tiêu thụ nhiên liệu và khí thải thậm chí còn tồi tệ hơn. Tuy nhiên, Mazda đã sản xuất nó cách đây vài năm và vẫn chưa từ bỏ hoàn toàn ý định tái tạo nó.

4 Hợp chất Eisenhuth, 1904–1907

John Eisenhoot, một nhà phát minh đến từ New York, là một người khá ngông cuồng. Ông khẳng định rằng ông chứ không phải Otto mới là cha đẻ của động cơ đốt trong. Nhà phát minh đã thành lập công ty với cái tên nổi tiếng Eisenhuth Horseless Vehicle Company, sau đó trong nhiều năm liên tục kiện tất cả các đối tác làm ăn.

Từ quan điểm kỹ thuật, di sản thú vị nhất của nó là động cơ ba xi-lanh cho mẫu Compound.

Trong khối dòng chảy này, hai xi lanh cuối cung cấp khí thải cho xi lanh ở giữa, "chết" và chính xi lanh ở giữa sẽ truyền động cho ô tô. Cả hai bên đều khá lớn, với đường kính 19 cm, nhưng ở giữa thậm chí còn lớn hơn - 30 cm, Eisenhut tuyên bố rằng mức tiết kiệm so với động cơ tiêu chuẩn là 47%. Nhưng vào năm 1907, ông bị phá sản và ý tưởng đó chết theo công ty.

5 Chiếc quần đùi hai xi-lanh Panhard, 1947-1967

Công ty Panhard được thành lập năm 1887, là một trong những nhà sản xuất ô tô đầu tiên trên thế giới và cũng là một trong những công ty thú vị nhất. Đây là công ty đã cung cấp cho chúng tôi vô lăng, sau đó là các thanh phản lực trong hệ thống treo, và sau Thế chiến II đã bổ sung một trong những động cơ kỳ lạ nhất từng được sản xuất.

Trên thực tế, đó là một động cơ phẳng hai xi-lanh với hai xi-lanh nằm ngang nằm ở hai phía đối diện của trục khuỷu. Cho đến nay, sự phát triển được gọi là động cơ boxer. Các kỹ sư người Pháp đã bổ sung các giải pháp rất độc đáo cho bộ phận làm mát bằng không khí này - chẳng hạn như ở một số mẫu xe, ống xả cũng là ốc vít.

Động cơ có dung tích từ 610 đến 850 cc đã được sử dụng trong nhiều mẫu xe khác nhau. cm và công suất từ ​​42 đến 60 mã lực, khá tốt vào thời điểm đó (động cơ này thực sự đã giành được hạng của nó trong 24 giờ của Le Mans và giữ vị trí thứ hai trong cuộc đua Monte Carlo). Chúng được chủ nhân đánh giá là tinh tế và tiết kiệm.

Chỉ có hai vấn đề: thứ nhất, những động cơ hai xi-lanh này đắt hơn động cơ bốn xi-lanh và yêu cầu bảo trì phức tạp hơn. Thứ hai, Panhard thiết kế chúng cho những chiếc coupe nhôm nhẹ, và hoàn cảnh kinh tế khiến nhôm quá đắt. Công ty chấm dứt sự tồn tại của mình và được tiếp quản bởi Citroen. Võ sĩ hai trụ đã làm nên lịch sử.

6 Thương nhân / Rootes TS3, 1954–1968

Đơn vị ba xi-lanh 3,3 lít khá kỳ lạ này đã đi vào lịch sử với biệt danh Commer Knocker (hay "snitch"). Nói một cách nhẹ nhàng, thiết bị của anh ấy rất khác thường - với các pít-tông đối diện, hai pít-tông trong mỗi xi-lanh và không có đầu xi-lanh. Lịch sử ghi nhớ các đơn vị tương tự khác, nhưng chúng có hai trục khuỷu và ở đây chỉ có một.

Cần nói thêm rằng nó là động cơ hai thì và chạy bằng nhiên liệu diesel.

Nhà sản xuất Rootes Group hy vọng bộ phận này sẽ mang lại lợi thế đáng kể cho dòng xe tải và xe buýt của Commer. Mô-men xoắn thực sự tuyệt vời - nhưng giá cả và sự phức tạp về công nghệ đang đẩy nó ra khỏi thị trường.

7 Lanchester Twin-tay quay đôi, 1900–1904

Bạn có thể nhớ thương hiệu này từ một tập của Top Gear, trong đó Hammond đã mua một chiếc xe hơi trong cuộc đấu giá, có lẽ là do ông của anh ấy chế tạo và đưa anh ấy tham gia một cuộc biểu tình cổ điển.

Trên thực tế, Lanchester là một trong những nhà sản xuất đầu tiên ở Anh, được thành lập vào năm 1899. Động cơ đầu tiên của nó, ra mắt vào buổi bình minh của thế kỷ 4, cực kỳ khác thường: một chiếc boxer XNUMX lít hai xi-lanh, nhưng có hai trục khuỷu.

Chúng được đặt bên dưới cái kia và mỗi pít-tông có ba thanh nối - hai thanh nhẹ bên ngoài và một thanh nặng ở giữa. Những cái nhẹ đi đến một trục khuỷu, những cái nặng đi đến cái kia, khi chúng quay ngược chiều nhau.

Kết quả là 10,5 mã lực tại 1250 vòng / phút. và thiếu rung động đáng kinh ngạc. Mặc dù đã có 120 năm lịch sử, thiết bị này vẫn là biểu tượng của sự thanh lịch trong kỹ thuật.

8 Cizeta V16T, 1991–1995

Một chiếc xe khác, giống như Veyron, là động cơ độc nhất của nó. Tên mô hình là "V16", nhưng động cơ 6 lít với công suất 560 mã lực này thực sự không phải là V16 thực, mà chỉ là hai động cơ V8 kết nối trong một khối và có một ống nạp chung. Nhưng điều đó không khiến anh ta bớt điên cuồng hơn. Vì nó được lắp theo phương ngang, trục tâm sẽ truyền mô-men xoắn tới hộp số sau.

Ngày nay những chiếc xe này cực kỳ hiếm, vì rất ít bản được sản xuất. Một trong số họ đã xuất hiện ở Los Angeles. Chủ nhân của nó thích gây ồn ào trong khu phố, nổ máy nhưng đã có lúc cơ quan hải quan tịch thu chiếc xe.

9 Gobron-Brille, 1898–1922

Commer "snitch" được đề cập trước đó thực sự được lấy cảm hứng từ các động cơ piston đối lập của Pháp, được lắp ráp theo cấu hình gồm hai, bốn và thậm chí sáu xi-lanh.

Ở phiên bản hai xi-lanh, khối hoạt động như sau: hai piston dẫn động trục khuỷu theo cách truyền thống. Tuy nhiên, đối diện với chúng là một cặp piston khác được kết nối với nhau, và kết nối này, đến lượt nó, di chuyển hai thanh kết nối dài gắn với trục cam. Như vậy, động cơ Gobron-Brille sáu xi-lanh có 12 piston và một trục khuỷu.

10 Adams-Farvell, 1904–1913

Ngay cả trong một thế giới của những ý tưởng kỹ thuật điên rồ, động cơ này vẫn nổi bật. Đơn vị Adams-Farwell từ một thị trấn nông nghiệp nhỏ ở Iowa, Hoa Kỳ, hoạt động dựa trên nguyên tắc của một động cơ quay. Các xi lanh và piston trong đó nằm xung quanh trục khuỷu đứng yên.

Trong số những ưu điểm của công nghệ này là hoạt động trơn tru và không có chuyển động qua lại. Các xi lanh định vị hướng tâm được làm mát bằng không khí và hoạt động như bánh đà khi động cơ hoạt động.

Ưu điểm của thiết kế là trọng lượng của nó. Đơn vị ba xi-lanh 4,3 lít nặng dưới 100 kg, đáng ngạc nhiên là rất ít vào thời điểm đó. Hầu hết các động cơ này được sử dụng trong ngành hàng không, mặc dù một số xe máy và ô tô cũng được trang bị động cơ đốt trong như vậy. Trong số các nhược điểm là khó bôi trơn do lực ly tâm trong cacte, gây khó khăn cho việc thoát dầu từ các chi tiết động cơ.