10 công nghệ và linh kiện của ô tô hiện đại được phát minh từ rất lâu nhưng không được sử dụng
nội dung
Nó xảy ra rằng các phát minh được đưa vào thực tế kém. Hoặc những người đương thời không đánh giá cao chúng, hoặc xã hội chưa sẵn sàng cho việc sử dụng rộng rãi chúng. Có rất nhiều ví dụ tương tự trong ngành công nghiệp ô tô.
Giống lai
Năm 1900, Ferdinand Porsche đã tạo ra chiếc xe hybrid đầu tiên, chiếc Lohner-Porsche dẫn động bốn bánh.
Thiết kế còn sơ khai và sau đó không được phát triển thêm. Chỉ đến cuối những năm 90 của thế kỷ 20, những chiếc hybrid hiện đại mới xuất hiện (ví dụ Toyota Prius).
khởi động không cần chìa khóa
Chìa khóa điện được phát triển như một cách để bảo vệ xe khỏi những kẻ trộm xe và đã phục vụ trong nhiều năm. Tuy nhiên, sự hiện diện của bộ khởi động điện, được phát minh vào năm 1911, đã cho phép một số nhà sản xuất trang bị cho một số mẫu xe hệ thống khởi động không cần chìa khóa (ví dụ, chiếc Mercedes-Benz 320 năm 1938). Tuy nhiên, chúng chỉ trở nên phổ biến vào đầu thế kỷ XNUMX và XNUMX do sự xuất hiện của các phím chip và bộ phát đáp.
Bánh trước lái
Vào giữa thế kỷ 18, kỹ sư người Pháp Nicolas Joseph Cunyu đã chế tạo ra một chiếc xe đẩy chạy bằng hơi nước. Việc truyền động được thực hiện trên một bánh trước duy nhất.
Một lần nữa, ý tưởng này xuất hiện vào cuối thế kỷ 19 trên chiếc xe của anh em nhà Graf, và sau đó vào những năm 20 của thế kỷ 20 (chủ yếu trên xe đua, ví dụ như Cord L29). Cũng có nhiều nỗ lực để sản xuất ô tô "dân dụng", ví dụ như chiếc DKW F1 của Đức.
Việc sản xuất hàng loạt xe dẫn động cầu trước bắt đầu vào những năm 30 tại Citroen, khi công nghệ sản xuất khớp nối CV giá rẻ và đáng tin cậy được phát minh, và công suất động cơ đạt đến lực kéo khá cao. Việc sử dụng rộng rãi hệ dẫn động cầu trước chỉ được ghi nhận từ những năm 60.
Đĩa phanh
Phanh đĩa được cấp bằng sáng chế vào năm 1902, đồng thời chúng cũng được cố gắng lắp đặt trên Lanchester Twin Cylinder. Ý tưởng đã không bén rễ do ô nhiễm nặng trên đường đất, bàn đạp ọp ẹp và chật chội. Dầu phanh thời đó không được thiết kế cho nhiệt độ vận hành cao như vậy. Phải đến đầu những năm 50, phanh đĩa mới trở nên phổ biến.
Hộp số tự động rô bốt
Lần đầu tiên, sơ đồ hộp có hai ly hợp được Adolf Kegress mô tả vào những năm 30 của thế kỷ 20. Đúng là không biết liệu thiết kế này có được làm bằng kim loại hay không.
Ý tưởng này chỉ được hồi sinh vào những năm 80 bởi các kỹ sư xe đua của Porsche. Nhưng hộp của họ hóa ra lại nặng và không đáng tin cậy. Và chỉ trong nửa sau của những năm 90, việc sản xuất hàng loạt những chiếc hộp như vậy mới bắt đầu.
Ổ đĩa tốc độ biến
Mạch biến thiên đã được biết đến từ thời Leonardo da Vinci, và nỗ lực lắp đặt nó trên ô tô đã diễn ra vào những năm 30 của thế kỷ 20. Nhưng lần đầu tiên chiếc xe được trang bị biến thể dây đai V vào năm 1958. Đó là chiếc xe du lịch DAF 600 nổi tiếng.
Rõ ràng là đai cao su nhanh chóng bị mòn và không thể truyền lực kéo lớn. Và chỉ trong những năm 80, sau sự phát triển của dây đai chữ V bằng kim loại và dầu đặc biệt, các biến thể đã nhận được đời thứ hai.
Đai an toàn
Năm 1885, một bằng sáng chế đã được cấp cho thắt lưng thắt lưng gắn vào thân máy bay với carabiners. Dây đai an toàn 30 điểm được phát minh vào những năm 2. Năm 1948, Preston Thomas Tucker của Mỹ dự định trang bị cho họ chiếc xe Tucker Torpedo, nhưng chỉ sản xuất được 51 chiếc.
Thực hành sử dụng dây an toàn 2 điểm cho thấy hiệu quả thấp, và trong một số trường hợp - và nguy hiểm. Cuộc cách mạng được thực hiện bởi sự phát minh ra dây curoa 3 điểm của kỹ sư người Thụy Điển Niels Bohlin. Kể từ năm 1959, việc lắp đặt chúng đã trở thành bắt buộc đối với một số mẫu xe Volvo.
Hệ thống chống bó cứng phanh
Lần đầu tiên, nhu cầu về một hệ thống như vậy đã được các công nhân đường sắt, sau đó là các nhà sản xuất máy bay đáp ứng. Năm 1936, Bosch được cấp bằng sáng chế công nghệ cho ABS ô tô đầu tiên. Nhưng việc thiếu các thiết bị điện tử cần thiết đã không cho phép ý tưởng này được đưa vào thực tế. Chỉ với sự ra đời của công nghệ bán dẫn vào những năm 60, vấn đề này mới bắt đầu được giải quyết. Một trong những mẫu xe đầu tiên được lắp đặt ABS là chiếc Jensen FF năm 1966. Đúng như vậy, chỉ có 320 chiếc được sản xuất do giá cao.
Đến giữa những năm 70, một hệ thống thực sự khả thi đã được phát triển ở Đức, và nó bắt đầu được lắp đặt đầu tiên như một tùy chọn bổ sung trên xe hơi hạng sang và kể từ năm 1978 - trên một số mẫu xe Mercedes và BMW giá cả phải chăng hơn.
Các bộ phận cơ thể bằng nhựa
Bất chấp sự hiện diện của những người tiền nhiệm, chiếc xe nhựa đầu tiên là Chevrolet Corvette 1 (C1953). Nó có khung kim loại, thân nhựa và giá cao ngất ngưởng, vì nó được làm thủ công từ sợi thủy tinh.
Nhựa được các nhà sản xuất ô tô Đông Đức sử dụng rộng rãi nhất. Tất cả bắt đầu vào năm 1955 với AWZ P70, và sau đó là kỷ nguyên Traband (1957-1991). Chiếc xe này được sản xuất với hàng triệu bản. Các yếu tố bản lề của thân xe là nhựa, khiến chiếc xe đắt hơn một chút so với một chiếc mô tô có sidecar.
Có thể chuyển đổi với mái điện
Năm 1934, Peugeot 3 Eclipse 401 chỗ xuất hiện trên thị trường - chiếc xe mui trần đầu tiên trên thế giới có cơ cấu gập mui cứng bằng điện. Thiết kế thất thường và đắt tiền, vì vậy nó không nhận được sự phát triển nghiêm túc.
Ý tưởng này đã trở lại vào giữa những năm 50. Ford Fairlane 500 Skyliner có cơ chế gập đáng tin cậy nhưng rất phức tạp. Mô hình này cũng không đặc biệt thành công và tồn tại được 3 năm trên thị trường.
Và chỉ kể từ giữa những năm 90 của thế kỷ 20, xe mui cứng gấp điện mới có vị trí vững chắc trong dòng sản phẩm xe mui trần.
Chúng tôi chỉ xem xét một số công nghệ và thành phần của ô tô đi trước thời đại. Không nghi ngờ gì nữa, hiện tại có hàng chục phát minh, thời gian của chúng sẽ đến sau 10, 50, 100 năm nữa.
