10 thói quen xấu giết chết động cơ

Giống như bất kỳ công nghệ nào, ô tô bị hư hỏng - và đó chắc chắn không phải là ngày tận thế, bởi vì chúng có thể được sửa chữa. Tuy nhiên, thật khó chịu khi những hư hỏng nghiêm trọng và ảnh hưởng đến các bộ phận quan trọng và đắt tiền nhất, đặc biệt là động cơ. Và thường xuyên, các vấn đề về động cơ là kết quả của những thói quen lái xe có vẻ nhỏ nhặt nhưng không tốt.

Khởi động mà không làm nóng động cơ

Nhiều người cho rằng việc làm nóng động cơ trước khi khởi động đã có từ thời của người Hồi giáo và Cô-dắc. Không theo cách này. Ngay cả những động cơ ngày nay với các thiết bị điện tử điều khiển tinh vi nhất vẫn cần tăng nhiệt độ lên một chút trước khi đặt chúng ở trạng thái căng thẳng.

Dầu để lạnh qua đêm đặc lại và không bôi trơn hiệu quả. Hãy để nó ấm lên một chút trước khi đặt các pít-tông và các bộ phận chuyển động khác lên tải nặng hơn. Biên độ nhiệt độ trong các piston trong quá trình khởi động lạnh và mở van tiết lưu ngay lập tức là khoảng hai trăm độ. Điều hợp lý là vật liệu không giữ được.

Một phút rưỡi - hai lần chạy không tải là đủ, sau đó là mười phút lái xe với tốc độ nhàn nhã.

Nhân tiện, ở nhiều quốc gia có mùa đông lạnh giá, hệ thống sưởi bên ngoài động cơ được sử dụng rộng rãi - như trong ảnh.

Thay dầu chậm trễ

Một số động cơ hút khí tự nhiên cũ của Nhật Bản có độ bền huyền thoại, nhưng điều đó không có nghĩa là chúng không nên thay dầu. Hoặc đợi cho đến khi chỉ báo trên bảng điều khiển bật lên. Cho dù các thành phần được làm từ hợp kim chất lượng tốt đến đâu, chúng cũng không thể chịu được ma sát khô.

Theo thời gian, dầu đặc lại và tất cả các loại chất thải sẽ đi vào đó. Và ngay cả khi chiếc xe không được lái thường xuyên, nó sẽ tương tác với oxy trong khí quyển và dần dần mất đi các đặc tính của nó. Thay đổi nó theo tần suất được chỉ định bởi nhà sản xuất, hoặc thậm chí thường xuyên hơn. Nếu số km của bạn còn ít, hãy thay đổi số liệu này mỗi năm một lần.

Trong ảnh, bạn có thể thấy dầu trông như thế nào, mà "Tôi đã không thay đổi kể từ khi tôi lấy nó."

Mức dầu không được kiểm tra

Ngay cả khi thay dầu thường xuyên, bạn cũng nên theo dõi mức dầu. Những chiếc xe hiện đại hơn thường làm điều này bằng điện tử. Nhưng tốt nhất không nên chỉ dựa vào máy tính. Trong một số trường hợp, đèn bật sáng lâu sau khi động cơ bắt đầu bị thiếu dầu. Và thiệt hại đã được thực hiện. Ít nhất là theo thời gian, hãy nhìn vào những gì thanh mức hiển thị.

Tiết kiệm vật tư tiêu hao

Sự cám dỗ để tiết kiệm tiền bảo dưỡng xe hơi là điều dễ hiểu - để làm gì? Nếu một chất chống đông trong cửa hàng có giá bằng một nửa so với một chất chống đông khác, thì giải pháp rất đơn giản. Nhưng trong thời đại hiện đại, mức giá thấp luôn đạt được do chi phí của hàng tiêu dùng và lao động. Chất làm mát rẻ tiền sôi sớm hơn và dẫn đến hệ thống động cơ quá nóng. Chưa kể những người thích tiết kiệm hơn và rót nước vào mùa hè..

Mức chống đông không được kiểm tra

Một thói quen xấu không kém là bỏ qua mức độ thấp của chất chống đông. Nhiều người không bao giờ để ý đến tình trạng đổ đầy bình mà dựa vào đèn trên bảng điều khiển để báo hiệu cho họ khi họ cần nạp tiền. Và chất làm mát giảm dần theo thời gian - có khói, có rò rỉ vi mô.

Rửa động cơ

Nói chung, đây là một thủ tục không cần thiết. Động cơ không có nghĩa là để được làm sạch. Nhưng ngay cả khi bạn muốn rửa sạch bụi bẩn và dầu theo thời gian bằng bất cứ giá nào, đừng tự mình làm điều đó và với sự trợ giúp của các phương tiện ngẫu hứng. Trước tiên, bạn cần bảo vệ tất cả những nơi dễ bị tổn thương khỏi nước - ngắt kết nối các cực của ắc quy, đậy nắp máy phát điện, vỏ bộ lọc không khí ... Và sau khi rửa, hãy lau khô hoàn toàn và thổi qua tất cả các cực và điểm tiếp xúc. Tốt hơn là giao phó công việc này cho các chuyên gia có kinh nghiệm. Và tốt nhất, đừng lo lắng gì cả.

Đi qua vũng nước sâu

Những chiếc xe hơi ngày nay chắc chắn không nhạy cảm với vũng nước sâu, nhưng điều này mang lại cho nhiều người lái xe sự can đảm để bước qua vũng nước. Nhưng tiếp xúc quá nhiều với độ ẩm trên động cơ sẽ chỉ gây hại. Và nếu bằng cách nào đó nước đi vào xi lanh trong chu trình nén, thì đó là sự kết thúc của động cơ.

Quá nhiệt thường xuyên của động cơ

Động cơ được thiết kế để nóng lên - xét cho cùng, đây là quá trình đốt trong. Nhưng nó không nên quá nóng, vì nhiều thành phần của nó có khả năng chống chịu hạn chế với nhiệt độ quá cao. Sự vắng mặt hoặc chất lượng thấp của chất chống đông là một trong những nguyên nhân có thể gây ra hiện tượng quá nhiệt.

Một cách khác là sự lựa chọn thỏa hiệp về nhiên liệu. Thật hấp dẫn để tăng nhiên liệu rẻ hơn. Nhưng chín trong số mười lần giá thấp đạt được bằng chi phí chất lượng. Xăng có chỉ số octan thấp cháy chậm hơn và có nhiều tiếng gõ hơn, điều này cũng dẫn đến hiện tượng quá nhiệt.

Thiết bị quá cao

Đây là nguyên nhân phổ biến thứ ba của quá nhiệt. Nhiều tài xế cảm thấy nhàm chán hoặc không thoải mái khi phải thường xuyên sang số. Ngay cả khi buộc phải giảm tốc độ, họ vẫn không chạm vào cần mà lại cố gắng tăng tốc từ vòng tua thấp. Ở chế độ này, động cơ không làm mát hiệu quả.

Quá tải động cơ

Động cơ quá nóng - do thiếu dầu hoặc vì những lý do khác - thường dẫn đến sự cố lớn nhất: pít-tông hoặc trục khuỷu bị kẹt. Động cơ bị tịch thu hoặc đã chết hoàn toàn hoặc chỉ có thể phục hồi sau khi đại tu lớn.

Tuy nhiên, thường xuyên bị dính cũng do thiết bị lái gây ra: ví dụ, nếu người lái xe quá tải động cơ bằng cách cố gắng kéo một chiếc rơ-moóc quá nặng trên một con dốc lớn, hoặc nhổ một cái cây trong một ngôi nhà nhỏ, hoặc những việc làm khác đặt hàng.