Lái thử 20 năm Toyota Prius: mọi chuyện diễn ra như thế nào

Loạt phim về con đường khổng lồ của một thương hiệu Nhật Bản và những con lai đã trở thành hiện thực

Vào tháng 2017 năm 10, doanh số bán mẫu xe hybrid kết hợp của Toyota đạt XNUMX triệu chiếc, trong đó con số cuối cùng đạt được chỉ trong XNUMX tháng. Đây là một câu chuyện về tinh thần thực sự, sự kiên trì, theo đuổi ước mơ và mục tiêu, sự lai tạo và tiềm năng nằm trong sự kết hợp này.

Vào cuối năm 1995, sáu tháng sau khi Toyota chịu trách nhiệm bật đèn xanh cho dự án xe hybrid, và hai năm trước khi dự kiến sản xuất hàng loạt, các công nhân của dự án đã rất bối rối. Nguyên mẫu đơn giản là không muốn chạy, và thực tế rất khác so với mô phỏng trên máy tính ảo, theo đó hệ thống phải hoạt động trơn tru.

Nhóm của Takeshi Uchiamada, đã đầu tư nguồn nhân lực, công nghệ và tài chính vô giá vào công việc này, buộc phải quay lại điểm xuất phát và xem xét lại toàn bộ chiến lược của họ. Các kỹ sư xắn tay áo và thực hiện các tính toán suốt ngày đêm, thay đổi thiết kế, hiệu chỉnh lại, viết phần mềm điều khiển mới và các hoạt động vô ơn khác trong cả tháng. Cuối cùng thì công sức của họ cũng được đền đáp, nhưng niềm vui chẳng tày gang - xe chạy được vài chục mét thì lại lao xuống.

Vào thời điểm đó, Toyota từ lâu đã là một gã khổng lồ ô tô với hình ảnh một nhà sản xuất ô tô cao cấp đã được khẳng định và việc thất bại trong một dự án mới đầy tham vọng như vậy là một viễn cảnh không tưởng đối với công ty. Hơn nữa, việc phô diễn tiềm năng công nghệ và sức mạnh tài chính là một phần quan trọng trong thiết kế dự án hybrid và các nhà tiếp thị không thể lùi bước trước nhiệm vụ của chính họ.

Nhìn chung, ý tưởng phát triển hybrid không phải là điển hình cho tinh thần của Toyota, vào thời điểm đó được biết đến với tính bảo thủ hơn là cam kết đổi mới. Phong cách của công ty đã được định hướng bởi một triết lý độc đáo trong nhiều thập kỷ, bao gồm việc triển khai các mô hình sản xuất và tiếp thị đã được chứng minh, sự thích ứng, phát triển và cải tiến của chúng. Sự kết hợp của các phương pháp này, kết hợp với tinh thần, kỷ luật và động lực truyền thống của Nhật Bản, đã hoàn thiện các phương pháp sản xuất của người khổng lồ trên đảo và biến nó thành một chuẩn mực về hiệu quả. Tuy nhiên, trong những năm gần đây, ban lãnh đạo Toyota đã phát triển một tầm nhìn mới cho tương lai phù hợp với niềm tin mới của một công ty toàn cầu khao khát dẫn đầu ngành công nghiệp ô tô và việc tạo ra một mẫu xe hybrid sẽ là bước tiến lớn đầu tiên trong nhiệm vụ xây dựng đầy tham vọng. avant-garde và cái nhìn thoải mái hơn. Mong muốn thay đổi thúc đẩy quá trình, do đó, gây gánh nặng cho khả năng phát triển của công ty đến giới hạn. Chiếc Prius đầu tiên ra đời trong sự khốn khổ của tantali, và nhóm thiết kế của nó đã phải đối mặt với những trở ngại bất ngờ, những thách thức đáng ngạc nhiên và những bí ẩn công nghệ nhức nhối. Giai đoạn phát triển và thiết kế là một thử nghiệm tốn kém, kèm theo nhiều bước sai lầm và các giải pháp kỹ thuật không đủ chính xác, dẫn đến sự đầu tư lớn về thời gian, công sức và tiền bạc.

Cuối cùng, mục tiêu đã đạt được - Prius hybrid tiên phong đóng vai trò như một máy phóng tiếp thị được mong đợi, giúp biến Toyota thành công ty tiên phong về công nghệ và phá bỏ hình ảnh bảo thủ của công ty, tạo ra một hào quang công nghệ cao hoàn toàn mới xung quanh nó. Việc phát triển thế hệ đầu tiên đã tiêu tốn của Toyota một tỷ đô la khổng lồ, kết hợp tiềm năng kỹ thuật to lớn và thử thách sự kiên trì, siêng năng, tinh thần và tài năng của tất cả những người trực tiếp hoặc gián tiếp tham gia vào dự án.

Mặc dù khởi đầu như một “phát súng trong bóng tối”, Prius không chỉ là một cuộc cách mạng công nghệ của Toyota. Quá trình ra đời của nó làm thay đổi hoàn toàn toàn bộ mô hình quản lý của công ty, ban lãnh đạo chưa bao giờ đưa ra những quyết định mạo hiểm như vậy. Nếu không có vị thế vững chắc của những nhà lãnh đạo như Hiroshi Okuda và Fujio Cho, công ty lai có thể đã không trở thành một gã khổng lồ nổi tiếng của Nhật Bản. Chú vịt xấu xí, đau khổ trở thành sự khởi đầu cho mọi sự khởi đầu, vạch ra con đường khả dĩ dẫn đến tương lai của chiếc xe, và thế hệ thứ hai bắt đầu mang lại cổ tức tài chính trực tiếp, rơi trên mảnh đất màu mỡ với giá dầu cao. Đương nhiên, tiếp theo sau khi cả hai được đề cập, công ty lái xe Katsuaki Watanabe đã khéo léo sử dụng những nền tảng mà những người tiền nhiệm đặt ra, đưa công nghệ hybrid lên vị trí ưu tiên phát triển trong những năm tới. Chiếc Prius thứ ba hiện là một phần không thể thiếu trong triết lý mới của Toyota, chắc chắn là một yếu tố thị trường và công nghệ quan trọng trong ngành công nghiệp ô tô, và chiếc thứ tư có thể trông kỳ quặc vì đã có đủ lựa chọn thay thế, chẳng hạn như Auris Hybrid truyền thống hơn. Hiện tại, các khoản đầu tư lớn đang tập trung vào xây dựng công nghệ và phương pháp sản xuất để làm cho thế hệ hybrid tiếp theo có giá thành hợp lý và hiệu quả hơn, với công nghệ pin mới, thiết bị điện tử điều khiển hiện đại và nguồn điện là ưu tiên hàng đầu trong các hoạt động phát triển. Ở đây chúng tôi sẽ cố gắng nói về chủ nghĩa anh hùng thực sự được thể hiện bởi những người tạo ra sự sáng tạo độc đáo này.

lời tựa

Anh ta lái xe một cách lặng lẽ và lạ lùng đối với một chiếc xe hơi. Anh lướt qua một đám khói hydrocacbon đang cháy và vượt qua động cơ ồn ào của anh em mình với vẻ kiêu ngạo thầm lặng. Khả năng tăng tốc nhẹ và im lặng đột ngột bị ngắt quãng bởi tiếng vo vo đặc trưng nhưng khó nhận thấy của động cơ xăng. Như thể hiện sự phụ thuộc của con người vào nhiên liệu dầu, động cơ đốt trong cổ điển đã tuyên bố một cách khiêm tốn nhưng dứt khoát về sự hiện diện của nó trong hệ thống hybrid hiện đại. Tiếng pô xe pít-tông công nghệ nhỏ nghe khá rõ ràng nhưng chính ngoại hình của nó cho thấy chiếc Prius hybrid tiên phong từng đoạt giải thưởng vẫn chưa phải là xe điện và vẫn bám sâu vào bình xăng ...

Quyết định này khá tự nhiên. Trong những thập kỷ tới, xe điện có thể thay thế động cơ đốt trong, nhưng ở giai đoạn này, công nghệ hybrid là giải pháp thay thế tốt nhất cho các loại xe chạy xăng và diesel cổ điển khi có lượng khí thải thấp. Sản phẩm thay thế có tác dụng được sản xuất với số lượng lớn và đã có giá cả hợp lý.

Đồng thời, vai trò của động cơ xăng trên mẫu xe Nhật Bản giảm đi đáng kể, hệ thống điện tham gia tích cực vào quá trình truyền động, cả trực tiếp và gián tiếp, giúp tối ưu hóa hiệu suất của động cơ. Trong những năm gần đây, các kỹ sư của Toyota và Lexus đã phát triển ý tưởng ban đầu của họ về việc kết hợp các phẩm chất của hệ thống hybrid song song và nối tiếp bằng cách thêm một số yếu tố bổ sung (bao gồm cả thế hệ truyền động bổ sung mới nhất) và cải thiện hiệu quả của động cơ điện, điện tử công suất và pin. Tuy nhiên, họ vẫn trung thành với hai nguyên tắc kỹ thuật - sử dụng cơ chế hành tinh để kết hợp sức mạnh của hai máy điện và động cơ đốt trong và chuyển đổi điện năng của một phần năng lượng của động cơ đốt trong trước khi nó được gửi đến các bánh xe. . Đối với nhiều người, ý tưởng hybrid của các kỹ sư Nhật Bản ngày nay vẫn có vẻ tuyệt vời, nhưng nguồn gốc của nó đã quay trở lại quá khứ. Đóng góp thực sự của Toyota nằm ở sự can đảm quyết định tạo ra một chiếc xe hybrid vào thời điểm mà không ai cần nó, ở việc áp dụng thực tế các công nghệ hiện đại cho phép kiểm soát đầy đủ các quy trình bằng thuật toán thông minh và thiết bị điện tử tốc độ cao. Tuy nhiên, công thức đơn giản này che giấu công việc to lớn và quên mình của hàng trăm kỹ sư có trình độ cao và tiêu tốn nguồn tài chính và công nghệ khổng lồ. Với cơ sở R&D có tư duy tiến bộ, cách diễn giải sáng tạo những ý tưởng thành công hiện có và kinh nghiệm đã có nhiều năm trong lĩnh vực phát triển hybrid, gã khổng lồ Nhật Bản tiếp tục là anh cả trong lĩnh vực này, bất chấp tham vọng của những người khác.

Ngày nay, rõ ràng phẩm chất quan trọng nhất của Prius là sự hài hòa.

giữa các thành phần cấu thành của đường dẫn điện, đạt được trong việc theo đuổi hiệu quả tối đa. Các đơn vị riêng lẻ được kết nối trong một sơ đồ sức mạnh tổng hợp thống nhất về mặt khái niệm, được phản ánh trong tên của hệ thống truyền động - HSD (Hybrid Synergy Drive). Với sự phát triển của Prius I, các kỹ sư của Toyota đã có thể nghĩ lớn, mở rộng ranh giới của sự kết hợp giữa động cơ đốt trong và động cơ điện đã được thực hiện cho đến nay và nhận ra lợi ích của việc sử dụng điện linh hoạt hơn trong một hệ thống tích hợp đầy đủ. Về mặt này, họ đi trước các đồng nghiệp về mặt khái niệm, sử dụng các giải pháp hybrid song song với động cơ điện và động cơ xăng được kết nối đồng trục. Người Nhật đã tạo ra một cỗ máy trong đó điện không đi qua con đường cơ bản "pin - động cơ điện - hộp số - bánh xe" và ngược lại, mà đi vào một chu trình phức tạp bao gồm động cơ đốt trong, năng lượng cơ học được sử dụng để tạo ra lái xe hiện tại trong thời gian thực. Sơ đồ Toyota cho phép tránh sự cần thiết của hộp số cổ điển, lựa chọn các chế độ hoạt động hiệu quả cao của động cơ đốt trong do kết nối gián tiếp với các bánh dẫn động, cũng như chế độ phục hồi năng lượng khi dừng và tắt máy động cơ khi dừng, như một phần của ý tưởng chung về tính kinh tế tối đa.

Sau thành công của Toyota, nhiều công ty khác cũng đã hướng tới các mẫu xe hybrid. Tuy nhiên, không thể phủ nhận rằng hầu hết tất cả các dự án đều dồn nén đến một giải pháp thiết kế song song không thể mang lại hiệu quả, và do đó ý nghĩa của triết lý công nghệ của Toyota.

Ngay cả ngày nay, công ty vẫn tuân theo kiến trúc cơ bản của hệ thống được thiết kế ban đầu, nhưng thực tế chúng ta phải đề cập rằng việc tạo ra các phiên bản của các mẫu Lexus lớn hơn đòi hỏi sự phát triển tương đương với Prius đầu tiên. Điều này đặc biệt đúng với phiên bản mới nhất của hệ thống hybrid có thêm hộp số bốn cấp với bánh răng hành tinh. Bản thân Prius đã trải qua những thay đổi đáng kể trong các thế hệ thứ hai, thứ ba và thứ tư, bao gồm việc bổ sung phiên bản plug-in với pin lithium-ion như một bước cách mạng khác trong sự phát triển của công nghệ này. Trong khi đó, điện áp trong hệ thống tăng lên đáng kể, động cơ điện tăng hiệu suất và giảm khối lượng của chúng, điều này có thể loại trừ một số chi tiết trong thiết kế của bộ truyền động bánh răng hành tinh và giảm số lượng các phần tử dẫn động. Sự phát triển cũng không ngừng phát triển và các mô hình mới trở nên hiệu quả hơn ...

Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, lợi thế đáng kể của mẫu xe Toyota không chỉ ở khía cạnh kỹ thuật - sức mạnh của Prius nằm ở thông điệp mà khái niệm và thiết kế phức tạp của nó toát lên. Khách hàng sử dụng xe hybrid đang tìm kiếm một thứ gì đó hoàn toàn mới và không chỉ muốn tiết kiệm nhiên liệu và khí thải, mà còn thực hiện điều đó một cách công khai như một biểu hiện quan điểm về môi trường của họ. "Prius đã trở thành đồng nghĩa với hybrid, bản chất độc đáo của công nghệ này," phó chủ tịch của công ty cho biết. HondaJohn Mendel.

Cho đến nay, không có triển vọng thực tế rằng bất kỳ ai sẽ thách thức vị trí dẫn đầu của Toyota và Lexus trong công nghệ hybrid, bất chấp sự cạnh tranh ngày càng tăng. Phần lớn thành công trên thị trường của công ty ngày nay là do Prius thúc đẩy—như chủ tịch Toyota Hoa Kỳ Jim Press đã từng nói: "Vài năm trước, người ta mua Prius vì nó là Toyota; ngày nay nhiều người mua Toyota vì hãng này tạo ra một mẫu xe giống như Prius." Bản thân điều này đã là một bước đột phá nổi bật. Khi những chiếc xe hybrid đầu tiên được tung ra thị trường vào năm 2000, hầu hết mọi người chỉ nhìn chúng với sự tò mò hoài nghi, nhưng với giá nhiên liệu tăng cao, tốc độ và vị trí dẫn đầu vững chắc của Toyota đã nhanh chóng thích nghi với những điều kiện thay đổi.

Tuy nhiên, khi việc tạo ra mô hình Prius bắt đầu, không ai mong đợi tất cả những điều này sẽ xảy ra - những người khởi xướng dự án và các kỹ sư tham gia thực hiện không có gì ngoài những tờ giấy trắng ...

Sự ra đời của triết học

Vào ngày 28 tháng 1998 năm 1999, tại Paris Motor Show, một nhóm giám đốc điều hành Toyota do Chủ tịch Shoichiro Toyoda dẫn đầu đã trình làng Yaris, mẫu xe nhỏ mới của công ty. Sự xuất hiện của nó trên thị trường Lục địa già được lên kế hoạch vào năm 2001 và vào năm XNUMX, việc sản xuất của nó sẽ bắt đầu tại một nhà máy mới ở miền nam nước Pháp.

Sau khi thuyết trình xong, khi các sếp chuẩn bị trả lời câu hỏi thì một điều kỳ lạ xảy ra. Về nguyên tắc, sự chú ý nên tập trung vào Yaris, nhưng các nhà báo khi đặt câu hỏi đã nhanh chóng chuyển sự chú ý sang mẫu xe hybrid mới của Toyota có tên Prius. Mọi người đều quan tâm đến buổi thuyết trình của nó ở châu Âu, sẽ diễn ra vào năm 2000. Mẫu xe này được trưng bày lần đầu tiên vào năm 1997 tại Nhật Bản và nhờ công nghệ đáng kinh ngạc cũng như mức tiêu thụ nhiên liệu thấp, mẫu xe này đã nhanh chóng thu hút sự chú ý của các nhà sản xuất ô tô và nhà báo trên khắp thế giới. Vào tháng 1998 năm 2000, Giám đốc điều hành lúc bấy giờ là Hiroshi Okuda thông báo rằng vào năm 20, Toyota sẽ bắt đầu xuất khẩu khoảng 000 xe sang Bắc Mỹ và Châu Âu. Kể từ thời điểm đó, nhờ có Prius, các từ Toyota và hybrid giờ đây được phát âm là từ đồng nghĩa, mặc dù vào thời điểm đó không ai biết chúng đang nói về cái gì. Ít người biết rằng công ty không chỉ quản lý để thiết kế kiệt tác công nghệ này mà còn - do thiếu cơ sở kỹ thuật và tiềm năng phát triển của các nhà cung cấp - để thiết kế và sản xuất nhiều hệ thống và yếu tố độc đáo. Trên một vài trang, thật khó để tái tạo đầy đủ chủ nghĩa anh hùng thực sự được thể hiện bởi những người có trách nhiệm và nhà thiết kế của Toyota, những người đã biến một ý tưởng thành một mẫu xe phù hợp để sản xuất hàng loạt.

Dự án G21

Đến năm 1990, chủ nghĩa cộng sản sụp đổ và nền kinh tế của các nền dân chủ công nghiệp đang phát triển mạnh mẽ. Sau đó, chủ tịch hội đồng quản trị của Toyota, Aggi Toyoda, đã kích động các cuộc thảo luận sôi nổi trong công ty. "Chúng ta có nên tiếp tục chế tạo ô tô như cách chúng ta làm bây giờ không?" Liệu chúng ta có tồn tại trong thế kỷ XNUMX nếu sự phát triển của chúng ta tiếp tục theo cùng một hướng?

Vào thời điểm đó, mục tiêu của các nhà sản xuất là tạo ra những chiếc xe lớn hơn và sang trọng hơn, và Toyota không nổi bật theo cách tương tự. Tuy nhiên, Toyoda, người cùng với đồng nghiệp Soichiro Honda, từng là nhân vật hàng đầu trong ngành công nghiệp ô tô của Nhật Bản thời hậu chiến, lại tỏ ra lo lắng. “Sau đó, nó chỉ trở thành trọng tâm của chúng tôi. Một ngày nào đó mọi thứ sẽ thay đổi, và nếu chúng ta không định hướng các hoạt động phát triển của mình theo một cách mới, chúng ta sẽ phải gánh chịu hậu quả của việc này trong những năm tới.” Vào thời điểm ưu tiên là triển vọng ngắn hạn cho các mẫu xe mạnh mẽ và sang trọng hơn, điều này nghe có vẻ dị giáo. Tuy nhiên, Toyoda vẫn tiếp tục rao giảng triết lý của mình cho đến khi phó chủ tịch điều hành phụ trách thiết kế và phát triển các mẫu xe mới, Yoshiro Kimbara, chấp nhận ý tưởng này. Vào tháng 1993 năm 21, ông thành lập G1993, một ủy ban thiết kế để nghiên cứu tầm nhìn và triết lý của chiếc xe thế kỷ 3. Đây là một sự thật thú vị khác: vào năm 100, chính quyền Clinton ở Hoa Kỳ đã đưa ra một sáng kiến nhằm phát triển một chiếc ô tô tiêu thụ trung bình XNUMX lít nhiên liệu trên XNUMX km. Bất chấp cái tên đầy tham vọng là Hiệp hội xe hơi thế hệ mới (PNGV), bao gồm các nhà sản xuất ô tô Mỹ, kết quả sau nhiều năm làm việc của các kỹ sư là túi tiền của một tỷ phú hạng nhẹ người Mỹ và tổng cộng ba nguyên mẫu hybrid. Toyota và Honda bị loại khỏi sáng kiến này, nhưng điều này càng khuyến khích họ tạo ra các công nghệ của riêng mình để giảm đáng kể mức tiêu thụ nhiên liệu ...

(theo dõi)

Văn bản: Georgy Kolev