24 ur s Tomosom TT 50 tại Racelandu

Đôi khi tôi tự nhủ với bản thân mình rằng chúng ta sẽ sống bằng gì nếu không phải là những ký ức, và tôi thừa nhận rằng đây là lý do tại sao tôi luôn chờ đợi một điều gì đó điên rồ sẽ xảy ra. Tôi không thể tưởng tượng được một cuộc sống mà không có vấn đề gì, khi đó tôi thích đầu tư vào một lọ dưa chuột và đặt nó trên giá trong tủ đựng thức ăn.

Và chính trên tinh thần đó, ý tưởng làm một điều gì đó điên rồ với chiếc Tomos Racing TT 50 mới đã ra đời. Khi tôi nhìn thấy những bức ảnh đầu tiên – lúc đó vẫn còn là “bí mật” – tôi thấy rõ rằng xe máy đã được thực hiện để đứng trên đầu gối. Và ở đầu bên kia của tín hiệu điện thoại, có một người cũng “đã bị xóa sổ” có vẻ hứng thú với ý tưởng này.

Dino, giám đốc kỹ thuật của công ty xe đạp Tomos, là một người đàn ông có xăng chảy trong huyết quản, vì vậy chúng tôi quyết định hành động “hết mình”, không có xô xát và thỏa hiệp. Chúng tôi đã đưa Tomosa Racing TT vượt qua bài kiểm tra khó khăn nhất từ ​​trước đến nay - 24 giờ in "đầy đủ" ở Raceland.

Tomos đã chuẩn bị cho nó tốc độ tối đa khoảng 60 km / h, có nghĩa là họ đã loại bỏ khóa bánh cho phép đạt tốc độ tối đa 45 km / h và điều chỉnh tỷ lệ xích cho phù hợp với đường đua Raceland ngắn và ngoằn ngoèo. . Nó đã được rút ngắn một chút với cả hai chân, ván để chân, để không trở thành chướng ngại vật quá mức trên dốc, và thế là xong!

Kranjska Sava đã chăm sóc hai bộ lốp xe tay ga tốt nhất của mình, cuối cùng chúng đã được chứng minh là xuất sắc trên cả đường khô và đường ướt.

Như với bất kỳ cuộc đua 24 giờ thực sự nào (mặc dù chúng tôi không coi bài kiểm tra này như một cuộc đua), nó không phải là không có sự can thiệp nhỏ từ các cơ khí. Chúng tôi mất nhiều thời gian nhất để thay thế một xi-lanh do vít ống xả bị hỏng do va đập vào ống xả trong cú ngã và độ rung cao hơn do động cơ chạy liên tục với tốc độ RPM cao hơn so với động cơ đang chạy bình thường. Trước đây chúng tôi đã thay thế ống xả vì lý do tương tự (ngã).

Sau đó, chúng tôi gặp phải nước trong cửa hút, đó là kết quả của việc liên tục lái xe "hết tốc lực" qua các vũng nước trên đường đua. Chúng tôi cũng đã giải quyết những vấn đề không lường trước được này và sau đó tiếp tục "toàn thời gian" trong 17 giờ mà không gặp một vấn đề kỹ thuật nào. Động cơ không bị hư hại, mặc dù nó bị ngập trong nước.

Cuối cùng, trước giờ cuối cùng trên đường đua, chúng tôi đã tháo xi-lanh và kiểm tra tình trạng của pít-tông. Hóa ra việc đẩy liên tục không để lại hậu quả gì cho hai nút chính, và việc kiểm tra thanh kết nối cho thấy mọi thứ đã đâu vào đấy. Sau đó, chúng tôi tăng dung tích xi-lanh lên một chút, cho phép nạp nhiều nhiên liệu hơn, góp phần làm cho tốc độ tối đa cao hơn một chút trong giờ cuối cùng của chuyến đi.

Trong 24 giờ, chúng tôi có thể viết ra và chứng minh điều đó với thực tế rằng Tomos Racingt TT là một cỗ máy giải trí đích thực thách thức cả những điều kiện khắc nghiệt nhất. Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, khi chúng tôi kiểm tra tình trạng của số km đã đi, chúng tôi thấy rằng chúng tôi sẽ đến Rome trong thời gian đó. Điều đó không tệ chút nào đối với một chiếc xe máy 50cc. cm.

Mô hình thử nghiệm hoạt động tốt và không hề hấn gì ngoại trừ một vài vết xước. Một khách du lịch xuất sắc cho loạt phim, dự kiến ​​sẽ đến các phòng trưng bày sau một tháng.

Chuyện gì đã xảy ra

12:00 - Bắt đầu bài kiểm tra 24 giờ trong thời tiết nắng ráo và khô ráo.

12:40 - Trượt chân ngã lần đầu. Hậu quả: tay lái và người giữ hành khách bị trầy xước nhỏ.

13:05 – Ca đầu tiên của tài xế.

13:55 - Dừng pit do hỏng ống xả (do ngã), tiếp tục lúc 14:15.

15:00 - Miran Stanovnik tham gia cùng chúng tôi, sau 20 phút lái xe, trời bắt đầu mưa.

16:15 - Trời mưa từ trên trời xuống theo đúng nghĩa đen, nước tràn vào vỏ bộ lọc không khí, cần dừng lại và thay đổi.

17:50 - Matej Memedovic của chúng ta bước vào mùa mưa và gây ấn tượng với thời gian ướt nhanh, lái tổng cộng 42 vòng.

19:00 - Boris Stanich, người đứng đầu bộ phận phát triển xe đạp Tomos và là tác giả của ý tưởng tạo ra chiếc mô tô này, rời đường đua. Thật vui khi thấy các chuyên gia hàng đầu của Tomos có thể lái vòng nhanh và không sợ ẩm ướt.

20:10 - Tình hình trở nên tồi tệ hơn, sau đó là một cú ngã nữa, rất may người lái xe và người đi xe máy không bị thương.

21:05 - Bóng tối dần kéo theo nhiều vấn đề khác. Tomos: Peter Jenko, Erik Brkic và Tomaž Mejak đã lái các vòng của họ trong Raceland ẩm ướt và chứng minh rằng họ đã đến từ bài kiểm tra phù hợp.

23:15 - Matei Memedovich phụ trách ca đêm - lúc này bánh trước rơi khi tìm kiếm ranh giới, thiệt hại duy nhất là áo mưa và găng tay. Anh ấy tiếp tục đến ca tiếp theo, mặc dù bị ngã, anh ấy vẫn duy trì thời gian vòng đua nhanh và liên tục.

23:15 - So sánh lái xe trên đường ướt, khi trời còn sáng tối và tầm nhìn kém: trong 15 giờ XNUMX phút, Peter Kavcic lái xe ít hơn hai vòng.

1:25 sáng – Các đại lý ô tô đi ngủ trong ba giờ (lux) và nhóm Tomos thay đồ sau tay lái.

4:20 - Một ca làm việc bắt đầu trong bóng tối và kết thúc lúc bình minh: trời vẫn mưa, nhưng mức độ mệt mỏi ảnh hưởng đến việc lái xe được thể hiện qua thực tế là trong một giờ, cùng một người lái xe đã lái ít hơn hai vòng mặc dù tầm nhìn tốt hơn.

5:30 - Bình minh được chờ đợi từ lâu cũng hứa hẹn ít mưa và ít mây hơn. Đằng sau ba cú ngã nhỏ nữa, nhưng không gây hậu quả cho người đi xe máy và người lái xe.

7:50 - Trước sự vui mừng của mọi người, đường đua bắt đầu khô và gió bắt đầu thổi đã giúp ích rất nhiều.

9:00 - Boštjan Skubich, tay đua kiêm bình luận viên MotoGP, bắt đầu ca của mình, đường đua vẫn còn ướt, có chỗ có vũng nước.

9:30 - Đường đua khô dần và bình khí trượt từ vòng này sang vòng khác chỉ trong vài giây. Ngay trước mười giờ, anh ấy đã đánh bại thời gian của Kavchich ngay từ "vòng đua" đầu tiên (1: 11,24), một kỷ lục mới với Tomos - 1: 10,38.

10:10 - Chúng tôi dừng lại lâu hơn một chút để chụp ảnh nhóm với Skubich, người đã thiết lập thời gian nhanh nhất mới và để sửa chữa một số động cơ. Bằng cách chạy các vòng đệm dưới xi lanh qua các cổng nạp, nhiều xăng hơn sẽ chảy vào buồng sưởi, giúp tăng tốc độ tối đa lên XNUMX–XNUMX dặm / giờ, nhưng giảm một chút mô-men xoắn ở dải vòng tua thấp hơn.

11:45 - Thay đổi cuối cùng, thật khó để tin rằng gần 24 giờ đã thực sự trôi qua kể từ khi bắt đầu.

12:05 - Hết rồi! Cảm giác thật đỉnh cao, chúng tôi đã cố gắng làm được điều gì đó cho câu chuyện, chúng tôi đã có rất nhiều niềm vui, tận hưởng chuyến đi và đôi khi nguyền rủa dưới mũ bảo hiểm tại sao chúng tôi lại cần một chiếc mũ bảo hiểm (đặc biệt là vì trời mưa), và trên hết, chúng tôi đã sống qua một thử thách khó quên.

MẮT ĐỐI MẮT

Primoж манrman

“Chúng ta sẽ làm gì với nguyên mẫu Tomos mới này, chúng ta đang tìm kiếm một ý tưởng bị ‘từ chối’,” Peter gọi cho tôi vào ngày hôm đó. Vâng, thực sự, hãy thiết lập một cái gì đó, tạo ra nó và nhặt nó lên. Được rồi, hãy làm một bài kiểm tra tháng đua 24 giờ tại Le Mans huyền thoại. Được rồi, đó không hẳn là Le Mans, mà là Raceland từ Krsko, và đội nhà máy cũng ở đó, cụ thể là Tomos.

Những người đến từ Primorye, bao gồm cả ban quản lý, sống vì công ty và ngay lập tức vì mục tiêu. Nào, còi nguyên mẫu trong xe tải trên Krško! Lần đầu tiên tôi nhìn thấy nó ở đó - đường phố, với bánh xe nhỏ và một chiếc ô tô 50 phân khối. Đen và cam. Ừm, những người đi xe đạp hàng xóm ở phía bắc sẽ không chán chứ? “Ở đâu, mona, làm ơn, đây là những màu truyền thống của Tomos!” Điều này cũng đúng.

Người đầu tiên bị bỏng là Peter, người càng lúc càng xuống thấp hơn với độ nghiêng và ngay sau đó (đối với người chụp ảnh) đầu gối bị giật vài lần, thậm chí có lúc quá phấn khích. Mare và Luka viết câu chuyện ở đó - một người chụp ảnh, người kia tải lên mạng. Các chuyên gia của Tomos mô tả số liệu thống kê, thời tiết, điều kiện đường đua, vòng đua và "sửa chữa" của họ. Không có nhiều như vậy, chỉ có vấn đề về khí thải gây ra trong những giờ đầu tiên.

Anh ấy mặc quần áo, và tôi sẽ chiến đấu trên đường đua trong điều kiện thời tiết khô ráo. Tôi đi theo vòng tròn, mài mép đôi ủng đi xe máy của mình trên những khúc cua hẹp. Tôi muốn ở lại toàn bộ, vì vậy tôi không phóng đại. Tôi khá khó chịu khi phải mặc một bộ đồ đua xe mô tô và khi đi vào nhịp điệu, tôi sẽ quên hết mọi thứ, kể cả những thứ xung quanh. Tôi chỉ tập trung vào vỉa hè trước mặt và các lề đường màu đỏ và trắng xung quanh các góc.

Chiếc xe máy kêu vo vo hoàn hảo, tôi không có vấn đề gì, chỉ là không hiểu phanh. Tôi giải quyết tình huống: đến đoạn rẽ, tôi vẫn nhấn ga, đồng thời đạp phanh (sau), vì tôi thấy phần trước quá nhẹ để “lặn” vào chỗ rẽ. Và lốp xe của Sava đang giữ vững. Nhưng ở vạch đích, tôi nghĩ đó có thể là một trò tiêu khiển khá hay và thay thế cho việc lái xe trên đường. Và có thể mất thêm 24 giờ nữa. "Xe máy" kéo dài ra, có ít ông nội hơn một chút - sau một tiếng rưỡi làm việc, tôi cảm thấy tay và chân của mình như đang ngồi trên một chiếc superbike thực thụ.

Boshtjan Skubich

Tôi rất vui với chiếc TT nhỏ vì nó mang lại rất nhiều niềm vui mặc dù chỉ có động cơ 50 phân khối. Trong một giờ lái xe tốt, tôi thậm chí còn đổ mồ hôi một chút. Tôi phải chỉ ra vị trí vào cua tốt, tiếng động cơ hai thì làm tôi nhớ lại những năm chúng tôi chế tạo lại các đường đua của Tomos ở nhà, và cuộc đua xe đạp. Bạn điền năm trong số này trên đường đua và bạn có một cuộc đua tuyệt vời với bạn bè của mình!

Dân thường

Tôi thực sự thích nó với Tomos vì một số lý do. Tất nhiên, điều đầu tiên là tôi thấy rằng Tomos vẫn còn sống, sau tất cả, nó không chỉ là một phần quan trọng trong lịch sử của chúng tôi mà tôi không thể tưởng tượng rằng chúng sẽ không tồn tại.

Tôi thực sự đánh giá cao và yêu thích những chàng trai bị cắn, họ có mong muốn làm việc thiện và quan trọng nhất là họ có tầm nhìn. Thứ ba là bản thân xe máy. Racing TT là một sản phẩm rất tốt đối với tôi và được thiết kế tốt. Nếu tôi không thích lái nó, chắc chắn tôi sẽ "đỗ" nó sau những cơn mưa đầu tiên, vì vậy tôi thậm chí đã thử cách nó lái bằng bánh trước và tôi thực sự thích nó bất chấp trời mưa.

Văn bản: Petr Kavčič, ảnh: Saša Kapetanovič, Peter Kavčič, Marko Tončič, Luka Kompare