4 món mới trên BMW K1600GT hoàng gia và lý do tôi vẫn chọn R1200RT cho chuyến đi

1. Kính chắn gió dưới.

Khi bạn nâng kính chắn gió của K1600GT thế hệ trước, vốn đã được điều chỉnh bằng điện vào thời điểm đó, lên vị trí cao nhất, mép trên nằm chính xác giữa mắt người lái và đường trước mặt, vì vậy nó che khuất tầm nhìn một chút. Điều này không có nghĩa là bạn có thể bỏ lỡ máy kéo vì mép mỏng của nhựa trong suốt này, nhưng vẫn còn: đó là một sự phiền toái giống như ruồi trên tấm che của mũ bảo hiểm.

Chà, với K1600GT mới, vấn đề này không còn nữa, vì kính chắn gió đã được cắt thấp hơn nhiều. Tuy nhiên, khả năng chắn gió vẫn tốt, tốt - tuyệt vời, tốt đến mức có các vạt ở phía trước bên cạnh mặt nạ mà bạn có thể tự tung ra để có thêm luồng không khí làm mát cơ thể trong cái nóng mùa hè. Khi tôi chở người phụ nữ trên chiếc F700GS một ngày sau đó, cô ấy đã hét lên từ chiếc mũ bảo hiểm của mình trên chiếc Jeprka: "Này, hôm nay trời nổi gió!" Tất nhiên, F700GS chống lại chiếc môtô K1600GT. Cảm ơn bạn rất nhiều vì kính chắn gió thấp hơn và khả năng chống gió tuyệt vời.

2. Hộp số lùi điện.

Nếu bạn nghiêng về phía bên trái của xe máy, bạn sẽ thấy một tấm che màu đen gần bàn đạp của người lái mà không có trong mô hình trước đó và ở bên trái của tay lái, phím R: R đã tìm thấy vị trí của nó là ' đảo ngược'. Đúng vậy, K1600GT mới có một số lùi, đây không thực sự là một bánh răng theo nghĩa đầy đủ của từ này, vì bộ khởi động đảm nhiệm việc chuyển động. Thế nào? Động cơ phải đang chạy (khi bật, tốc độ không tải thậm chí tăng lên để đảm bảo đủ điện áp), bộ truyền động phải chạy không tải (N) và phải nhấn nút R.

Bạn nên giữ ngón tay trên phanh trước để nhanh chóng dừng xe máy nếu cần thiết nếu điện muốn đẩy xe quá xa về phía sau khi bộ khởi động quay trong giây lát sau khi nhả nút khởi động. Nói một cách ngắn gọn và đơn giản: có thể xảy ra trường hợp xe máy bị trượt quá xa về phía sau. Với sức nặng của một chiếc xe máy với hành lý trong vali và một đầu bếp ngồi ở ghế sau, một ngày nào đó tiện ích như vậy chắc chắn sẽ hữu ích, nhưng tôi cũng tin rằng sẽ có lúc bố lùi xe lên đỉnh đèo Jau. vô tình làm rung động mẹ của mình trên sàn nhà và trước mặt những người khác. Người đi xe máy XNUMX nguyền rủa công nghệ hiện đại, đoạn đường dốc trước tay bắn tỉa và người Bosnia rải nhựa đường. Giơ ngón tay lên cho số lùi với nhận xét rằng bố nên kiểm tra nó vài lần trước đó trên gạch nhà.

3. Chìa khóa tiệm cận và khóa trung tâm.

Không có nhiều điều để nói ở đây: chìa khóa nằm trong túi áo khoác của bạn và động cơ cho phép bạn bật hệ thống khởi động bằng cách nhấn vào nút lớn màu đen ở giữa vô lăng và nhấn lâu sẽ khóa vô lăng. vị trí cực đoan. Cá nhân tôi thích ý tưởng này và tôi không thấy có nhược điểm (ngoại trừ việc tôi hoàn toàn quên nơi chúng tôi đặt chìa khóa, và có thể rơi xuống hồ cùng với nó, và vấn đề sẽ chết, nhưng điều này có thể xảy ra với một khóa mã hóa thông thường). Ngón tay cái cho phím tiệm cận!

4. Trợ giúp khi di chuyển

Tiếng Nhật, K1600GT có một "nhanh chóng" cho phép bạn chuyển số lên và xuống mà không cần sử dụng ly hợp và nhả ga (tốt, khi chuyển xuống, bướm ga vẫn được ngắt). Nghe khá tuyệt; âm thanh tuyệt vời ngay cả khi động cơ sáu xi-lanh chỉ ngừng gầm rú trong giây lát và chiếc xe sẽ ngay lập tức vọt lên số cao hơn trong nhiều năm tới. Nhưng thành thật mà nói, tôi không thích thú với sự mới lạ, độc giả thân mến, hãy nhớ rằng tôi thích cưỡi enduro và tôi thậm chí đã tham gia vào ngành công nghiệp này, rằng enduro của chúng tôi có chút gì đó kỳ lạ và chúng tôi thích thích thú với ly hợp hơn. nó có vẻ thích hợp với người phàm.

Cá nhân tôi cũng thích thú với khả năng bám đường khi đi xe đạp đường trường, chẳng hạn như trên đường ngoằn ngoèo để ngăn chặn tiếng rít không mong muốn, đồng thời với sự quyến rũ của phanh sau để duy trì khả năng tăng tốc mượt mà khi vào cua hoặc khi cua gấp. phanh sâu vào các góc cua khi bạn muốn duy trì độ bám của lốp sau để động cơ chuyển hướng êm ái vào các góc cua. Trong khi thử nghiệm chiếc "quickshifter" này, tôi nhận thấy rằng sự kỳ diệu của ly hợp và ga khi điều khiển hộp số với Mr. Trợ lý không hoạt động theo cách mà tôi đôi khi mong đợi. Bạn chỉ cần để công nghệ (điện tử) làm việc của họ.

Để tôi nhắc bạn điều khác: nếu bạn đọc kinh nghiệm lái chiếc K1600GT (và GTL) mới ra đời ở Cape Town vào năm 2011, bạn sẽ tìm thấy câu này. "Nếu tôi có thể hơi kén chọn, tôi sẽ chỉ ra một phản ứng hơi không tự nhiên khi vặn nhanh van tiết lưu (với số km một người đã quen với điều này, và điều này chỉ đáng chú ý khi bắt đầu hoặc rẽ trong bãi đậu xe)". Và lỗ hổng này, vốn không thực sự tồn tại, chỉ là nhận xét của một người lái quá kén chọn khi sử dụng K1600GT mới. Ví dụ, khi bạn muốn thoát khỏi giao lộ nhanh hơn, phản ứng chân ga sẽ không tự nhiên. Tôi không thể nói khác và tôi nghĩ rằng nhiều người thậm chí không nhận thấy điều đó, đặc biệt nếu bạn đã đi một số km trên cùng một động cơ. Tôi thậm chí đã nghe nói rằng nó có liên quan đến các ống nạp dài giữa hỗn hợp nhiên liệu không khí và buồng đốt. Ai sẽ biết.

Tôi sẽ giải thích theo cách này: Thích một chiếc xe đẩy nhanh với nhận xét rằng bạn nên thử nó trước khi mua để xem nó có phù hợp với bạn không. Thật thú vị, năm nay tôi có nhiều ấn tượng hơn về R1200GS với cùng một tiện ích. Thành thật mà nói: nhiều lựa chọn trung gian hơn, tôi không thể chờ đợi cho một máy tốt!

Sau đó, họ ở đây máy thu vô tuyến với đầu vào AUX và USB, cần số sưởi điện và ghế ngồi thoải mái, hệ thống treo điều chỉnh điện hoạt động tốt, động cơ êm ái không rung, nhiều mô-men xoắn đến mức đôi khi quên chuyển sang số XNUMX trong thành phố, kiểm soát hành trình, âm thanh hay, ngoại thất thực sự đẹp và thanh lịch ngoại hình, tay nghề chất lượng và rất nhiều sự thật không cần phải xin lỗi rằng đây hiện là một trong những chiếc mô tô tốt nhất trên thị trường - nhưng bây giờ đó chỉ là vấn đề dành cho những con đường nào in cho ai.

Đầu tiên, những con đường nào? Nếu tôi phải chọn một chiếc xe máy thoải mái để đi du lịch ở Slovenia hoặc thậm chí xa hơn ở Balkans, tôi sẽ thích R1200RT (nếu không phải là R1200GS, nhưng chúng ta hãy bỏ xu hướng bị lạc trong những khu rừng bất tận của Balkan). Tại sao? Đơn giản vì RT hoạt động giống như một diễn viên múa ba lê so với GT, cung cấp một mức độ thoải mái tương tự, chỉ ít độc quyền hơn một chút. Ngoài ra, chiếc xế hộp RT có thể dễ dàng bằng lòng với ít hơn năm lít xăng khi lái cùng nhau, trong khi GT yêu cầu ít nhất một lít, và tốt hơn là hai lít.

Tôi sẽ diễn đạt theo cách này: trên R1200RT, mọi thứ đều được tạo ra để hoạt động, nhưng trên K1600GT thì còn hơn thế nữa; thứ mà chúng tôi không thực sự cần (nó có thêm bốn xi-lanh!), nhưng tất nhiên, thật tuyệt khi có nó nếu bạn có đủ khả năng chi trả. Tôi cũng gật đầu với một người chỉ đơn giản là thề với khả năng vận hành êm ái mượt mà của động cơ sáu xi-lanh và tuyên bố rằng động cơ sáu xi-lanh không thua kém gì. Đó là sự thật, anh ấy không có nó. Nhưng khi bạn thấy mình đang ở trung tâm Durmitor mà để quên máy ảnh ở Žabljak và cần rẽ vào một con đường hẹp, bằng phẳng, thì GT là một vấn đề lớn đối với một người đàn ông. Nhưng thực ra tôi suýt quên mất, vì nó có “mặt trái”! Bao gồm, nhưng chúng tôi cũng trả lời một câu hỏi khác giữa các dòng của cùng một đoạn: cho ai?

Matevj Hribar

Giá cơ sở: 23.380 EUR

Chi phí xe đạp thử nghiệm: 28.538 EUR

Các đại lý ở Slovenia: A-Cosmos dd, Ljubljana, 01 583, Avtoval doo, Grosuplje, 3540 01 781, Selmar doo, Celje, 1300 03 424, Selmar doo, Maribor, 4000 02 828. www.bmw-motorrad.si.