Động cơ 4 thì

Điệu valse 4 thanh

Nó hoạt động như thế nào?

Ngoại trừ một số động cơ hai thì hiếm hoi, bốn thì gần như là loại động cơ duy nhất được tìm thấy trên hai bánh của chúng ta ngày nay. Hãy xem nó hoạt động như thế nào và các thành phần của nó là gì.

Động cơ van ra đời từ những năm 1960 ... thế kỷ 19 (1862 cho các đơn xin cấp bằng sáng chế). Hai nhà phát minh gần như có cùng một ý tưởng, nhưng trên bình diện quốc tế, Otto người Đức đánh bại Beau de Roche người Pháp. Có lẽ do cái tên có phần định trước của nó. Hãy cho họ đến hạn của họ, bởi vì ngay cả ngày hôm nay môn thể thao yêu thích của chúng tôi nợ họ một ngọn nến tự hào!

Giống như chu trình 2 kỳ, chu kỳ 4 kỳ có thể đạt được với động cơ đánh lửa bằng tia lửa điện, thường được gọi là "xăng", hoặc đánh lửa nén, thường được gọi là động cơ diesel (vâng, có hệ thống động cơ diesel 2 kỳ !). Cuối dấu ngoặc.

Một vũ trụ phức tạp hơn ...

Nguyên tắc cơ bản luôn được giữ nguyên, hút không khí (chất oxy hóa) được trộn với xăng (nhiên liệu) để đốt cháy chúng và do đó sử dụng năng lượng được giải phóng để điều khiển xe. Tuy nhiên, điều này trái ngược với hai bước. Chúng tôi dành thời gian để làm tốt mọi thứ. Thực tế, phát minh ra trục cam (AAC) này rất thông minh. Chính anh ta là người điều khiển việc đóng mở các loại van, loại "van nạp và xả động cơ". Bí quyết là quay AAC chậm hơn 2 lần so với trục khuỷu. Trong thực tế, thực hiện AAC cần hai tháp trục khuỷu để hoàn thành một chu trình đóng và mở van đầy đủ. Tuy nhiên, AAC, van và bộ điều khiển của chúng tạo ra một mớ hỗn độn, do đó trọng lượng và sản xuất cũng đắt hơn. Và vì chúng ta chỉ sử dụng quá trình đốt cháy một lần sau mỗi hai tháp, nên với cùng một tốc độ, chúng ta giải phóng ít năng lượng hơn và do đó, ít năng lượng hơn so với động cơ hai thì ...

chu kỳ 4 nét ảnh thu nhỏ

Lễ tân

Việc giải phóng piston tạo ra chân không và do đó, hút hỗn hợp xăng-không khí vào động cơ. Khi piston được hạ xuống, hoặc thậm chí sớm hơn một chút, van nạp sẽ mở ra để đưa hỗn hợp vào xi lanh. Khi piston đến đáy, van đóng lại để ngăn không cho hỗn hợp bị đẩy ra ngoài, nâng piston lên. Sau này, sau khi kiểm tra sự phân bố, chúng ta cũng sẽ thấy rằng ở đây, chúng ta sẽ đợi một chút trước khi đóng van ...

Nén

Bây giờ xi lanh đã đầy, mọi thứ được đóng lại và piston tăng lên, do đó nén hỗn hợp. Anh ta đẩy nó trở lại ngọn nến nằm rất khéo léo trong buồng đốt. Sự giảm thể tích khớp và dẫn đến tăng áp suất sẽ làm tăng nhiệt độ, giúp đốt cháy. Ngay trước khi pít-tông đạt đến đỉnh (điểm trung tính cao, hoặc PMH), bugi đánh lửa trước thời điểm bắt đầu đốt cháy. Thật vậy, nó giống như lửa, nó không biến mất ngay lập tức mà nó phải lan rộng.

Đốt / thư giãn

Bây giờ nó đang nóng lên! Áp suất tăng lên khoảng 90 bar (hoặc 90 kg trên cm2), đẩy mạnh piston trở lại điểm trung tính thấp (PMB), làm cho trục khuỷu quay. Tất cả các van luôn đóng để tận dụng hết áp suất, vì đây là thời gian duy nhất năng lượng được phục hồi.

Khí thải

Khi piston kết thúc hành trình đi xuống, năng lượng tích trữ trong trục khuỷu sẽ đưa nó trở lại PMH. Tại đây, các van xả được mở để xả khí thải. Do đó, động cơ rỗng đã sẵn sàng hút lại hỗn hợp mới để bắt đầu lại một chu trình mới. Động cơ được quay 2 lần để thực hiện đủ chu kỳ 4 kỳ, mỗi lần quay khoảng 1⁄2 vòng trên một phần của chu kỳ.

Hộp so sánh

Phức tạp hơn, nặng hơn, đắt hơn và ít mạnh hơn so với động cơ 2 thì, 4 thì mang lại hiệu quả vượt trội. sự tỉnh táo, được giải thích 4 lần bởi sự phân hủy tốt nhất của các giai đoạn khác nhau của chu kỳ. Do đó, ở mức dịch chuyển và tốc độ tương đương, động cơ 4 thì không mạnh gấp đôi so với 2 thì. Trên thực tế, sự tương đương về chuyển động ban đầu được xác định ở chiếc mô tô GP 500 hai kỳ / 990cc bốn kỳ, là thuận lợi cho anh ta. Sau đó, trong tập 3 cc ... Chúng tôi đã cấm hai lần để họ không quay lại ... trò chơi lần này! Tuy nhiên, để chơi chẵn, bốn gậy phải quay nhanh hơn nhiều so với hình trụ khoan. Ví dụ, nó không thể hoạt động mà không có một số vấn đề về tiếng ồn. Do đó sự ra đời của bộ giảm thanh kép trên động cơ van TT.