6 trò lừa đảo xảo quyệt nhất trong lịch sử đua xe thể thao
nội dung
Ayrton Senna quá cố khi đó đã nhận xét rất đúng rằng "kẻ về nhì là kẻ đứng đầu trong số những kẻ thua cuộc." Những nhà vô địch thực sự sẽ làm bất cứ điều gì để trở thành người đầu tiên, ngay cả khi đôi khi họ cố gắng bẻ cong các quy tắc.
Đồng thời, ban tổ chức cuộc thi sẵn sàng thay đổi luật chơi một cách không mệt mỏi và đưa ra những quy tắc mới - một mặt để khởi đầu an toàn hơn, mặt khác để ngăn chặn một cuộc đua quá dài và nhàm chán. Trong trò chơi mèo vờn chuột triền miên này, đôi khi họ tìm ra những giải pháp thực sự tài tình. Dưới đây là sáu trong số những kẻ lừa đảo vĩ đại nhất trong lịch sử đua xe thể thao, do R&T lựa chọn cẩn thận.
Toyota tại Giải vô địch đua xe thế giới 1995
Trong ba năm liên tiếp, từ 1992 đến 1994, Toyota Celica Turbo thống trị WRC, giành một danh hiệu cùng Carlos Sainz, Juha Cancunen và Didier Oriol. Năm 1995, các nhà tổ chức đã can thiệp một cách quyết đoán và đưa ra các "tấm hạn chế" bắt buộc để giảm lưu lượng khí vào bộ tăng áp, theo sức mạnh, theo tốc độ và rủi ro.
Nhưng các kỹ sư của Toyota Team Europe đang tìm ra một cách khéo léo để vượt qua quy tắc này, bỏ qua những rào cản rất hạn chế. Trên thực tế, sáng tạo đến mức các thanh tra chỉ bắt kịp họ trong cuộc đua áp chót của mùa giải 1995.
Toyota đã sử dụng chính xác tấm theo yêu cầu của quy định, chỉ lắp nó vào những lò xo rất cụ thể. Họ đẩy nó ra xa hơn khoảng 5 mm so với bộ tăng áp, điều này được cho phép, và do đó, nó có thêm một chút không khí phía trước—trên thực tế, đủ để tăng công suất thêm 50 mã lực. Nhưng trò lừa đảo là khi nhân viên kiểm tra mở hệ thống để nhìn vào bên trong, họ sẽ kích hoạt các lò xo và tấm trở lại vị trí ban đầu.
Người đứng đầu FIA, Max Moseley, gọi đây là "vụ lừa đảo tinh vi nhất mà tôi từng thấy trong lĩnh vực đua xe thể thao trong 30 năm qua." Nhưng, dù được khen ngợi, đội bóng đã bị trừng phạt, họ không tham gia giải vô địch trong suốt một năm.
Smokey Uniq tại NASCAR, 1967-1968
Chúng tôi đã viết về Henry "Smoky" Unique với tư cách là một trong những người tiên phong của động cơ đoạn nhiệt. Nhưng trong lịch sử NASCAR, người anh hùng đội mũ cao bồi và đội ống pô này vẫn là kẻ lừa đảo vĩ đại nhất mọi thời đại—luôn sẵn sàng qua mặt các thanh tra bằng một ý tưởng tuyệt vời.
Vào những năm 1960, Smokey thi đấu trong chiếc Chevrolet Chevelle khiêm tốn (trong ảnh) với đội Ford và Chrysler hùng mạnh của nhà máy.
Năm 1968, chiếc xe của ông đã được nâng cấp đến mức các thanh tra đã phát hiện 3,4 lần vi phạm quy tắc và cấm ông đến Dayton cho đến khi ông sửa chữa chúng. Sau đó, một trong số họ quyết định kiểm tra chiếc xe tăng để đề phòng và lấy nó ra khỏi xe. Smokey tức giận nói với họ, "Bạn chỉ cần viết mười cái trong số đó," và trước con mắt ngạc nhiên của họ, anh ta lên xe không có bình xăng, châm lửa và lên đường. Sau đó, hóa ra thiên tài tự học cũng đã tìm ra cách vượt qua giới hạn thể tích của bể - anh ta chỉ thấy rằng các quy định không nói gì về đường ống dẫn khí, và làm cho nó dài 7 mét và rộng 15 cm để chứa một thêm XNUMX và XNUMX lít xăng .
Đua xe Red Bull ở Công thức 1, 2011-2014
Bốn danh hiệu thế giới của Red Bull từ năm 2010 đến năm 2013 là kết quả của kỹ năng của Sebastian Vettel và khả năng của các kỹ sư của đội trong việc phát minh ra những con số mới trong vùng màu xám của các quy tắc. Vào năm 2011, khi Vettel ghi được 11 chiến thắng và giành 15 vị trí đầu tiên trong số 19 lần xuất phát, chiếc xe đã được trang bị một cánh gió trước linh hoạt - và theo nhiều đối thủ là bất hợp pháp -.
Các yếu tố khí động học có thể di chuyển đã bị cấm trong F1 kể từ năm 1969. Nhưng các kỹ sư của Red Bull đã đảm bảo rằng cánh của họ đã được thử nghiệm ở trạng thái tĩnh và nó chỉ uốn cong khi chịu tải trên đường băng cao hơn. Bí mật nằm ở vật liệu composite carbon được đặt cẩn thận. Do đó, nhóm đã được kiểm toán vào năm 2011 và 2012. Nhưng vào năm 2013, FIA đã thắt chặt kiểm tra và hoạt động này bị cho là đã dừng lại. Trong khi ở lần xuất phát cuối cùng vào năm 2014, xe Red Bull lại bị bắt gặp với chắn bùn dẻo, bị phạt xuất phát từ hàng ghế cuối cùng.
Brabham và Gordon Murray trong Công thức 1, 1981
Ranh giới giữa gian lận và đổi mới tồn tại, nhưng luôn bị xóa nhòa. Nhưng vào năm 1981, Gordon Murray, người sáng tạo huyền thoại trong tương lai của McLaren F1, chắc chắn nhận ra rằng ông đã bỏ qua các quy tắc với Brabham BT49C. Chiếc xe do Murray thiết kế có hệ thống treo khí nén cho phép giải phóng áp suất nhiều hơn mức cho phép. Khi quan sát trước khi xuất phát, xe có khoảng sáng gầm 6 cm, đây là mức tối thiểu có thể chấp nhận được. Nhưng ngay sau khi chiếc xe tăng tốc, sẽ có đủ áp lực lên chắn bùn trước để bơm một phần chất lỏng thủy lực vào thùng giữa, từ đó hạ BT49C xuống dưới mức giới hạn cho phép.
Murray đã khéo léo tinh chỉnh hệ thống để sau khi kết thúc ở vòng tua máy làm mát chậm, áp suất giảm xuống và xe tăng trở lại. Ngoài ra, để đánh lạc hướng sự chú ý vào hệ thống treo, anh ta đã lắp một chiếc hộp đáng ngờ với dây cáp nhô ra trên xe. Nelson Piquet đã giành chiến thắng thứ ba ở Argentina vào năm 1981 với Brabham này. Sau đó, hệ thống đã được tiết lộ, nhưng sự tiến bộ tích lũy là đủ để Piquet giành được danh hiệu, với một điểm trước Carlos Reuthemann.
McLaren ở Công thức 1, 1997-98
Đội của Ron Dennis đã ở trong vùng xám trong hai mùa giải do bàn đạp phanh thứ hai, cho phép các phi công Mika Hakkinen và David Coulthard chỉ kích hoạt một trong các phanh sau khi cần thiết. Ý tưởng ban đầu đến từ kỹ sư người Mỹ Steve Nichols và nhằm mục đích giảm bớt sự thiếu sót. Người ta có thể xác định được nó chỉ nhờ một nhiếp ảnh gia cảnh giác, người đã chú ý đến đĩa phanh nhiệt độ cao thoát ra từ chỗ rẽ.
Các kỹ sư McLaren sau đó thừa nhận rằng sự đổi mới này đã mang lại cho họ một nửa giây ấn tượng. Như thường lệ, những tiếng la hét lớn nhất được Ferrari cất lên, theo đó, sáng tạo của đội Anh đã vi phạm lệnh cấm lái xe bốn bánh. FIA đã đồng ý và cấm bàn đạp thứ hai vào đầu mùa giải 1998, điều này đã không ngăn được Mika Hakkinen chiến thắng tám cuộc đua và giành danh hiệu McLaren.
Ford tại Giải vô địch đua xe thế giới năm 2003
Không khí và nhiên liệu tương đương với công suất. Do đó, các cơ quan quản lý của tất cả các cuộc thi đua xe thể thao cố gắng hạn chế việc tiếp cận không khí vào động cơ. Chúng tôi đã thấy Toyota giải quyết vấn đề này vào năm 1995. Năm 2003, Ford đưa ra một ý tưởng khác: Focus RS của họ sử dụng không khí tuần hoàn. Các kỹ sư đã lắp đặt một bình khí bí mật dưới cản sau. Được làm bằng hợp kim titan dày 2mm, nó thu khí nén từ bộ tăng áp khi phi công nhấn ga.
Sau đó, chẳng hạn, trên một đoạn thẳng dài, phi công có thể giải phóng không khí tích tụ, không khí này quay trở lại ống nạp thông qua một ống titan. Và vì anh ấy đang đi phía sau, không khí này thực tế đã vượt qua thanh hạn chế bắt buộc. Thủ thuật nhỏ này đã tăng sức mạnh lên 5% - đủ để Marco Martin giành được hai trận hòa trong mùa giải này trước khi vị trí được công bố và anh bị treo giò ở Úc.
