Lái thử 80 năm sản xuất xe BMW

Niên đại của nguyên tắc sáng lập của công ty Bavaria BMW Động lực hiệu quả.

Việc sản xuất ô tô BMW bắt đầu cách đây 80 năm khi DA 3 với 15/2 mã lực lần đầu tiên được giới thiệu, đi vào lịch sử với tên gọi Dixi. Ngay cả khi đó, nguyên tắc quan trọng của BMW trong việc phát triển và sản xuất ô tô là hiệu suất cao kết hợp với tính năng động tuyệt vời. Một nguyên tắc đã được chứng minh là cực kỳ thành công trong lịch sử của công ty và đã làm nền tảng cho bản sắc của thương hiệu. Do đó, nền tảng cho BMW EfficienDynamics đã được đặt cách đây 80 năm. Chiến lược tổng thể bao gồm nhiều cải tiến nhằm giảm tiêu thụ nhiên liệu và khí thải trong khi duy trì hoặc tăng công suất và động lực, nhờ đó BMW tạo ra và triển khai một số công nghệ thiết lập các tiêu chuẩn mới trong ngành công nghiệp ô tô.

bắt đầu

Các ấn phẩm quảng cáo trên báo chí vào ngày 9 tháng 1929 năm 3 đã thông báo cho công chúng rằng BMW đã là một nhà sản xuất ô tô. Đêm hôm trước, một số ít may mắn được mời đến phòng trưng bày BMW mới ở trung tâm Berlin, lần đầu tiên có cơ hội chiêm ngưỡng một chiếc xe nhỏ mang ký hiệu 15/2 PS DA XNUMX, hai chữ cái cuối cùng là chữ viết tắt Deutsche Ausführung, hoặc "Sửa đổi kiểu Đức". Rất nhanh chóng, chiếc xe đầu tiên của thương hiệu BMW đã trở nên phổ biến và cho đến ngày nay nó vẫn là huyền thoại với tên gọi Dixi.

Chiếc xe đầu tiên lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp vào ngày 22 tháng 1929 năm XNUMX tại nhà máy BMW gần sân bay Berlin-Johannisthol cũ. Đây là sự khởi đầu của một cái gì đó hơn cả việc sản xuất ô tô BMW. Trong khi Dixi chủ yếu dựa trên một mẫu xe hiện có với các bộ phận và thành phần đã được sản xuất, chiếc xe này chắc chắn mang phong cách điển hình của BMW: ngay từ đầu, hiệu quả và động lực là điều tối quan trọng đối với công ty và là cốt lõi của bản sắc công ty. nhãn hiệu. Từ trước đến nay, BMW được biết đến với việc sản xuất nhiều sản phẩm kinh tế và chất lượng cao như động cơ máy bay, mô tô.

Trước khi BMW đặt logo màu xanh và trắng của thương hiệu trên lưới tản nhiệt Dixi, chiếc xe đã được cập nhật về mặt kỹ thuật với một chiếc coupe được làm hoàn toàn bằng thép làm đặc điểm chính. Kết quả là BMW 3/15 đã giành chiến thắng trong cuộc đua International Alpine Rally trong lần tham gia đầu tiên vào năm 1929, hoàn thành xuất sắc tất cả các chặng đường dài trên dãy Alps trong chuyến tham quan kéo dài XNUMX ngày.

Ngoài độ tin cậy, Dixi còn thu hút người tiêu dùng bởi tính kinh tế linh hoạt và giá cả tương đối thấp: chỉ tiêu thụ sáu lít nhiên liệu, Dixi tiết kiệm hơn so với xe đường sắt và người mua có thể trả góp với mức giá 2 Reichsmarks cho mô hình cơ sở. Do đó, BMW đã trở nên rẻ hơn nhiều so với chiếc Hanomag tương tự của nó và cạnh tranh với chiếc xe bán chạy nhất vào thời điểm đó. Ếch cây Opel.

Công nghệ VANOS năm 1938

Từng bước, các kỹ sư của BMW đã hoàn thiện các công nghệ của họ trong nhiều năm để nâng cao cả hiệu quả và chức năng, mang lại lợi thế đáng kể so với các đối thủ cạnh tranh. Ví dụ, vào năm 1930, BMW đã nghiên cứu điều khiển van biến thiên và nhận bằng sáng chế đầu tiên cho công nghệ này vào năm 1938/39.

Các nguyên mẫu của động cơ aero BMW 802 được trang bị một công nghệ mà thậm chí ngày nay, đã tự nhiên nâng cao lên một cấp độ cao hơn, duy trì hiệu quả cao hơn của tất cả các động cơ xăng BMW – Twin VANOS. Trong động cơ máy bay BMW 2 mã lực, van nạp và van xả được điều khiển bằng đĩa răng có thể điều chỉnh cài đặt trong quá trình vận hành.

Năm 1940, BMW lần đầu tiên giới thiệu một yếu tố quan trọng khác và trọng tâm chính của Động lực học hiệu quả, đó là việc sử dụng các vật liệu nhẹ. BMW 328 Kamm Racing Coupé là một ví dụ đặc biệt nổi bật về hiệu suất tốt nhất của BMW 328 trong đua xe thể thao. Bộ khung hình ống của xe được làm bằng hợp kim siêu nhẹ và chỉ nặng 32 kg. Cùng với thân xe bằng nhôm và động cơ sáu xi-lanh, trọng lượng của xe chỉ ở mức 760 kg. Khí động học xuất sắc, như được minh họa bởi Wunibald Kamm, một trong những người tiên phong trong lĩnh vực này, giúp chiếc xe có hệ số cản gần 0.27. Điều này, cùng với sức mạnh 136 mã lực. động cơ hai lít cung cấp tốc độ tối đa 230 km / h.

BMW quay trở lại ý tưởng này một lần nữa sau chiến tranh, theo triết lý tương tự vào năm 1971 trên BMW 700 RS. Chiếc xe đua mới này có cấu trúc cực kỳ nhẹ, khung hình ống cải tiến và trang trí bằng nhôm nhẹ.

Chiếc xe đua nặng 630 kg bao gồm cả các trang thiết bị bên trong, đó không phải là vấn đề đối với động cơ được phát triển đặc biệt cho mẫu xe này: loại hai xi-lanh công suất 70 mã lực. bản và khối lượng làm việc 0.7 l. Công suất lít 100 HP s./l, một thành tích đáng nể hiện nay, nhờ đó vận tốc tối đa đạt 160 km / h. Với tay đua cừ khôi người Đức Hans Khi ngồi sau vô lăng chiếc BMW 700 RS, anh đã giành được nhiều chiến thắng trong nhiều cuộc đua vượt núi.

1968: Động cơ BMW sáu xi-lanh

Năm 1968, sau thành công đáng kinh ngạc của dòng xe ô tô mới và 02 mẫu xe, BMW tiếp tục truyền thống của những năm 1930 bằng cách phát triển động cơ sáu xi-lanh mạnh mẽ hơn. Đây cũng là sự ra mắt của BMW 2500 và 2800, theo đó công ty quay trở lại thị trường xe hơi cỡ lớn với các phiên bản sedan và coupe.

Các động cơ, giống hệt nhau ở cả hai kiểu, được đặt nghiêng một góc 30 °, bộ nguồn tiếp cận trục khuỷu, di chuyển trong ít nhất bảy ổ trục và bao gồm mười hai đối trọng để tạo sự êm ái không rung động, được tăng cường thêm bởi một trục cam trên cao.

Một trong những cải tiến kỹ thuật của hai mẫu xe này, giống hệt nhau về chất lượng thiết kế, là buồng đốt quay di động ba bán cầu tương tác với các pít-tông có thiết kế tương ứng. Cấu hình chính xác đảm bảo quá trình đốt cháy được tối ưu hóa, trong trường hợp này mang lại nhiều năng lượng hơn đồng thời tiết kiệm nhiên liệu: động cơ 2.5 lít mang lại công suất tối đa 150 mã lực. s., 2.8 l - ấn tượng thậm chí 170 l. Với chỉ số vừa đủ để đảm bảo cho BMW 2800 một vị trí trong nhóm độc quyền những chiếc xe có tốc độ tối đa 200 km/h.Cả hai mẫu xe hầu như không thể bị đánh bại và động cơ sáu xi-lanh của BMW đã đặt tiêu chuẩn phát triển động cơ trong nhiều năm tới.

Một đóng góp đáng kể cho sự vượt trội này là một chiếc xe đua với những lợi thế EfficientDynamics đặc biệt cho giai đoạn này, chiếc BMW 1971 CSL được chế tạo ở phiên bản 3.0. Một lần nữa, thiết kế trọng lượng nhẹ thông minh làm cho mẫu xe đáng chú ý này thậm chí còn năng động hơn, đồng thời tính khí động học tuyệt vời cũng giúp tối ưu hóa hiệu suất động cơ. Những phẩm chất của loại xe coupe nhẹ, mạnh mẽ và nhanh chóng này đã khiến nó trở nên vượt trội trong nhiều năm và BMW đã giành được tất cả, trừ một trong những Giải vô địch xe du lịch châu Âu từ năm 1973 đến năm 1979.

Thế vận hội 1972: Xe điện BMW

Vào đầu những năm 70, các nhà thiết kế của BMW không chỉ tập trung vào những cải tiến đáng kể trong môn đua xe thể thao. Thế vận hội Olympic 1972 đánh dấu sự khởi đầu của nghiên cứu căng thẳng về công nghệ động cơ điện. Một đội xe nhỏ BMW 1602 màu cam được trang bị động cơ điện chạy bằng pin đã trở thành biểu tượng của Thế vận hội Munich. Trong ba thập kỷ tiếp theo, BMW là một trong những công ty hàng đầu thế giới trong lĩnh vực xe điện.

Chỉ một năm sau, BMW trình làng thêm một mẫu xe cải tiến khác, được trang bị những công nghệ tiên tiến nhất thời bấy giờ: BMW 2002 Turbo trở thành chiếc xe sản xuất đầu tiên ở châu Âu được trang bị động cơ tăng áp. Điều này mang lại cho BMW vai trò hàng đầu trong công nghệ tăng áp trong cả sản xuất hàng loạt và đua xe thể thao.

Bước tiếp theo của BMW về hiệu quả là BMW M1978 trong Năm đầu tiên. Chiếc xe thể thao tuyệt vời với công nghệ bốn van này mở ra một giai đoạn mới trong việc tối ưu hóa tải xi lanh. BMW đã bắt đầu sử dụng thành công công nghệ này trong lĩnh vực đua xe thể thao vào cuối những năm 1 và chuyển đổi nó thành sản xuất hàng loạt 60 năm sau đó. Công nghệ tải xi lanh tối ưu sau đó đã được chuyển sang các mẫu BMW khác như M635CSi, M5 và M3.

Năm 1979, công nghệ kỹ thuật số lần đầu tiên giúp đạt được hiệu suất cao hơn nhờ vào việc quản lý động cơ kỹ thuật số trên BMW 732i. Cải tiến này càng được nâng cao nhờ tính năng tự động giảm mức tiêu hao nhiên liệu bằng cách giảm mức tiêu hao nhiên liệu về XNUMX ở chế độ tiêu thụ nhiên liệu. Như vậy, ngành công nghiệp ô tô đang bước vào một giai đoạn phát triển công nghệ mới, và BMW đang trở thành hãng tiên phong trong lĩnh vực điện tử ô tô.

BMW luôn coi trọng vai trò quan trọng của người lái trong quá trình nâng cao hiệu suất của chiếc xe. Vì lý do này, vào năm 1981, một thành tựu khác trong lĩnh vực điện tử đã được giới thiệu - cảm biến mức nhiên liệu đầu tiên trên thế giới, được trang bị cho dòng xe thứ năm của BMW. Màn hình mới này thu hút sự chú ý của người lái về mức tiêu thụ nhiên liệu, cho họ thấy rõ cách họ có thể lái xe tiết kiệm hơn. Hiện tại, chỉ số tiêu thụ nhiên liệu đóng một vai trò quan trọng trong chiến lược BMW EfficientDynamics.

BMW 524td: nền tảng của công nghệ động cơ diesel

Quyết định gia nhập thị trường động cơ diesel của BMW là một trong những cuộc cách mạng nhất trong lịch sử của công ty. Thế hệ động cơ hoàn toàn mới đánh dấu bước đột phá vượt trội này.

BMW 524td, được giới thiệu vào tháng 1983 năm 2.0, được trang bị động cơ diesel kết hợp những ưu điểm của công nghệ diesel với các đặc tính của BMW - tính năng động vượt trội và hiệu suất được cải thiện. Điều này dẫn đến việc tạo ra động cơ turbo-diesel BMW, được phát triển từ động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng hiện có, dung tích từ 2.7 đến XNUMX lít.

Sử dụng công nghệ tăng áp và tiết diện hút và xả lớn của động cơ 2.4 lít, các kỹ sư BMW đã tăng công suất của nó lên 115 mã lực. Đồng thời, quá trình đốt cháy trong buồng đốt xoáy được tăng cường đến các tiêu chuẩn cao hơn, tạo cơ sở lý tưởng để giảm tiêu thụ nhiên liệu và tiếng ồn khi đốt cháy. Theo tiêu chuẩn DIN, động cơ turbodiesel BMW hiện đại xử lý 7.1 l / 100 km, mặc dù tốc độ tối đa của xe là 180 km / h và khả năng tăng tốc từ 0 đến 100 km / h đạt được trong 12.9 giây.

Một khái niệm thực sự độc đáo: động cơ eta

Một khái niệm mới khác được BMW giới thiệu, lần này là trong lĩnh vực động cơ xăng, là eta. Công nghệ này đã được BMW sử dụng từ mùa thu năm 1981 trên chiếc BMW 528e bán tại thị trường Mỹ. Vào mùa xuân năm 1983, mẫu xe này được tiếp nối bởi chiếc BMW 525e được phát triển cho Đức, và vào năm 1985, chiếc BMW 325e đã được giới thiệu ra thị trường châu Âu.

Chữ "e" là viết tắt của điều này, biểu tượng của sự hiệu quả. Thật vậy, động cơ 2.7 lít sáu xi-lanh được tối ưu hóa mà không ảnh hưởng đến hiệu suất và tính kinh tế. Nó chỉ tiêu thụ 8.4 l / 100 km, mặc dù công suất động cơ là 122 mã lực. Vào thời điểm đó, mức tiêu thụ nhiên liệu thấp như vậy với động cơ sáu xi-lanh mạnh mẽ được coi là một cảm giác thực sự. Khái niệm về một động cơ mạnh mẽ với mức tiêu thụ năng lượng tương đối thấp hoàn toàn không bình thường ở châu Âu vào thời điểm đó và vẫn còn đặc biệt cho đến ngày nay.

Vào đầu những năm 80, BMW cũng bắt đầu phát triển ô tô chạy bằng hydro, đi đầu trong lĩnh vực này. Cùng với Viện Nghiên cứu và Thử nghiệm Công nghệ Không gian Đức, ông đã chế tạo một số mô hình thử nghiệm cho đến năm 1984. Một trong những chiếc xe như vậy là BMW 745i Hydrogen.

BMW luôn hỗ trợ và phát triển quá trình phát triển, tạo ra các phiên bản thử nghiệm của BMW 7 trên hydro cho tất cả các thế hệ xe.

Việc giảm lực cản khi lái xe là một trong những điểm nổi bật trong quá trình phát triển hai mẫu xe thể thao của BMW vào cuối những năm 80. Mẫu xe đầu tiên trong số này là BMW Z1, một ví dụ thực sự về sự đổi mới và công nghệ cao, được giới thiệu vào năm 1988 và được biết đến không chỉ nhờ trọng lượng rất thấp nhờ thân xe làm bằng vật liệu tổng hợp đặc biệt mà còn nhờ hệ số cản 0.36.

Một ví dụ khác về các tiêu chuẩn khí động học mới là BMW 850i Coupé được giới thiệu một năm sau đó. Mặc dù có những lỗ thông hơi mạnh mẽ cho động cơ 0.29 xi-lanh, chiếc coupe thanh lịch này có hệ số cản chính xác là XNUMX. Điều này có được là nhờ nhiều bộ phận khí động học trong thiết kế của xe, chẳng hạn như gương ngoại thất, được thiết kế rất cẩn thận để ít hoặc không ảnh hưởng đến lực cản không khí.

Năm 1991, BMW quay trở lại với khái niệm xe điện, thể hiện những gì đã đạt được trong lĩnh vực này với BMW E1. Là một phần không thể thiếu của thế giới hiện đại, chiếc xe chạy hoàn toàn bằng điện đầu tiên này cung cấp không gian rộng rãi cho XNUMX hành khách và hành lý của họ.

Phù hợp với khái niệm sử dụng vật liệu nhẹ, thân máy được làm từ sự kết hợp giữa các cấu hình nhôm định hình với nhựa và tấm ốp nhôm. Mục đích của chiếc xe đặc biệt này là đạt được niềm vui lái xe điển hình của BMW bằng cách sử dụng công nghệ tiên tiến nhất. Điều này đã đạt được một cách ấn tượng vì nó chứng minh rằng khả năng của BMW trong việc phát triển các hệ truyền động thay thế cũng sáng tạo và năng động như việc phát triển động cơ thông thường.

Năm 1992, BMW giới thiệu một hệ thống quản lý van hoàn toàn khác, BMW VANOS trên M3. Công suất và mô-men xoắn đã được cải thiện, cũng như khả năng tiết kiệm nhiên liệu và quản lý khí thải. Đến năm 1992, VANOS được đưa vào như một cải tiến tùy chọn cho động cơ sáu xi-lanh của BMW, được thay thế bằng VANOS đôi vào năm 1995, cũng được giới thiệu cho động cơ BMW V1998 từ '8.

1995: BMW XNUMX Series và kết cấu nhẹ thông minh

Năm 1995, BMW 5 thế hệ tiếp theo gia nhập thị trường với tư cách là sự thể hiện đầu tiên của khái niệm cấu tạo trọng lượng nhẹ thông minh. Đây là sản phẩm sản xuất quy mô lớn đầu tiên trên thế giới được trang bị khung gầm và hệ thống treo hoàn toàn bằng hợp kim nhẹ, giúp giảm khoảng 30% trọng lượng của toàn bộ xe.

Tất cả các động cơ bằng nhôm cũng là 30 kg. nhẹ hơn trước, do đó giảm 523 kg trọng lượng lề đường của BMW 1i. ở mức 525 kg.

Cùng năm đó, BMW cũng giới thiệu mẫu xe 316g và 518g, những mẫu xe chạy bằng khí tự nhiên đầu tiên ở châu Âu được đưa vào sản xuất hàng loạt. Công nghệ động cơ thay thế đã giúp giảm khoảng 2% ​​lượng khí thải CO20 và 80% sự hình thành của các hydrocacbon làm suy giảm tầng ôzôn (HCs). Đồng thời, những động cơ mới này đang đóng góp vào sự phát triển của động cơ hydro do các đặc tính và chất lượng của hai loại nhiên liệu tương tự nhau. Tổng số xe BMW chạy bằng khí đốt tự nhiên đạt 2000 chiếc vào năm 842.

Năm 2001, BMW cải tiến công nghệ VANOS điều phối van biến thiên - thời đại của VALVETRONIC đang đến. Trong công nghệ vẫn còn độc đáo này, không có thân bộ chế hòa khí. Với động cơ bốn xi-lanh BMW 316ti, điều này có nghĩa là phải làm việc nhiều hơn với ít nhiên liệu hơn, đặc biệt là khi tiếp nhiên liệu, giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu đáng kể 12% so với mẫu trước đó. Một trong những lợi thế lớn của công nghệ này là nó có thể được sử dụng trên toàn thế giới mà không yêu cầu chất lượng nhiên liệu đặc biệt cao. Sau đó, BMW đã giới thiệu VALVETRONIC trong các động cơ xăng khác, bao gồm cả động cơ bốn xi-lanh của mẫu xe này. MINI được giới thiệu vào năm 2006

BMW EfficientDynamics – một tài sản quý giá

Tập đoàn BMW đang thành công trong việc mở rộng và phát triển sâu rộng nhằm đạt được hiệu quả cao hơn kết hợp với việc duy trì và nâng cao động lực lái xe thông qua khái niệm tổng thể về BMW EfficientDynamics. Các công nghệ và chức năng như phanh tái tạo năng lượng, tự động khởi động / tiết kiệm, chỉ báo điểm chuyển số, hệ thống hỗ trợ người lái theo yêu cầu, khái niệm trọng lượng nhẹ thông minh và khí động học vượt trội là tiêu chuẩn trên tất cả các mẫu xe mới trong sự kết hợp phù hợp. Tuân theo nguyên tắc BMW EfficientDynamics, mỗi mẫu xe mới đều vượt trội hơn người tiền nhiệm về mức tiêu thụ nhiên liệu giảm và cải thiện động lực học.

Số liệu thống kê do Tổng cục Ô tô Đức tổng hợp không chỉ chứng minh sự vượt trội đáng kể của BMW EfficientDynamics so với các công nghệ tương đương được thực hiện bởi các nhà sản xuất hạng nhất khác, mà còn chứng minh sự vượt trội của Tập đoàn BMW trên toàn thế giới. Các mẫu xe BMW và MINI mới đăng ký tại Đức có mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình là 5.9 l / 100 km và lượng khí thải CO2 là 158 gram mỗi km. Cả hai con số này đều thấp hơn nhiều so với mức trung bình của tất cả các xe ô tô mới đăng ký tại Đức vào năm 2008, là 165 gam / km. Ở cấp độ EU, các thương hiệu BMW và MINI đạt mức tiết kiệm nhiên liệu và mức khí thải CO2 thấp hơn mức trung bình chung của các nhà sản xuất xe hơi châu Âu. Trong khoảng thời gian từ năm 1995 đến cuối năm 2008, Tập đoàn BMW đã giảm hơn 25% mức tiêu thụ nhiên liệu đối với ô tô bán ra ở châu Âu, do đó thực hiện cam kết của Tập đoàn BMW với Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA). ).

Trong giới hạn thống kê, BMW hoặc MINI tiêu thụ ít nhiên liệu hơn đáng kể so với mức trung bình của tất cả các loại xe mới đăng ký tại Đức. Xét về lượng tiêu thụ đội xe của mình, do cơ quan quản lý ô tô Đức hạn chế, Tập đoàn BMW cũng vượt qua cả các nhà sản xuất lớn nhất châu Âu và do đó hoàn toàn tương đương với một số lượng lớn các nhà sản xuất tập trung chủ yếu vào xe nhỏ trong lĩnh vực của họ.

Văn bản: Vladimir Kolev