Đánh giá Abarth 124 Spider 2019

Khi bạn tiếp thu những tác phẩm kinh điển, tốt hơn bạn nên làm đúng.

Đó là lý do tại sao vào năm 2016, khi Fiat ra mắt chiếc 124 mới, nhiều người đã nhướn mày ngạc nhiên.

Bản gốc là một biểu tượng của cuối những năm 1960, thời kỳ hoàng kim của xe đường trường. Được thiết kế bởi Pininfarina, nó cũng toát lên vẻ vênh váo của Ý và trên hết, động cơ cam kép (hiện đại vào thời điểm đó) đã giúp giới thiệu một số đổi mới cho nền ô tô Ý.

Thậm chí 50 năm sau, những đôi giày cũ kỹ đó trông rất khó để nhét vào, và sự phức tạp cũng như nhu cầu của nền kinh tế ngày nay đã buộc Fiat phải hợp tác với Mazda để sử dụng khung gầm MX-5 và cơ sở sản xuất của họ ở Hiroshima.

Chế? Một số, có thể. Nhưng MX-5 từng được nhắm đến để mô phỏng những chiếc xe trong thời kỳ hoàng kim của chiếc 124 nguyên bản và đã thành công rực rỡ kể từ đó, có lẽ với một vài sai lầm.

Bằng cách này, học sinh đã trở thành bậc thầy. Vì vậy, phiên bản ngày nay của 124, mà chúng tôi chỉ nhận được trong thông số kỹ thuật Abarth giận dữ của Úc, có mang lại điều gì mới cho công thức roadster cực kỳ tinh tế cho năm 2019? Nó không chỉ là một chiếc MX-5 được thiết kế dưới một huy hiệu?

Tôi đã lấy Abarth 124 - phiên bản giới hạn mới nhất của Monza - trong một tuần để tìm hiểu.

Abart 124 2019: Người nhện
Xếp hạng an toàn	–
loại động cơ	1.4 L turbo
Loại nhiên liệu	Xăng không chì cao cấp
Tiết kiệm nhiên liệu	6.7l / 100km
Hạ cánh	2 chỗ ngồi
Giá của	$30,800

Nó có đại diện cho giá trị tốt của đồng tiền không? Nó có những chức năng gì? 7/10

Tôi nên làm rõ điều này ngay từ đầu, phiên bản này của Monza là phiên bản cực kỳ giới hạn, chỉ có 30 chiếc có sẵn tại Úc. Chúng tôi có số 26, được làm thủ công với giá 46,950 đô la.

Nó đắt, nhưng không thái quá. Một phiên bản số tay thông số kỹ thuật cao tương đương của MX-5, chẳng hạn như (GT 2.0 Roadster), có giá 42,820 USD. Nhìn xa hơn Hiroshima, bạn cũng có thể mua hộp số sàn Toyota 86 GTS Performance (39,590 USD) hoặc hộp số sàn Subaru BRZ tS (40,434 USD) với giá rẻ hơn.

Vì vậy, Abarth là đắt nhất trong số các tùy chọn giới hạn. May mắn thay, nó cung cấp nhiều hơn một chút không chỉ là đồ Ý và một số huy hiệu bọ cạp lớn.

Mỗi chiếc xe đều được trang bị tiêu chuẩn với bánh xe hợp kim gunmetal 17 inch, màn hình cảm ứng 7.0 inch với phần mềm MZD khá tốt của Mazda (nhưng không hỗ trợ Apple CarPlay hoặc Android Auto), hệ thống âm thanh Bose cao cấp, ghế trước có sưởi và chìa khóa ra vào không cần chìa khóa. cái nút. nút bắt đầu.

Bánh xe hợp kim 124 inch của Model 17 chỉ có một kiểu dáng, nhưng chúng trông rất tuyệt. (Tín dụng hình ảnh: Tom White)

Về khả năng vận hành, mỗi chiếc xe đều được trang bị phanh trước Brembo bốn piston, hệ thống treo Bilstein và bộ vi sai hạn chế trượt cơ học.

Phiên bản Monza có thêm tùy chọn ghế da Abarth màu đỏ và đen thông thường (1490 USD) với đường chỉ khâu tương phản, và Gói khả năng hiển thị (2590 USD) bao gồm đèn chiếu sáng phía trước full-LED phản ứng với tay lái, cảm biến đỗ xe phía sau và camera. như máy rửa đèn pha. Gói này cũng bổ sung các vật dụng cho bộ an toàn khá hạn chế của chiếc xe này, mà chúng ta sẽ nói sau.

Các vị trí cụ thể này thường nằm trong danh sách tùy chọn. (Tín dụng hình ảnh: Tom White)

Đặc biệt, phiên bản này cuối cùng cũng cung cấp cho 124 hệ thống xả mà nó xứng đáng, với hệ thống "Record Monza" được đặt tên gọn gàng, sử dụng một van điều khiển cơ học để làm cho động cơ turbo 1.4 lít sủa và phun ra một nụ cười ngốc nghếch.

Mỗi 124 nên có hệ thống này, nó bổ sung một số kịch tính cần thiết cho âm thanh động cơ mà không gây ồn ào đáng ghét như một thứ gì đó giống như AMG A45 sắp ra mắt.

Hệ thống thông tin giải trí đơn giản và kiểu dáng đẹp của Mazda xuất hiện, nhưng thiếu kết nối điện thoại. (Tín dụng hình ảnh: Tom White)

Tất nhiên, Abarth không được chỉ định một cách điên rồ như một số mẫu SUV chạy hàng đầu hiện nay. Nhưng đó không phải là vấn đề, đó là giá trị của chiếc xe này, nó có đủ mọi thứ bạn thực sự cần và chắc chắn hơn 86 hoặc BRZ, điều này giúp biện minh cho số tiền mặt dư thừa.

Có điều gì thú vị về thiết kế của nó? 8/10

Tôi thích vẻ ngoài của chiếc 124. Càng nghiên cứu khung nhỏ của nó, bạn càng phát hiện ra nó khác biệt như thế nào so với đối tác MX-5.

Nó nhỏ hơn. Nó đẹp hơn và chắc chắn là Ý hơn.

Ít nhất là ở bên ngoài, 124 không chỉ là một MX-5 được cải tiến. (Tín dụng hình ảnh: Tom White)

Các tham chiếu đến bản gốc được áp dụng một cách trang nhã mà không biến nó thành một bức tranh biếm họa quá mức. Chúng bao gồm các đường khía kép trên mui xe, đèn pha tròn và đuôi xe hình hộp.

Từ đó, nó vượt ra ngoài chiếc 124 ban đầu và dường như có ảnh hưởng từ thiết kế đương đại của Ý. Tôi muốn nói rằng có nhiều thứ ở vòm bánh xe cứng cáp, đường lồi lõm, đèn hậu và thiết kế bánh xe hợp kim của chiếc xe này hơn là chỉ một chiếc Maserati hiện đại.

Ống xả quad (thực tế chỉ là hai ống xả bốn lỗ) có thể là quá mức cần thiết, nhưng sẽ thêm một chút hung hãn cho phía sau của chiếc xe này. Tôi không phải là một fan hâm mộ của những huy hiệu Abarth khổng lồ trên mũi và đuôi của chiếc xe này. Cần một chút tinh tế trong phương trình, và cái trên nắp cốp là hoàn toàn không cần thiết.

Nó hơi đi quá xa ở một số nơi, nhưng nhìn chung thì nó trông rất tuyệt. (Tín dụng hình ảnh: Tom White)

Tôi cũng sẽ nói rằng chiếc xe thử nghiệm Monza Edition của chúng tôi trông đẹp nhất với màu sơn trắng và những điểm nhấn màu đỏ. Nó cũng có sẵn trong màu đỏ và đen.

Phần bên trong phá vỡ ảo giác một chút. Tôi muốn nói rằng vẫn chưa đủ để phân biệt 124 với các gốc MX-5 của nó. Đây là tất cả các thiết bị đóng cắt của Mazda.

Tất nhiên, không có gì sai với thiết bị đóng cắt này. Nó được xây dựng tốt và tiện dụng, nhưng tôi ước có điều gì đó khác biệt ở đây. Vô-lăng Fiat 500… một số công tắc trông rất ngầu nhưng hầu như không hoạt động bình thường… Thêm một chút cá tính Ý được thể hiện rất rõ ở bên ngoài…

Có quá nhiều Mazda bên trong. Nó hoạt động rất tốt, nhưng hầu như không có cá tính riêng của nó. (Tín dụng hình ảnh: Tom White)

Những chiếc ghế là duy nhất của Abarth và rất đẹp, với những điểm nhấn màu đỏ chạy dọc theo bảng điều khiển và đường nối bánh xe. Phiên bản Monza có logo chính thức của hãng xe Ý nổi tiếng giữa các ghế ngồi với số hiệu được khắc trên đó.

Không gian nội thất thực dụng như thế nào? 6/10

Khi đánh giá tính thực tế, thật công bằng khi so sánh một chiếc xe như vậy với các đối thủ cạnh tranh trực tiếp của nó. Một chiếc xe thể thao như vậy không bao giờ có thể cạnh tranh với một chiếc hatchback hay SUV về tính thực dụng.

Tuy nhiên, giống như MX-5, Abarth 124 khá chật chội bên trong. Tôi vừa vặn bên trong nó một cách hoàn hảo, nhưng có vấn đề.

Có rất ít chỗ để chân cho tôi với chiều cao 182cm. Tôi đã phải điều chỉnh để đặt chốt ly hợp của mình ở một góc hoặc tôi sẽ đập đầu gối vào phía dưới vô lăng, điều này cũng khiến cho việc leo lên chiếc xe này trở nên khó khăn. Phanh tay chiếm nhiều diện tích trong không gian hạn chế của bảng điều khiển trung tâm, nhưng còn chỗ để đồ trong cabin thì sao? Bạn cũng có thể quên nó.

Tay lái đặt thấp khá tốt, nhưng hạn chế chỗ để chân của người lái. (Tín dụng hình ảnh: Tom White)

Ở trung tâm có một hộc nhỏ có thể lật ra, đủ nhỏ để có thể để một chiếc điện thoại và không có thứ gì khác, một khe bên dưới điều khiển điều hòa, dường như được thiết kế dành riêng cho điện thoại và hai giá để cốc nổi giữa các ghế.

Không có hộp đựng găng tay ở các cửa ra vào cũng như ngăn đựng găng tay. Bạn có khá nhiều không gian lưu trữ phía sau các giá đựng cốc, có thể truy cập thông qua cửa sập, nhưng hơi khó sử dụng.

Tuy nhiên, khi bạn vào trong, chiếc xe này giống như một chiếc găng tay về mặt công thái học. Vô lăng đẹp và thấp, ghế ngồi thoải mái một cách đáng ngạc nhiên và khuỷu tay được căn giữa một cách độc đáo, hướng tay bạn về phía cần số tác động ngắn tuyệt vời. Không có nhiều khoảng không, bất kể bạn cắt tỉa nó như thế nào, nhưng đó là một chiếc xe nhỏ đến mức bạn sẽ không mong đợi nhiều hơn thế.

Làm thế nào về một khởi động? Nó tốt hơn bạn có thể hy vọng, nhưng với chỉ 130 lít được cung cấp, nó vẫn không hơn một nơi nghỉ ngơi cuối tuần. Nó cũng nhỏ hơn Toyota 86 / BRZ (223L), cũng có hàng ghế sau gần vừa tầm tay, bất kể nhỏ đến mức nào.

Thân cây có giới hạn, nhưng tôi đã rất ngạc nhiên khi thấy rằng có rất nhiều không gian trong đó. (Tín dụng hình ảnh: Tom White)

Không có phụ tùng nào được tìm thấy. 124 chỉ có một bộ sửa chữa.

các đặc điểm chính của động cơ và hộp số là gì? 7/10

Không giống như combo MX-5 và 86 / BRZ cung cấp lựa chọn động cơ hút khí tự nhiên, 124 tạo ra con đường riêng của mình bằng cách thả động cơ bốn xi-lanh MultiAir tăng áp 1.4 lít của Fiat xuống dưới mui xe.

Sự tinh tế và khiếm khuyết của Ý vốn có trong động cơ tăng áp 1.4 lít của Fiat. (Tín dụng hình ảnh: Tom White)

Từ "turbo" sẽ cảnh báo bạn một cách chính đáng về một chiếc xe cỡ này, nhưng nó hầu như không phải là một đơn vị hiệu suất cao so với các đối tác không tăng áp của nó.

Công suất đầu ra được đặt ở mức 125kW / 250Nm. Con số công suất này có vẻ hơi thấp so với 2.0 lít MX-5 mới (135kW / 205Nm) và 86 (152kW / 212Nm), nhưng mô-men xoắn tăng thêm là điều đáng hoan nghênh. Điều này đi kèm với một mức giá, mà chúng ta sẽ khám phá trong phần lái xe của bài đánh giá này.

Ở lại đến ngày ô tôbản tin hướng dẫn hàng tuần

Nó tiêu tốn bao nhiêu nhiên liệu? 7/10

124 có con số tiêu thụ nhiên liệu kết hợp chính thức táo bạo là 6.4L / 100km, tôi đã vượt xa. Vào cuối tuần của tôi (bao gồm cả một số lái xe đường cao tốc và thành phố thực sự hỗn hợp), tôi đã hạ cánh ở mức 8.5L / 100km, chính xác trên xếp hạng "đô thị" của chiếc xe này, vì vậy hãy coi đó là một con số thực tế.

Nó cũng ít hơn những gì tôi mong đợi từ 86 và có thể là MX-5, vì vậy nhìn chung nó không tệ như vậy.

Tôi đã đánh bại các số liệu tiêu thụ nhiên liệu chính thức, nhưng đó là trong phạm vi những gì bạn mong đợi từ một chiếc xe như thế này. (Tín dụng hình ảnh: Tom White)

Động cơ turbo của Fiat yêu cầu xăng không chì có trị số octan ít nhất 95 để đổ đầy bình 45 lít.

Nó như thế nào để lái xe? 9/10

Tôi đang lái xe Đường số 124 trên Đường cao tốc Thái Bình Dương cũ của New South Wales từ Hornsby đến Gosford vào lúc hoàng hôn vào ngày thứ Bảy. Nói về chiếc xe phù hợp, đúng nơi, đúng lúc.

Anh ấy đã hoàn toàn nhập tâm, chạy đua quanh những chiếc kẹp tóc chặt chẽ, sau đó tung ra những đường thẳng, giúp cho chiếc derailleur ngắn tập luyện kỹ lưỡng. Hệ thống ống xả mới này đã tăng thêm 150% cho cảnh tượng khi mỗi lần chuyển số mạnh mẽ lại đi kèm với tiếng rắc, tiếng rít và tiếng sủa.

Đó là một niềm vui tuyệt đối, cái gật đầu đúng đắn với những chiếc xe như thế nào trong những ngày xưa tốt đẹp khi lái xe vào Chủ nhật, và do đó, cái gật đầu đúng đắn về lịch sử của chiếc 124.

Ít có điều gì có thể so sánh với một chiếc xe bánh sau nhỏ, ngắn và nhỏ với mái che xuống vào một ngày đẹp trời. (Tín dụng hình ảnh: Tom White)

Và, tất nhiên, nó có sai sót. Tuy nhiên, nhiều người trong số họ rơi vào trường hợp chủ quan đối với một chiếc xe như vậy.

Hãy lấy một động cơ làm ví dụ. Tôi đã nghe vô số lời chỉ trích về việc anh ấy chậm chạp và khó chịu. Và điều này. Sang số sai và vòng tua máy quá thấp, và cho dù bạn có nhấn ga mạnh cỡ nào, bạn sẽ gặp khó khăn khi chống chọi với hàng núi độ trễ. Nghiêm túc. Vài giây.

Ngay cả khi cố gắng leo đường dốc, tôi cũng lo lắng rằng xe chỉ bị khựng ở số đầu tiên.

Nó hơi kỳ quặc, nhưng khi bạn đang ở trên con đường rộng mở, thật đáng để tận hưởng thử thách mà nó mang lại. Sang số sai và chiếc xe này sẽ cho bạn biết bạn ngu ngốc như thế nào. Chưa hết, khi bạn làm đúng, nó tạo ra một làn sóng phấn khích trên đường thẳng, được cho là kịch tính hơn rất nhiều so với MX-5 hoặc 86.

Một vấn đề khác là đồng hồ tốc độ. Nó rất nhỏ và có tốc độ tăng từ 30 km / h đến 270 km / h. Tôi đã lái xe nhanh như thế nào, thưa sĩ quan? Không ý kiến. Tôi có khoảng hai inch để biết liệu mình có đang di chuyển từ 30 đến 90 hay không, vì vậy người ta chỉ có thể đoán.

Ưu điểm rõ ràng của khung gầm của MX-5 là khả năng xử lý giống như xe kart và khả năng lái trực tiếp, nhanh chóng, tuyệt vời dường như cũng không bị ảnh hưởng. Chắc chắn, hệ thống treo hơi lắc lư và khung xe mui trần hơi kêu, nhưng đó là tất cả vì nó gần đường hơn rất nhiều. Thật khó để tìm được một bộ truyền động tốt hơn với hành động nhanh, ngắn và tỷ số truyền hợp lý.

Cuối cùng, 124 chỉ là (theo nghĩa đen) là niềm vui cuối tuần kiểu cũ cung cấp một chuyến đi đầy thử thách nhưng bổ ích.

Đánh giá bảo hành và an toàn

Bảo hành cơ bản

3 năm / 150,000 km


sự bảo đảm

Những thiết bị an toàn nào được lắp đặt? Xếp hạng an toàn là gì? 6/10

Không có mẫu xe Abarth nào có xếp hạng an toàn ANCAP hiện tại, mặc dù MX-5, mà chiếc xe này chia sẻ hầu hết các nguyên tắc cơ bản, có xếp hạng năm sao cao nhất tính đến năm 2016.

Về tính năng, bạn sẽ có túi khí kép phía trước và bên hông, "tựa đầu chủ động", thắt dây an toàn và thứ được gọi là "bảo vệ người đi bộ tích cực". Ngoài ra còn có bộ điều khiển độ ổn định tiêu chuẩn, camera phía sau và các cảm biến.

Không có phanh khẩn cấp tự động (AEB, hiện đã trở thành yêu cầu của ANCAP), hành trình chủ động hoặc bất kỳ công nghệ hỗ trợ giữ làn nào, nhưng tiêu chuẩn "Visibility Pack" trong phiên bản Monza bổ sung cảnh báo giao thông cắt ngang phía sau (RCTA) và mù. -giám sát điểm. (BSM).

Bốn túi khí và an toàn chủ động thô sơ là một sự thất vọng, nhưng có lẽ không phải là điều mà đối tượng mục tiêu của chiếc xe này sẽ đặc biệt quan tâm.

Giá bao nhiêu để sở hữu? Loại đảm bảo nào được cung cấp? 6/10

Thật tệ, chiếc 124 chỉ được cung cấp từ Abarth với chế độ bảo hành 150,000 km ba năm. Đối tác MX-5 của nó hiện được cung cấp với lời hứa không giới hạn trong XNUMX năm và Fiat thực sự có thể nhận được một số bảo hành tích cực ngay bây giờ.

Thật không may, 124 có một bảo hành hạn chế, ngay cả so với đối tác MX-5 của nó và có câu hỏi về chi phí bảo trì. (Tín dụng hình ảnh: Tom White)

Bạn sẽ cần phải bảo dưỡng 124 lần một năm hoặc mỗi 15,000 km. Giá dịch vụ hạn chế? Ha. Ở Abarth, rõ ràng, đây không phải là trường hợp. Bạn sẽ phải tự mình.

Phán quyết

Abarth 124 Spider là một cỗ máy nhỏ không hoàn hảo nhưng ấn tượng sẽ mang lại nụ cười và bộ ria mép to và dày kiểu Ý cho khuôn mặt của bất kỳ chiến binh cuối tuần nào.

Miễn là bạn không mong đợi nó sẽ làm được nhiều hơn nữa về khả năng lái xe hàng ngày, nó sẽ là một sự thay thế tuyệt vời cho công thức MX-5 đã được nghiên cứu kỹ lưỡng.

Cho dù anh ta đến từ Hiroshima hay không, điều đó không quan trọng. Tổ tiên của anh ấy hẳn sẽ rất tự hào.

Bây giờ giá như tất cả đều có ống xả Monza Edition tuyệt vời ...

Bạn có bao giờ thích Abarth 124 MX-5, 86 hay BRZ không? Hãy cho chúng tôi biết lý do tại sao hoặc tại sao không trong phần bình luận bên dưới.