Abarth, Mini, Opel và Renault: những nữ anh hùng thu nhỏ - Xe thể thao

Thật hiếm khi tìm được điều kiện lý tưởng cho một cuộc gặp mặt trực tiếp, nhưng hôm nay có vẻ như chúng tôi đã thành công: một ngày mùa đông như một số người khác, một con đường quanh co và vắng vẻ và một bộ tứ xe thể thao nhỏ gọn rất sắc nét, mới nhất và hung hăng nhất. trong danh mục.

Vài năm trước, một chiếc hatchback có công suất hơn 200 mã lực. sẽ được coi là một sự tò mò, nhưng ngày nay hai trăm con ngựa là con số tối thiểu để đánh thức trí tưởng tượng của những người đam mê lái xe. Đây là một thị trường ngách được nhiều người yêu thích với những chiếc xe hấp dẫn và rất khác biệt. Bốn đang tham gia vào của chúng tôi kiểm tra Hôm nay.

La RenaultThể thao đã trở thành đồng nghĩa với những chiếc xe nhỏ gọn thể thao tuyệt vời và Clio RS Cup đây là một yêu thích của EVO. Điều này rất quan trọng, nó có động lực hoàn hảo và giá Nói chung, nó là hợp lý mà khó cưỡng lại điều này. Động cơ 2 lít hút khí tự nhiên của nó tạo ra 197 mã lực. là một quả bom thực sự, nhưng do có xu hướng tăng tốc độ và thiếu mô-men xoắn nên nó thua các đối thủ tăng áp mới một chút.

Giống như RenaultSport, Thống и Opel họ biết cách tạo ra một chiếc thể thao nhỏ gọn tốt, do đó xuất hiện trên thị trường Coupe mini и Opel OPC Nürburgring điều này không nên được coi nhẹ. Với một chút sức mạnh và một tấn mô-men xoắn bổ sung, họ có những gì cần thiết để gây ra nhiều khó khăn cho Clio.

Không có bài kiểm tra nhóm EVO nào hoàn thành mà không có ngôi sao khách mời sui generis, vì vậy chúng tôi cũng mời cô ấy Abarth 695 Ferrari Tribute. Ở mức giá này, đó là một chiếc xe điên rồ, nhưng với công suất 178 mã lực được cung cấp bởi động cơ tăng áp nhỏ 1,4 lít kết hợp với hộp số ly hợp đơn và đủ sợi carbon để cạnh tranh với Pagani, một phiên bản bỏ túi của Fiat - biến thể tốt về một chủ đề.

Bốn chiếc xe đang cạnh tranh để gây sự chú ý, nhưng chiếc Mini thu hút tôi nhất, vì vậy tôi quyết định phát hành nó trước. TRONG kính chắn gió dễ bị, mái nhà Bong bóng và phần đuôi bị cắt ngắn chắc chắn là những dấu hiệu thiết kế tuyệt vời, nhưng nhìn chung, chúng mang lại cho nó một cái nhìn kỳ lạ. Cá nhân tôi, dù cố gắng đến đâu, tôi cũng không thể quên rằng nhà thiết kế của anh ấy đã lấy cảm hứng từ chiếc mũ lưỡi trai đội ngược. Nó có vẻ rất xấu xí, giống như cách cha bạn nhảy Macarena ...

GLI nội thấtGiống như ngoại thất, họ có rất nhiều thứ để làm quen. Theo tôi, chiếc Mini mới này đã quá cố gắng để làm hài lòng, nhưng không thể phủ nhận rằng chất lượng vượt trội hơn hẳn Abarth và Renault. Màn hình có đồng hồ tốc độ e hoa tiêu Tích hợp là rất lớn, nhưng trớ trêu thay, thật khó để biết bạn đang tiến bộ nhanh như thế nào. Khoang lái hai chỗ ngồi có vẻ hơi hẹp, nhưng nhờ có mái vòm nên có nhiều khoảng không trên đầu, đặc biệt là đối với những người cao. Ở đó tầm nhìn phía sau tuy nhiên, điều này thật khủng khiếp.

Vị trí lái xe không tồi. Khi bạn ở một vị trí thấp, bạn cảm thấy như một chiếc máy. Vương miện tay láituy nhiên, nó quá lớn và có vẻ như đã bị nhiễm bệnh phù voi của bộ phận BMW M. Động cơ tăng áp 1,6 lít mạnh mẽ ngay từ đầu và di chuyển êm ái nhưng mạnh mẽ về phía vạch đỏ 6.500 vòng / phút. Với 260 Nm đã có ở 1.850 vòng / phút, JCW Coupé có mô-men xoắn "nghiêm trọng", cho phép nó vượt qua ngay điểm súng khi tăng tốc, ngay cả ở những bánh răng cao nhất. Mặt khác, ở các bánh răng thấp thường đòi hỏi quá cao. khungngười quằn quại vì phản ứng của cặp đôi với Hệ thống lái.

Nói chung, Mini là một chiếc xe rất nhanh với hệ thống phanh một sự thay đổi lớn và lớn, nhưng bạn phải làm quen với cách cư xử của anh ấy. Vô lăng truyền một khoảng cách nhỏ giữa phản ứng phía trước và phía sau, điều này có xu hướng làm trầm trọng thêm hành vi mở bướm ga nổi loạn của nó. Khi bạn tắtESP Chiếc coupe đấu tranh để tìm lực kéo (nó sử dụng thiết bị điện tử để bắt chước hoạt động của bộ vi sai hạn chế trượt) và cũng hoạt động đáng ngạc nhiên ở các góc cua và khi bạn rời chân khỏi bàn đạp ga. Do đó, đây là một chiếc xe hiếu động để nói rằng ít nhất, và trên những con đường gập ghềnh đầy góc cua, nó đang trên đà phục hồi. Có lẽ các chuyên gia Mini đã tiến thêm một bước dài hơn so với dàn chân với động cơ và hệ thống treo. John Cooper làm việc? Dựa trên bài kiểm tra này, tôi sẽ nói có.

Từ ngoại hình Mini gây tranh cãi đến Hollywood Cuộc đua OPC... Ngay cả với cách nâng cấp Kermit này, Corsa vẫn tuyệt vời, rất gần với mặt đất và có đầy đủ các chi tiết cực kỳ chính xác. So với Corsa OPC tiêu chuẩn, phiên bản này Nürburgring có lò xo và giảm sóc bilstein, Thehạ thấp kết thúc 20 mm ở phía trước và 15 mm ở phía sau, Phanh Brembo bánh xe hợp kim cải tiến, nhẹ hơn và khác biệt hạn chế trượt cơ khí và động cơ 1.6 tăng áp cải tiến với các thay đổi về khí thải và điện tử để mang lại công suất lên tới 210 mã lực. và mô-men xoắn lên tới 280 Nm. Ghế bọc da và đề can Nürburgring góp phần tạo nên thành công của nó theo nhiều cách khác nhau: một số thì tuyệt vời và một số khác thì lòe loẹt, giống như chiếc nhẫn ở phía bên kia. Nhưng chắc chắn rằng phiên bản này là một món quà tốt cho những người đam mê ô tô và nó biện minh cho việc bạn phải trả thêm 4.000 euro để mang nó về nhà thay vì OPC tiêu chuẩn.

Sau khi hiếu động, Mini Corsa ban đầu có vẻ hơi chậm chạp. TRONG Hệ thống lái nhẹ hơn và vô lăng quay ít hơn, và đình chỉngay cả khi họ cứng rắn, họ có khả năng kiểm soát và kiên định hơn. TRONG tốc độhơi khó xử với chiếc đòn bẩy lớn, có hình dạng kỳ lạ này, nhưng bạn sẽ nhanh chóng học cách tận dụng tối đa nó.

Có một giai đoạn mà OPC dường như áp đảo bạn, nhưng dần dần bộc lộ một tính cách kiên định hơn và tất cả những phẩm chất của nó, khiến bạn muốn tìm hiểu anh ta ngày càng nhiều hơn. Với nhiều mô-men xoắn hơn Mini JCW, Ấn bản Nürburgring nó có vẻ ít khắc nghiệt hơn trên sân khấu tăng tốcnhưng đây là vấn đề phân phối nhiều hơn là hiệu suất thực tế. Ngay cả ở cấp độ âm thanh Opel kém hơn Mini, điều này hơi thất vọng khi coi đây là một phiên bản đặc biệt.

Tuy nhiên, mặt khác, khi bạn lái nó trên những con đường giống như JCW, Corsa yên tĩnh hơn và có nhiều lực kéo hơn ở phía bên của nó. bạn cảm thấy khác biệt đang hoạt động, và ngay sau khi bạn vặn ga trở lại sau khi quay mũi, bạn có thể nghe thấy bánh trước bên trong kéo xe và rút ngắn quỹ đạo của nó. Để lái nó tốt hơn, bạn cần phải thay đổi cách lái xe của mình, nhưng một khi bạn đã hiểu cách chấp nhận nó, bạn có thể mù quáng tin tưởng vào những phẩm chất của nó khi vào cua.

Giá như có thể điều chỉnh quỹ đạo với sự trợ giúp của chân ga ... Opel (hay đúng hơn là bộ phận thể thao của nó, OPC) truyền thống tạo ra những chiếc xe cực kỳ ổn định, và Corsa Nürburgring là một ví dụ tuyệt vời về điều này. Nó có độ bám tuyệt vời và độ tin cậy 100%, nhưng khi bạn đẩy (với ESP tắt), nó dựa quá nhiều vào bánh trước bên ngoài và không chịu khuất phục trước sự cám dỗ, khiêu khích hoặc buộc phải tuân theo một quỹ đạo nhất định bằng cách bỏ chân ra khỏi bánh xe . khí khi vào một ngã rẽ. Điều này thật khó chịu, nếu chỉ vì rõ ràng đây là sự lựa chọn chứ không phải lỗi kỹ thuật của các kỹ sư OPC.

Nếu OPC muốn hiểu điều gì tạo nên một diễn giả giỏi, nó phải học Clio RS Cup... Chúng tôi đã ca ngợi chiếc xe này ở khắp mọi nơi, nhưng nó xứng đáng với tất cả, bởi vì không có chiếc xe nhỏ gọn thể thao nào có thể hiệu quả và hấp dẫn như vậy. Điều này, rõ ràng, không có nghĩa là nó hoàn hảo, ngay khi bạn đạp ga, suy nghĩ đầu tiên là: "toàn bộ sức mạnh đã đi đâu?" Câu trả lời có sau 1.500 vòng đấu. Bởi vì Clio cần tốc độ như cách chúng ta cần oxy. Vòng tua máy càng cao càng tốt, để có thể giải phóng toàn bộ 197 mã lực, bạn cần đạt mô-men xoắn 7.100, 5.400 và 215 tại XNUMX Nm.

Vì vậy, tốt hơn hết bạn nên quên việc lái xe bình thường vốn tốt cho Mini và Corsa và nắm lấy phong cách “lái nó như thể bạn đã đánh cắp nó”, cho phép Clio trở nên sống động trong tay bạn. Như ông chủ Harry Metcalfe đã chỉ ra, tất cả chỉ nhằm đảm bảo bạn có đủ không gian trống trước mặt ... nhưng khi điều đó xảy ra, RenaultSport hóa ra đến từ một hành tinh khác. Tất cả mọi thứ về nó đều mang tính giao tiếp, từ hệ thống phanh tuyệt vời đến chuyển số chính xác và nhanh chóng như một chiếc roi cho đến bộ ly hợp bốn bánh. Chiếc xe này có mọi thứ mà một người bạn tốt nên có: dễ đoán, thoải mái, truyền cảm hứng, nhiệt tình, đáng tin cậy và luôn tha thứ. Theo tôi, không có cái nào khác trên thị trường hiện nay. Bánh trước lái rất sẵn sàng và rất dễ thích nghi.

Điều này là rất quan trọng về sự thoải mái, nhưng nó cũng là chiếc xe rẻ nhất hiện nay, và với sự chênh lệch giá, bạn có thể mua một vài lựa chọn. TRONG Recaro về chất liệu, chúng hoạt động hoàn hảo và giúp tạo ra bầu không khí hoàn hảo, như ở 997 GT3 RS, nhưng nhìn chung chất liệu và nội thất không đạt được đẳng cấp của Mini và Corsa. Những ai yêu thích nhựa mềm có thể bỏ qua Clio, nhưng khuyết điểm này là cái giá phải trả không hề nhỏ cho tính năng động tuyệt vời của nó.

Bạn không thể không mỉm cười khi nhìn anh ấy A-ba-thát 695, giá Đó là một sai lầm - cao hơn 2.000 € so với Mini và cao hơn 9.000 € so với Clio - nhưng có điều gì đó đặc biệt về tất cả những thứ đó bằng da, vành lạ mắt, ống xả bốn, logo tráng men và sợi carbon. Cô ấy thể hiện rất tốt vai trò là một em bé Ferrari của mình, và hệ thống truyền động mái chèo cũng như các đĩa trước và sau đục lỗ giúp cô ấy đồng nhất với nhân vật.

Tuy nhiên, các chi tiết khác kém thuyết phục hơn. Ví dụ, Chất dẻo chúng trông không đạt tiêu chuẩn, cũng như các công tắc điều hòa không khí. Tôi nghĩ không thể ẩn hoàn toàn cỗ máy mà 695 dựa trên, nhưng một chút Alcantara Sẽ cung cấp cho bọc một lớp học nhỏ.

Sau khi bạn xoay chìa khóa, Tribute sẽ làm bất cứ điều gì cần thiết để đưa bạn trở lại. Bốn ống xả này có một nốt tăng áp thực sự mang lại động lực tốt và rất nhiều niềm vui. Yên xe khá cao so với vô lăng, nhưng với hai bàn đạp, vị trí của người lái ít gặp trục trặc hơn Esseesse 500 với hộp số sàn. Để đánh thức động cơ, nhấn nút số 1. Sau đó, bạn có thể chọn giữa chế độ thủ công và tự động. Phải nói rằng, nó có vẻ như là một sự lãng phí thời gian, nhưng các điều khiển rất trực quan nên bạn sẽ nhanh chóng làm quen với nó. Tuy nhiên, ở tốc độ thấp, nó đi hơi giật.

Nút quan trọng nhất là nút có dòng chữ Thể thaođiều đó tạo ra một sự thúc đẩy tốt cho tuổi thọ của phản ứng máy gia tốc và truyền dẫn. Tại thời điểm này, Abarth 695 trở nên nhanh và sắc nét, ngay cả ở các vòng quay thấp và trung bình. Mặc dù chỉ có năm bánh răng, nhưng động cơ tăng áp 1,4 lít có đủ mô-men xoắn để giữ cho chúng hoạt động. Nếu bạn mở ga và tận hưởng tốc độ của nó, 695 dường như tăng tốc lên 145 km / h và sau đó giảm trở lại tốc độ tự nhiên của nó.

Sau đó, nó thực sự vui vẻ, nhưng nó cũng là một nam châm đối với cảnh sát ...

Nếu tốc độ và sức mạnh ấn tượng và thú vị, thì hệ thống treo và hệ thống lái kém ấn tượng hơn. Các cú sốc còn dữ dội hơn Esseesse, nhưng nếu bạn đã từng lái một trong số chúng, bạn biết rằng điều đó một mình không có nghĩa lý gì. Bốn bánh xe dường như luôn bận rộn và nếu bạn gặp phải một chuỗi va chạm và va chạm, 695 sẽ nảy và bật lại một cách khá khó chịu. Sau đó, khi bạn đi bộ ở một tốc độ nhất định, xu hướng này có thể khiến bạn đi chệch quỹ đạo, nhưng nếu bạn giảm tốc độ, bạn có thể kiểm soát được nó.

Điều khó chịu nhất là nó Hệ thống lái gần như hoàn toàn trơ. Thật đáng tiếc, bởi vì 695 là một chiếc xe khiến bạn phải lái bằng dao giữa hai hàm răng, nhưng với hệ thống lái chết máy, bạn không thể cảm nhận được lốp có bị bung hay không. Hệ thống lái trở nên dính một cách kỳ lạ ở trung tâm và truyền lực cản bất thường qua núm vặn. Phản hồi tay lái tốt hơn sẽ giúp quên đi một phần bộ giảm chấn kém, nhưng cả hai cùng là một âm mưu nếu bạn muốn lái xe một cách nghiêm túc.

VERDICT

Sau khi suy nghĩ và suy nghĩ lại, chúng tôi quyết định xếp ở vị trí thứ ba như cũ Thống и Abarth. Đầu tiên là một chiếc xe kỳ quặc cả về ngoại hình lẫn ý tưởng, đến mức khó hiểu tại sao hai chỗ ngồi lại bị hy sinh mà không đạt được hiệu suất và một chút cá tính nào trong quá trình này. Chưa kể, nó cũng không tuyệt vời khi lái, điều này thật đáng thất vọng và xa lạ đối với một chiếc Mini. Vấn đề thứ hai là chi phí kết hợp với các ràng buộc động. Hệ thống lái trơ và hệ thống treo khí của chiếc búa cản trở tốc độ của nó, đặc biệt là trên những con đường quê. Nhưng bất chấp mọi thứ, đó là một chiếc xe đẹp, và điều đó nói lên rất nhiều điều về sức hấp dẫn của nó: nếu chúng tôi có tiền, có lẽ chúng tôi đã mua nó.

Trên bước thứ hai của bục giảng, chúng tôi tìm thấy Cuộc đua OPC... Với kiểu dáng, chất lượng xây dựng và hiệu suất đáng nể, đó là một điều kỳ diệu. Của anh nhanh nhẹn và mối ràng buộc anh ta tạo ra với người lái xe ở một bên và con đường ở bên kia không đạt tiêu chuẩn Clea nhưng anh ấy có rất nhiều tài năng và sự quyến rũ ở bên mình.

Chiến thắng đi Clio RS Cup... Không thể phủ nhận rằng bạn phải làm việc chăm chỉ để đạt được hiệu quả cao nhất, nhưng trên những con đường vui nhộn nhất, đây được cho là chiếc bánh trước tốt nhất.