Lái thử Alfa Romeo 2000 GTV, Ford Capri 2600 GT, MGB GT: 1971

Ba chiếc coupe thể thao phản ánh sự đa dạng ô tô của những năm 60 và 70.

Khi Alfa Romeo giới thiệu 46 GT Veloce cách đây 2000 năm, Ford Capri 2600 GT và MGB GT đã trở thành tiêu chuẩn cho dòng coupe thể thao. Hôm nay chúng tôi một lần nữa mời ba người mẫu đi dạo.

Bây giờ họ đang nhìn nhau một lần nữa. Họ ẩn nấp, vẫn nhìn chằm chằm vào mắt nhau một cách thách thức - xin lỗi, đèn pha - như họ đã từng làm vào đầu những năm 70. Sau đó, khi Alfa Romeo là một công ty có danh tiếng vững chắc trong phân khúc xe du lịch, Ford lần đầu tiên tung ra cảm giác xe dầu trên những con đường của Đức, và tại vương quốc mưa gió của mình, những người của MG đã tận dụng lợi thế của thân xe coupe so với những chiếc roadster nhanh nhẹn. Mô hình B của họ. Thậm chí ngày nay, trong buổi chụp ảnh nhu mì của chúng tôi, vẫn có một cảm giác cạnh tranh trong không khí. Đây có lẽ là cách nên xảy ra khi ba chiếc xe thể thao gặp nhau – trong trường hợp này là Alfa Romeo 2000 GT Veloce, Ford Capri 2600 và MGB GT.

Hãy dừng lại một chút về thập niên 70, hay đúng hơn là vào năm 1971. Sau đó, 2000 GT Veloce là một mẫu xe hoàn toàn mới và có giá 16 mác, trong khi chiếc Capri I màu xanh đậm của chúng tôi, ngay trước khi ra mắt loạt phim thứ hai, được bán với giá 490 mác. Còn chiếc MGB GT màu trắng? Vào năm 10, nó sẽ có giá khoảng 950 điểm vào năm 1971. Bạn có thể mua ba chiếc VW 15 với số tiền đó, nhưng như bạn đã biết, niềm vui của một chiếc xe thể thao luôn cần thêm tiền - ngay cả khi nó không mạnh hơn hoặc nhanh hơn một mẫu xe thông thường với động cơ khá. Chính MGB GT đã bị chỉ trích gay gắt về vấn đề này ngay từ năm 000 bởi người thử nghiệm ô tô và thể thao Manfred Jantke: “Xét về trọng lượng của một chiếc sedan bốn cửa và động cơ nâng nhẹ, mẫu xe hai chỗ hẹp kém hơn nhiều. đến những chiếc xe thể thao. khối lượng công việc ít hơn và chi phí ít hơn.”

Ở đây phải thẳng thắn nói rằng ngày nay cả phẩm chất thể thao cao nhất cũng như hiệu suất năng động đều không đóng vai trò gì. Hôm nay sẽ cho thấy một điều khác - các triết lý xe hơi khác nhau như thế nào ở miền bắc nước Ý, dọc theo sông Rhine và ở Quần đảo Anh. Và để không rơi vào một số loại xếp hạng, bất chấp lời cảnh báo này, những người tham gia sẽ được trình bày theo thứ tự bảng chữ cái.

Hình thức cho thời gian vĩnh cửu

Vì vậy, Và với tư cách là Alpha. GT Veloce 2000 đã chờ đợi chúng tôi với động cơ ấm áp - đẹp như tranh vẽ, đồng thời là bản 1972 chưa qua sửa chữa. Nhưng hãy tiếp tục và đi - không, lần này chúng ta sẽ không làm điều này, bởi vì mắt chúng ta muốn nhìn trước. Về mặt hình thức, GTV 2000 là một người quen cũ – bởi vì, nói đúng ra, mẫu xe của chúng tôi chỉ khác ở một số chi tiết so với Giulia Sprint GT 1963, chiếc coupe 2+2 đầu tiên được thiết kế bởi Giorgio Giugiaro ở Burton.

Viền kim loại dạng tấm nổi bật chạy qua mũi phía trước động cơ và ngay từ đầu đã đặt cho chiếc xe biệt danh "mặt trước đính hạt", đã được thay đổi trong nhiều mẫu xe khác nhau giữa năm 1967 và 1970 để tạo sự trơn tru cho mặt trước (với sự ra đời của cái gọi là mép trước). Nắp ca-pô tròn của Alfa cũng bỏ tên Giulia trên chiếc coupe thể thao). Và đèn pha đôi trang trí cho mô hình hàng đầu trước đó, 1750 GTV. Ngoại thất những năm 2000 thực sự mới ở lưới tản nhiệt mạ crôm và đèn hậu cỡ lớn.

Nhưng chúng ta hãy đặt tay lên trái tim của mình và tự hỏi bản thân - có nên cải thiện điều gì không? Cho đến ngày nay, chiếc coupe tinh tế này thực sự không mất đi vẻ quyến rũ của nó. Đường nét đó, từ mép trên của chắn bùn trước đến dốc sau luôn trông giống như một chiếc du thuyền sang trọng, vẫn khiến bạn kinh ngạc cho đến tận ngày nay.

GTV chắc chắn là một vận động viên

Sự ngưỡng mộ cho quan điểm tiếp tục trong nội thất. Ở đây bạn ngồi sâu và thoải mái, thậm chí tại chỗ bạn cảm thấy rằng họ đã chăm sóc đầy đủ sự hỗ trợ bên. Ngay sau đó, ánh mắt của bạn đổ dồn vào đồng hồ đo tốc độ và đồng hồ tốc độ, giữa đó chỉ có hai chỉ báo nhỏ về nhiệt độ nhiên liệu và nước làm mát, mà ở mẫu trước đó được đặt trên bảng điều khiển trung tâm. Tay phải bằng cách nào đó tự động đặt lên cần số dốc bọc da, thứ - ít nhất là bạn cảm thấy - dẫn trực tiếp đến hộp số. Với tay trái của bạn, giữ vòng hoa bằng gỗ trên tay lái sâu ở giữa. Không còn nghi ngờ gì nữa, đây là một chiếc xe thể thao.

Khi chúng tôi kích hoạt động cơ GTV, tiếng gầm mạnh mẽ, vang dội của động cơ bốn xi-lanh hoàn toàn bằng hợp kim lớn nhất của Alfa Romeo cho đến nay ngay lập tức khơi dậy cơn khát sở hữu – không chỉ bởi vì bạn biết rằng nó đến từ 30 động cơ Grand Prix trong thiết kế cơ bản của nó .-s. Nhưng mặc dù đã có nhiều lời khen ngợi dành cho động cơ cam kép này, nhưng tác giả của những dòng này không thể làm gì khác ngoài việc nhấn mạnh một lần nữa động cơ hai lít công suất 131 mã lực này ấn tượng như thế nào.

Chiếc ô tô du lịch dài sẽ phản ứng một cách tự nhiên với mọi chuyển động của bàn đạp ga, có lực đẩy trung gian đáng kinh ngạc, đồng thời, với tốc độ tăng dần, nó có vẻ háo hức tấn công như chúng ta biết từ những chiếc xe đua. Rõ ràng là với bánh xe này, bạn sẽ luôn nhanh hơn một chút so với mức bạn thực sự cần.

Khung xe thừa hưởng từ Julia hoàn toàn phù hợp với nhân vật GTV. Những ngã rẽ hoàn toàn không đáng sợ đối với chiếc coupe hạng nhẹ, và việc thay đổi hướng đi, tất nhiên, được thực hiện như một trò đùa khi chỉ có hai ngón tay trên vô lăng. Và nếu trong trường hợp xấu nhất, cả 2000 bánh xe với phanh đĩa có thể trượt cùng lúc thì một điều chỉnh nhỏ với tay lái là đủ. Ít có chiếc xe nào dễ lái như Alfa Romeo XNUMX GT Veloce.

Giá thấp, ngoại hình ấn tượng

Nhưng nếu chúng ta khao khát nhiều sức mạnh hơn nhưng tiền của chúng ta không đủ cho một chiếc Alfa GTV tương đối đắt tiền thì sao? Trong nhiều trường hợp, câu trả lời là: Ford Capri 2600 GT. Giá thấp của nó là lập luận mạnh mẽ nhất ủng hộ mẫu xe thể thao này cho cả gia đình - tất nhiên, cùng với vẻ ngoài tuyệt vời. So với thân xe của Bertone, chiếc 2600 GT XL màu xanh đậm từ bộ sưu tập của chuyên gia Capri Thilo Rögelein đóng vai nam nhi hơn, vì nó có hình dáng rộng hơn và cơ bắp hơn, đồng thời với chiếc ngư lôi dài và mông ngắn, nó mang dáng vẻ thể thao cổ điển. tỷ lệ. xe hơi. Không thể phủ nhận mối quan hệ với Ford Mustang của Mỹ ở bất kỳ góc độ nào (mặc dù nguồn gốc của mẫu xe này có từ Anh và nó không dựa trên Falcon, như ở Mustang, mà dựa trên Ford Cortina). Một nếp gấp biểu cảm ở phía trước bánh sau đã xuất hiện từ mẫu xe cỡ lớn của Mỹ, trong đó có hai lưới tản nhiệt trang trí. Vâng, Capri sống theo hình thức của nó. Và sự công nhận tuyệt đối của nó.

Chất lượng này có thể được cải thiện hơn nữa với danh sách gần như vô tận các mặt hàng và phụ kiện tùy chọn hoạt động rất tốt với Mustang. Ngay sau khi Capri ra mắt vào tháng 1969 năm XNUMX, người mua có thể lựa chọn giữa XNUMX gói thiết bị và bằng cách đặt hàng một vài thiết bị, biến chiếc xe của họ thành một thứ giống như một nhà máy độc nhất vô nhị.

Xe đúc sẵn

Mặt khác, về mặt kỹ thuật, Capri khá đơn giản. Mẫu xe này không có động cơ được thiết kế rực rỡ hay khung gầm phức tạp, nhưng vẫn là một phương tiện đồ sộ được chế tạo từ các bộ phận tiêu chuẩn của Ford, bao gồm trục sau lò xo lá cứng và động cơ bằng gang. Tuy nhiên, ban đầu, sự lựa chọn bao gồm ba động cơ V4 từ các mẫu P12 15M / 6M - 1300, 1500 và 1700 cc. Các đơn vị V sáu xi-lanh đã có sẵn từ năm 1969, ban đầu ở các phiên bản 2,0 và 2,3 inch. , 1970 lít; những phương tiện được trang bị chúng có thể được nhận ra bởi phần nhô ra của mui xe. Tất nhiên, điều này tô điểm cho mẫu xe của chúng tôi bằng động cơ 2,6 lít 125 mã lực được sản xuất từ ​​​​năm XNUMX.

Ngoài ra, phiên bản GT XL được trang bị nội thất khá trang nhã. Bảng điều khiển có họa tiết vân gỗ, cùng với đồng hồ tốc độ và máy đo tốc độ, còn có bốn dụng cụ tròn nhỏ hơn để đo áp suất dầu, nhiệt độ nước làm mát, mức nhiên liệu trong bình và sạc pin. Bên dưới, trên bảng điều khiển trung tâm được ốp gỗ, là một đồng hồ và một cần số ngắn nhô ra - như ở Alfa - từ một bộ ly hợp bằng da.

Cụm gang xám thô tăng tốc rất nhiều từ số vòng quay thấp và dường như phát triển tốt nhất trong khoảng từ ba đến bốn nghìn vòng / phút. Lái xe vô tư mà không cần thay số thường xuyên làm hài lòng thiết bị yên tĩnh và yên tĩnh này hơn là một tốc độ nhanh. Thực tế, đây không phải là động cơ V6 thực sự mà là kỹ thuật đấm bốc, vì mỗi thanh được nối với cổ trục khuỷu của chính nó.

Niềm vui mà chiếc xe này mang lại cho người lái bị lu mờ một cách không đồng đều bởi sự di chuyển rất nhẹ của bộ giảm xóc. Khi chiếc Alfa bình tĩnh đi theo hướng, chiếc Capri tạt sang một bên với trục lò xo lá cứng được thiết kế đơn giản của nó. Nó không quá tệ, nhưng nó khá hữu hình. Trong một cuộc thử nghiệm lớn đối với Capri trên ô tô và xe thể thao, Hans-Hartmut Münch đã đề xuất bộ giảm xóc khí ngay từ năm 1970 để liên tục cải thiện hành vi trên đường.

Và vì vậy, chúng tôi đến với MGB GT, một bộ năm 1969 khiến bạn cảm thấy chậm hơn nhiều năm so với khi ngồi trong một chiếc Alfa hoặc Ford. Chiếc coupe fastback sang trọng do Pininfarina thiết kế được giới thiệu vào năm 1965, nhưng thiết kế của nó dựa trên MGB xuất hiện hai năm trước đó. Mô hình của chúng tôi ngay lập tức cho thấy những thay đổi mà MG đã thực hiện đối với bản chất kỹ thuật của sản phẩm bán chạy nhất của họ trong khoảng thời gian 15 năm sản xuất - hầu như không có thay đổi nào. Đây không phải là một lời quở trách đối với MGB GT Mk II 1969 màu trắng sao? Hoàn toàn ngược lại. Chủ sở hữu Sven von Bötticher đến từ Stuttgart cho biết: “Chính cảm giác lái thuần khiết và chân thực này đã khiến mỗi lần lái chiếc xe này trở thành một niềm vui thực sự.

Bảng điều khiển với túi khí

Bảng điều khiển với các đồng hồ tròn cổ điển, đẹp mắt và vô lăng ba chấu đục lỗ cho thấy chiếc GT này là một mẫu xe sản xuất cho Mỹ. Để đáp ứng các luật an toàn mới của MG, họ đã tích hợp vào chiếc roadster cũng như nội thất một bảng điều khiển bọc da lớn, có biệt danh là "đệm Abingdon".

Động cơ bốn xi-lanh 1,8 lít bằng gang của British Motor Corporation với trục cam thấp hơn và thanh nâng nghe có vẻ thô và chói tai hơn khi không hoạt động so với động cơ của hai người tham gia cuộc họp khác. Với chín mươi lăm con ngựa tự tin và tất cả mô-men xoắn bạn cần ngay trên mức không tải, cách xuất sắc mà cỗ máy ồn ào này thực hiện công việc của nó thật đáng ngưỡng mộ ngay từ mét đầu tiên. Mà tất nhiên phải làm với hộp số. Với một cần điều khiển ngắn đi ra từ chính hộp số. Có thể có một công tắc ngắn hơn và khô hơn? Có thể, nhưng thật khó tưởng tượng.

Ấn tượng đầu tiên khi chúng tôi lên đường là trục sau cứng cáp sẽ truyền mọi va chạm đến ca-bin mà không bị lọc. Việc người Anh này vẫn bị trói chặt vào nhựa đường là một sự tiết lộ thực sự. Tuy nhiên, di chuyển nhanh trên đường đòi hỏi sức mạnh, giống như bánh lái của một con tàu ba cột buồm. Và chân phải của bạn cần được luyện tập tốt để có được hiệu quả phanh. Lái xe theo một cách rất đơn giản - một số người gọi nó là tinh túy của người Anh. Trong mọi trường hợp, MGB GT là một liều thuốc hiệu quả cho sự nhàm chán của ô tô, một kỷ luật mà các mẫu xe Alfa và Ford cũng đã thành thạo gần như hoàn hảo.

Kết luận

Biên tập viên Michael Schroeder: Một vận động viên thể thao thuần chủng người Ý, một chiếc xe máy dầu của Đức và một tên côn đồ tốt bụng người Anh - sự khác biệt thực sự không thể lớn hơn. Là một diễn giả trên đường, tôi thích mẫu Alfa nhất. Tuy nhiên, tôi đã yêu thích những phiên bản mạnh mẽ của Capri từ lâu và chiếc MGB GT tinh tế bằng cách nào đó đã lảng tránh tôi cho đến tận bây giờ. Hôm nay nó đã trở nên rõ ràng rằng đó là một sai lầm.

Văn bản: Michael Schroeder

Ảnh: Uli Ûs

chi tiết kỹ thuật

Alfa Romeo 2000 GT Veloce	Ford Capri 2600GT	MGB GT Mk II
Khối lượng làm việc	1962 cc	2551 cc	1789 cc
sức mạnh	131 k.s. (96kW) tại 5500 vòng / phút	125 k.s. (92 kW) tại 5000 vòng / phút	95 k.s. (70 kW) tại 5500 vòng / phút
Tối đa momen xoắn	181,5 Nm tại 3500 vòng / phút 181,5	200 Nm tại 3000 vòng / phút	149 Nm tại 3000 vòng / phút
Tăng tốc 0-100 km / h	9,0 với	9,8 với	13,9 với
Khoảng cách phanh với tốc độ 100 km / h	không có dữ liệu	không có dữ liệu	không có dữ liệu
tốc độ đầy đủ	200 km / h	190 km / h	170 km / h
Tiêu thụ trung bình nhiên liệu trong thử nghiệm	12–14 l / 100 km	12 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Giá cơ bản	16 490 mark (ở Đức, 1971)	10 950 mark (ở Đức, 1971)	15 000 mark (ở Đức, 1971)