Lái thử Alfa Romeo Giulia, 75 và 156: Thẳng đến trái tim

Julia cổ điển gặp những người thừa kế của mình trong tầng lớp trung lưu Alfa Romeo

Giulia được coi là một ví dụ điển hình về một chiếc sedan thể thao cổ điển - lôi cuốn, mạnh mẽ và nhỏ gọn. Đối với Alfists, cô ấy là gương mặt đại diện cho thương hiệu. Bây giờ chúng tôi gặp cô ấy với Alfa Romeo 75 và Alfa Romeo 156, những người sẽ cố gắng chứng tỏ bản thân với cô ấy.

Tất nhiên, ngôi sao của bộ ba là Giulia Super 1.6 màu hiếm Faggio (đỏ sồi). Nhưng đôi mắt của những người tình cờ chứng kiến ​​​​buổi chụp ảnh không còn chỉ chú ý đến bộ quần áo kim loại tuyệt đẹp của cô ấy. Alfa Romeo 75 có gân nổi, ra mắt năm 1989, dường như đang dần trở thành mẫu xe được nhiều người yêu thích, chủ yếu gây ra phản ứng cảm xúc từ những người đam mê ô tô trẻ tuổi. Chủ sở hữu Peter Philipp Schmidt của Ludenscheid cho biết: “Mười năm trước, họ suýt cười nhạo tôi khi tôi xuất hiện với chiếc xe này tại Hội chợ Cựu chiến binh. Tuy nhiên, ngày nay, một chiếc 75 màu đỏ trong tình trạng gần như xe mới sẽ được chào đón ở khắp mọi nơi.

Để đạt được trạng thái này, chiếc Alfa 156 màu đen của Tim Stengel từ Weyerbusch sẽ phải đợi rất lâu. Đôi khi thế giới vô ơn biết bao! Vào cuối những năm 90, đó là một thành công lớn đối với Alfa Romeo - thanh lịch mà chỉ người Ý mới có thể có được, và được ca ngợi như một liều thuốc cho sự nhàm chán của ô tô. Họ thậm chí còn tha thứ cho hệ dẫn động bánh trước và động cơ ngang của cô ấy. Và hômnay? Ngày nay, cuốn sách bán chạy trước đây đang bán một món đồ đã qua sử dụng giá rẻ không được yêu thích. 600 euro đang trên đường - dù là Twin Spark, V6 hay Sportwagon. Phải gọi vô số cuộc điện thoại mới tìm được 156 người ở khu vực Bonn cho phiên họp này. Ngay cả cộng đồng địa phương gồm những người hâm mộ và chủ sở hữu của chiếc Alpha cổ điển được trang bị và kết nối rất tốt (vẫn) không quan tâm đến mẫu xe này.

Julia xinh đẹp quyến rũ

Đĩa đầu tiên thuộc về chiếc Giulia quyến rũ, phiên bản cuối năm 1973 thuộc sở hữu của đại lý kinh điển Alfa Romeo Hartmut Schöpel từ Bonn. Một chiếc xe không có kiểm soát cho những người sành sỏi thực sự, hấp dẫn hơn bao giờ hết vì nó xuất hiện trước mắt chúng ta trong hình thức ban đầu quyến rũ. Theo mặc định, Julia đeo một cái lõm trên nắp cốp, được các alpha phong thánh từ lâu. Trong mô hình tiếp theo, Giulia Nova, đặc điểm này bị loại bỏ.

Bước vào một chiếc ô tô mang lại niềm vui lớn. Con mắt ngay lập tức bị thu hút bởi vô lăng ba chấu bằng gỗ và hai dụng cụ tròn lớn để đo tốc độ và tốc độ, cũng như một mặt số nhỏ hơn. Hai đèn báo khác, áp suất dầu và nhiệt độ nước, nằm trên bảng điều khiển trung tâm ngang đầu gối, bên dưới là cần số và ba công tắc tinh tế: sang trọng chức năng cổ điển, hoàn hảo.

Chìa khóa đánh lửa nằm bên trái, một lần vặn là đủ cung cấp năng lượng cho ổ 1,6 lít. Nó không chỉ là một cỗ máy, mà còn là động cơ cam đôi dẫn động bằng xích mà không chỉ những người hâm mộ Alfa gọi là "động cơ bốn xi-lanh của thế kỷ" - mạnh mẽ ở tốc độ cao, được làm hoàn toàn bằng hợp kim nhẹ và được chế tạo phù hợp với bộ phận nâng cốc . van với gen từ nhiều thập kỷ đua xe máy.

Động cơ vạn năng

Chiếc máy này không chỉ giới hạn ở một món quà - không, đó là một tài năng toàn diện đam mê hơn nhiều. Ở phiên bản chế hòa khí kép, nó lao như một con quái vật từ điểm dừng, và ngay khoảnh khắc tiếp theo, nó tỏa sáng với mong muốn có được số vòng quay cao và một chuyến đi suôn sẻ. Với nó, bạn có thể bắt đầu ở số thứ tư và dễ dàng tăng tốc lên tốc độ tối đa. Không có cú sốc. Tuy nhiên, không ai làm điều này. Ngay cả khi sang số với hộp số năm tốc độ được tổ chức tốt đó cũng thực sự đẹp.

Khung gầm thiết kế phức tạp và đắt tiền gần bằng một động cơ tuyệt vời. Thậm chí ngày nay, Giulia vẫn có thể gây ấn tượng với khả năng xử lý của nó, mặc dù ở tốc độ cao, nó không quay đầu lại một chút nào. Mặc dù mang bản chất thể thao, nhưng nó vẫn luôn như xưa - một chiếc sedan gia đình với không gian thoải mái.

Chuyển sang màu đỏ 75. “Điều quan trọng nhất là phải khác biệt” là một yêu cầu có thể xảy ra đối với các nhà thiết kế. Đường cong tăng mạnh ở một phần ba đầu tiên của xe, chạy gần như nằm ngang dưới cửa sổ và lại bắn lên phía sau. Phía trước thấp và phía sau cao - nghĩa là một chiếc xe vẫn trông khá năng động. Tuy nhiên, có lẽ không có chiếc Alfa nào khác nhạy cảm với gió ngược như mẫu xe này.

Không thành vấn đề. Trước mắt chúng tôi là chiếc Alfa mới nhất với hệ dẫn động cầu sau trong nhiều năm. Được giới thiệu vào năm 1985 nhân dịp kỷ niệm 75 năm thành lập thương hiệu Milanese (do đó có tên là 75), nội thất của nó được hoàn thiện bằng nhựa, giống như một đứa con tinh thần điển hình của những năm 80. Các thiết bị tròn trong một vỏ chung hình chữ nhật - đồng hồ tốc độ, máy đo tốc độ, áp suất dầu, nhiệt độ động cơ và bình xăng - ở ngay trước mắt bạn, giống như hầu hết các công tắc. Chỉ cần mở các nút cửa sổ sẽ gây khó khăn cho người mới bắt đầu làm việc - chúng nằm trên bảng điều khiển trên trần phía trên gương chiếu hậu. Tay nắm phanh tay hình chữ U hình chữ nhật khổng lồ cũng có thể gây bất ngờ.

Một phần của thế giới tuyệt vời của Alpha

Tuy nhiên, xoay chìa khóa đánh lửa sẽ mang lại một phần của thế giới Alfa cổ điển. Động cơ 1,8 xi-lanh 122 lít công suất 3000 mã lực không tệ chút nào. khi không hoạt động, nó vẫn giống như giọng nói của người tiền nhiệm cam đôi nổi tiếng của nó. Bắt đầu từ 6200 vòng / phút, âm thanh trở nên sắc nét hơn, với tiếng ầm ầm thể thao tuyệt vời phát ra từ ống xả. Không có tiếng gừ gừ, thiết bị tăng tốc đến tận tiền đình vùng đỏ, bắt đầu ở tốc độ XNUMX vòng/phút – nhưng chỉ khi người lái xe chưa quen chuyển số tốt. Cũng như những người tiền nhiệm Giulietta và Alfetta, để phân bổ trọng lượng tốt hơn, hộp số được đặt ở phía sau thành một khối với trục sau (sơ đồ hộp số). Tuy nhiên, điều này đòi hỏi cần số dài và không trơn tru.

Chỉ vài mét thôi cũng đủ để cảm nhận rằng chiếc xe này rất thích rẽ. Chiếc xe đi trên đường một cách điềm tĩnh, và những vòng quay nhanh càng kích thích sự thèm ăn của người lái. Ngay cả những góc hẹp cũng được giải quyết ở 75 một cách dễ dàng đáng kinh ngạc nhờ hệ thống lái trợ lực chính xác. Cần lái xe mạnh mẽ hơn rất nhiều để bắt đầu lực cản từ cầu trước. Phiên bản cao cấp hơn sẽ khắc phục điều này bằng cách nhấn ga mạnh, giúp quay ngược trở lại và đưa Alpha trở lại hành trình mong muốn. Hoặc họ chỉ lấy xăng.

Xe rẻ cho vui

Chúng tôi đến với 156. Chúng tôi nhớ cộng đồng những người bạn của thương hiệu đã phấn khích như thế nào vào năm 1997: cuối cùng, đã có Alpha - về mặt này, khách hàng và báo chí đã đồng ý - đã trả lại sự tỏa sáng đã mất cho thương hiệu. Với thiết kế nguyên bản và hoàn hảo đến mức 19 năm trước, khán giả tại Frankfurt Motor Show chỉ biết nuốt nước bọt. Với lưới tản nhiệt Alfa cổ điển (được gọi là Scudetto - tấm chắn), bên trái có đặt số, nhìn giống chiếc coupe - vì tay nắm cửa sau được giấu trong cột mái. "Alpha" lại là ngôn ngữ của mọi người - họ gần như tin rằng Julia đã sống lại. Nhưng mọi thứ hóa ra lại khác; ngày nay không ai thích mô hình này.

Đồng thời, cuộc gặp gỡ này sau nhiều năm không liên lạc với 156 thực sự là một niềm vui. Ví dụ, với kỹ thuật tròn thanh lịch chứa đầy kem, tất nhiên, với mặt số màu trắng, rất thời trang trong những năm 90. Tuy nhiên, nếu không có chúng, bạn sẽ ngay lập tức bắt đầu cảm thấy hài lòng và thoải mái khi ngồi sau vô lăng ba chấu truyền thống. Những chiếc ghế có hình dáng đẹp tạo thêm cảm giác của một chiếc xe thể thao.

Ngay cả động cơ cũng sẽ khiến bạn ngạc nhiên - bạn khó có thể mong đợi khí chất như vậy từ động cơ 1600cc. CM và 120 mã lực, thấp nhất trong dòng 156. Nhưng anh ta, điển hình của Alfa, yêu cầu số vòng quay cao, chỉ ở mức 5500 vòng / phút. ./phút bạn chuyển từ số thứ hai sang số thứ ba (hộp số cho phép chuyển số chính xác hơn nhiều so với các phiên bản tiền nhiệm được trang bị hộp số) và động cơ bốn xi-lanh giống như một kẻ săn mồi đang huýt sáo. Vâng, ít nhất là ở một mức độ nào đó.

Nhờ có khung gầm nhỏ gọn và hệ thống lái nhạy bén, Alfa 156 ngay lập tức trở thành nguồn vui – dù sao thì nhiều hơn bạn nghĩ. Và trên hết, bạn không thể tìm thấy cách nào rẻ hơn để trải nghiệm cảm giác lái thú vị đó ngay hôm nay - tốt nhất với động cơ V2,5 6 lít công suất 190 mã lực.

Kết luận

Biên tập viên Michael Schroeder: Một chiếc xe như Giulia có lẽ chỉ được sản xuất một lần. Động cơ, kết cấu và khung gầm - gói hoàn chỉnh này đơn giản là không thể đánh bại. Tuy nhiên, Alfa 75 đang dần hình thành hình ảnh của một tác phẩm kinh điển. Có thể dễ dàng nhận ra các gen Alpha điển hình, trong số đó có thể nói 156 gen chỉ với một số hạn chế. Nhưng ngay cả chiếc xe trẻ nhất trong ba chiếc xe cũng rất thú vị khi lái.

Văn bản: Michael Schroeder

Ảnh: Hardy Muchler

chi tiết kỹ thuật

Alfa Romeo 156 1.6 16V Twin Spark	Alfa Romeo 75 1.8 IE	Alfa Romeo Julia Super 1.6
Khối lượng làm việc	1589 cc	1779 cc	1570 cc
sức mạnh	120 k.s. (88kW) tại 6300 vòng / phút	122 k.s. (90 kW) tại 5500 vòng / phút	102 k.s. (75 kW) tại 5500 vòng / phút
Tối đa momen xoắn	144 Nm tại 4500 vòng / phút	160 Nm tại 4000 vòng / phút	142 Nm tại 2900 vòng / phút
Tăng tốc 0-100 km / h	10,5 với	10,4 với	11,7 với
Khoảng cách phanh với tốc độ 100 km / h	không có dữ liệu	không có dữ liệu	không có dữ liệu
tốc độ đầy đủ	200 km / h	190 km / h	179 km / h
Tiêu thụ trung bình nhiên liệu trong thử nghiệm	9,5 l / 100 km	8,9 l / 100 km	11 l / 100 km
Giá cơ bản	không có dữ liệu	không có dữ liệu	€ 18 (ở Đức, phần 000)