Lái thử Alfa Romeo Giulia: Mission (Impossible)
Huyền thoại Alfa Romeo đã sống ở Ý kể từ khi thành lập ALFA ở Milan (ngày 24 tháng 1910 năm 1997, Lombarada Fabrica Automobili vô danh). Nhưng trong những năm gần đây, Alpha phần lớn sống dựa trên những huyền thoại về một thương hiệu thể thao thành công trong quá khứ, ngoại trừ việc bán huyền thoại của nó. Kể từ khi Alfa của Milan nuốt chửng Fiat của thành Turin, bất chấp tất cả những lời hứa, có vẻ như nó sẽ xuống dốc. Sau đó vào năm 156, chiếc XNUMX ra đời, thậm chí chúng tôi đã chọn là Chiếc xe của năm ở châu Âu tiếp theo. Hội chợ. Nhưng ở Milan và Turin, họ không biết làm thế nào để tạo ra một người kế vị đủ thành công từ anh ấy. Ngay cả khi Sergion Marchionne nắm quyền quản lý Fiat, công chúng chỉ có thể giữ lời hứa. Anh ấy cũng đã hứa với Julio.
Họ đã tạo ra một nhóm dẫn đầu mới cho Alpha, do German Harald Wester dẫn đầu, và Philip Krieff cũng đã phát biểu tại buổi thuyết trình của Julia. Người Pháp đầu tiên chuyển từ Michelin sang Fiat, và sau đó đứng đầu bộ phận phát triển xe hơi của Ferrari cho đến tháng 2014 năm XNUMX. Vì vậy, con người thực sự là anh ấy đã chăm sóc về mặt kỹ thuật của Giulia mới. Có lẽ là xứng đáng nhất để Julia đánh đổi "nhiệm vụ bất khả thi" để lấy một cái có thể!
Nhưng phần quan trọng nhất, vẻ ngoài, được chăm sóc bởi bộ phận thiết kế của Afe, vẫn có trụ sở tại Milan. Thiết kế của Giulia mới là một thành công lớn. Nó cũng thừa hưởng một số đặc điểm gia đình từ chiếc 156 đã đề cập trước đó. Hình dạng thân xe tròn trịa thể hiện thành công sự năng động, đây chỉ là một trong những nền tảng cho một chiếc xe như vậy, chiều dài cơ sở dài cho phép nhìn từ bên phù hợp, tấm chắn hình tam giác của Alfa, tất nhiên, cơ sở của mọi thứ. Cho đến nay, vẻ ngoài vẫn nhất quán với những gì đã biết về Julia kể từ khi bộ đồng phục của cô được tiết lộ lần đầu tiên vào mùa hè năm ngoái. Tuy nhiên, bảng dữ liệu là điều gây tò mò ở buổi thuyết trình lái xe đầu tiên. Nó được gắn trên một nền tảng mới dựa trên một khung gầm tuyệt vời. Hệ thống treo trước và sau riêng biệt (chỉ có các bộ phận bằng nhôm). Có các đường ray đôi hình tam giác ở phía trước và một trục đa hướng ở phía sau, vì vậy đây là một thiết kế đủ thể thao để mang lại cho Giulia một đặc điểm phù hợp. Các bộ phận thân xe là sự kết hợp giữa cổ điển và hiện đại: thép tấm, nhôm và sợi carbon rất chắc chắn. Như vậy, động cơ sẽ không phải chịu tải quá nặng khi điều khiển một chiếc ô tô nặng một tấn rưỡi. Tất nhiên, trong trường hợp Quadrifoglio (cỏ bốn lá) mạnh nhất, được đánh dấu, một số thành phần khác làm bằng vật liệu nhẹ được thêm vào và mật độ công suất là 2,9 kg mỗi “mã lực”. Trục truyền động bằng sợi carbon và trục sau bằng nhôm thể thao là những thành phần của tất cả các biến thể Giulia.
Đối với động cơ, hiện tại chúng ta có thể nói về hai động cơ đã có sẵn, nhưng ngay cả với chúng, một số phiên bản bổ sung sẽ chỉ được cung cấp cho khách hàng theo thời gian. Tất cả các động cơ đã được thiết kế lại và được hưởng lợi từ kinh nghiệm rộng lớn được tích lũy bởi kho tàng kiến thức của Ferrari và Maserati. Hiện tại, họ đã tập trung vào một số điều cơ bản giúp Giulio trở nên hấp dẫn khi ra mắt. Điều đó có nghĩa là động cơ diesel tăng áp hiện chỉ có ở đây với công suất 180 mã lực, nhưng sau đó, ưu đãi sẽ được mở rộng thành loại có công suất 150 mã lực (rất sớm) và hai loại khác có công suất 136 mã lực. "mã lực" hoặc thậm chí với 220 "ngựa" (cái sau, có thể là vào năm sau). Quadrifoglio với 510 “mã lực” và hộp số tay có sẵn cho người mới bắt đầu và sắp có phiên bản số tự động. Các phiên bản của động cơ xăng tăng áp XNUMX lít cũng sẽ có mặt vào mùa hè (dành cho những thị trường mà động cơ diesel ít quan trọng hơn). Với những vấn đề hiện tại của các nhà sản xuất ô tô với việc cung cấp khí thải, gần như chắc chắn rằng Alfa sẽ phải (đồng thời) quan tâm đến việc phát triển hơn nữa phương pháp xử lý xúc tác chọn lọc (có bổ sung urê).
Hai phiên bản đã có sẵn để lái thử, cả hai đều đi kèm hộp số tự động tám cấp. Chúng tôi lái trên một chiếc turbodiesel với 180 "con ngựa" trên những con đường ở phía bắc Piedmont (trong khu vực Biela), thoạt nhìn ấn tượng là khá phù hợp, nhưng khối lượng công việc trên chúng không cho phép chúng tôi thử nghiệm tất cả các khả năng. Trải nghiệm gần như tuyệt vời, được chăm chút bởi thiết kế tổng thể của xe, động cơ (mà chúng ta chỉ nghe thấy khi chạy không tải) và hộp số tự động tám cấp (hai cần gạt cố định dưới vô lăng). ... Hệ thống treo đối phó tốt với nhiều loại mặt đường. Nút DNA (với các mức Hiệu quả Năng động, Tự nhiên và Nâng cao) mang lại tâm trạng tuyệt vời cho người lái, nơi chúng tôi chọn một chương trình hỗ trợ điện tử bình tĩnh hơn hoặc thể thao hơn cho việc lái xe của mình. Vị trí lái thuyết phục phần lớn nhờ vào hệ thống lái thực sự thích ứng tốt với khả năng đánh lái hiệu quả (rất trực tiếp).
Ấn tượng tốt đẹp càng được nâng cao khi lái chiếc Quadrifoglia (tại đường thử FCA ở Balocco). Là một bước bổ sung trong DNA, có Cuộc đua, nơi tất cả được thiết lập để mang lại trải nghiệm lái xe "tự nhiên" hơn - với ít hỗ trợ điện tử hơn để chế ngự hơn năm trăm "tay đua". Sức mạnh tàn bạo của động cơ này chủ yếu nhằm mục đích sử dụng trên đường đua, khi chúng ta muốn lái "cỏ ba lá" trên những con đường thông thường, thậm chí có một chương trình tiết kiệm thỉnh thoảng tắt dù chỉ một loại sân trượt.
Julia rất quan trọng đối với nhóm FCA mới vì cô ấy tập trung vào các mẫu và thương hiệu cao cấp hơn và có giá trị hơn. Điều này cũng được chứng minh bằng các khoản đầu tư vào sự phát triển của nó, trong đó một tỷ euro đã được phân bổ. Tất nhiên, họ cũng sẽ có thể sử dụng kết quả cho các mô hình Alfa khác đang được phát triển. Kể từ bây giờ, thương hiệu Alfa Romeo sẽ có mặt tại tất cả các thị trường lớn trên toàn cầu. Ở châu Âu, Giulio sẽ được bán dần. Doanh số bán hàng lớn nhất bắt đầu ngay bây giờ (ở Ý, một ngày mở cửa vào cuối tháng 4 vừa qua). Tại Đức, Pháp, Tây Ban Nha và Hà Lan vào tháng Sáu. Alfa sẽ gia nhập thị trường Mỹ một lần nữa vào cuối năm nay, và từ năm sau, Giulia mới cũng sẽ làm hài lòng người Trung Quốc. Nó sẽ có sẵn từ tháng 3. Giá cả vẫn chưa được ấn định, nhưng nếu bạn tính toán như thế nào chúng được đặt ở các thị trường châu Âu, chúng sẽ nằm ở đâu đó giữa Audi A180 và BMW 34.100. Ở Đức, giá cho mẫu cơ sở Giulia với 150 "ngựa" (nếu không nó sẽ chỉ một gói khác với trang bị Siêu phong phú hơn) 35.500 XNUMX euro, ở Ý cho một gói với XNUMX "ngựa" XNUMX XNUMX euro.
Giulia gây bất ngờ theo một cách tốt, và là bằng chứng cho thấy người Ý vẫn biết cách tạo ra những chiếc xe tuyệt vời.
nhắn tin Nhà máy ảnh Tomaž Porekar
