Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio và Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – Xe thể thao
nội dung
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio và Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – Xe thể thao
Mặt trời chói chang soi sáng những ngọn đồi ở Venice: Tôi đang ở một nơi tuyệt đẹp, tất cả Khách sạn Byblos Art (Villa Amista), một phòng trưng bày nghệ thuật, hơn cả một khách sạn. Tôi ở đây cho điểm dừng đầu tiên "Ngôi sao ngôi sao", một hành trình ẩm thực được tạo ra bởi Alfa Romeo mà năm nay bao gồm sáu giai đoạn đi qua các biệt thự đẹp nhất của thế kỷ mười tám trong công ty của các đầu bếp sáu con số. Một ngày đẹp trời, không nghi ngờ gì về điều đó, nhưng tôi không chỉ đến đây để ăn và tìm hiểu về nghệ thuật đương đại: Tôi đến đây để lái xe.
Tôi đã thử rồiAlfa Romeo Julia Quadrifoglionhưng không nhiều như tôi muốn, mặc dù tôi chưa bao giờ thử stelvio, thậm chí không có trong phiên bản động cơ diesel. Tôi chỉ thu thập những tin đồn, ý kiến, cảm xúc, và tất cả chúng đều tích cực đến mức kỳ vọng của tôi tăng mạnh. Hôm nay cuối cùng tôi cũng có cơ hội để thử cả hai.
Hai cái này Alpha Romeo Quadrifoglio họ có cùng một động cơ Động cơ tăng áp kép V2,9 6 lít công suất 510 mã lực. và cả Hộp số tự động 8 cấp (Giulia cũng có sẵn với sách hướng dẫn nếu muốn), nhưng có sự chênh lệch vài cm và vài kg giữa cả hai, chưa kể đến việc Stelvio Quadrifoglio, là một chiếc SUV, có dẫn động bốn bánh Q4. Cả hai đều có tham vọng và mục tiêu đánh bại các đối thủ trực tiếp: BMW M3 và Porsche Macan. Theo giá 85.050 евро cho Giulia и 95.050 евро cho stelviochúng cũng phù hợp với phạm vi giá cả. Nhưng điều khiến chúng ta quan tâm: liệu họ có làm tốt hơn các đối thủ của mình không? Và cái nào tốt hơn trong hai cái? Hãy cùng tìm hiểu.
STELVI
Chiều dài 470 cm, chiều rộng 196 cm.Alfa Romeo Stelvio QV đây là nhiều hơn nó có vẻ. Nó có cùng chiều dài với Porsche Macan, nhưng rộng hơn 3 cm để có thêm không gian. Cô ấy cũng rất vạm vỡ, rất cơ bắp, với cửa hút gió ở mui xe và những tấm cản va mạnh mẽ. Nhưng chúng khổng lồ Pirelli P-Zero để gợi ý rằng có một cái gì đó đặc biệt dưới mui xe. Động cơ Động cơ V6 2,9 turbo trong thực tế nó là một kiệt tác thực sự. Nó có nguồn gốc từ một chiếc Ferrari V8 từ California, nhưng hai xi-lanh đã bị vô hiệu hóa. Nó sản xuất 510 CV và 6.000 lần lượt và Mô-men xoắn 600 Nm @ 2.500 vòng / phút, đủ để ném nó ra ngoài 0-100 km / h trong 3,8 giây lên đến tốc độ tối đa 283 km / giờ; Ấn tượng khi xem xét chiếc xe nặng 1,8 tấn. Như đã nói, có camble tự động 8 cấp ZF и dẫn động bốn bánh Q4... Thông thường, mô-men xoắn được truyền đến trục sau, nhưng trong trường hợp mất lực kéo, công suất sẽ được truyền tới trục trước tới 70%, và đến đây bạn đã bắt đầu hiểu nó là loại xe gì.
Tôi không lãng phí thời gian và lựa chọn Chế độ đua mà vô hiệu hóa các điều khiểnlàm cho cảm giác ga nhạy hơn và bộ giảm chấn cứng hơn (mặc dù bạn có thể giữ chế độ đua với bộ giảm chấn mềm nếu muốn). Cảm giác nhanh nhẹn gần giống như của Giulia và điều đó thật đáng kinh ngạc. TRONG Hệ thống lái nó chính xác, nhẹ nhàng, tuy nói nhiều, nhưng trên hết, nó hoàn toàn phù hợp với khả năng phản hồi đáng kinh ngạc của chiếc xe. Chỉ mất một vài lượt để tìm ra điều đó: Alfa Romeo Stelvio QV vẽ quỹ đạo với độ chính xác đến từng milimet, vào góc với tốc độ siêu phàm và thoát hơi sang một bên, giống như một chiếc xe đua. Điên. Bạn có thể nghe rõ các bộ vi sai hoạt động trong và ngoài các góc khi chúng cố gắng giữ cho xe cố định trên đường băng. Tôi chưa bao giờ trải nghiệm cảm giác như vậy trên một chiếc xe hơi, có lẽ ngoại trừ chiếc Nissan GT-R. Đối với tất cả những điều này, anh ấy thậm chí không dùng đến những chiếc dây treo quá cứng, ngược lại: đôi khi nó có vẻ gần như mềm trong hố, hơi lắc lư, nhưng lại biến thành rìa của đường trượt tuyết khi vào cua. Và sau đó là động cơ. V6 có rất nhiều mô-men xoắn и âm thanh kiêu ngạo nhưng không thiếu văn minh. Nó hét lên, bật lên, nhưng không phải khi khí thoát ra, và tôi nghĩ nó gần như là một điều xấu hổ, bởi vì nó sẽ đóng băng thực sự trên bánh. Anh ấy cũng có khả năng mở rộng khá tốt, nhưng tôi sẽ nói dối nếu tôi nói rằng cú giao bóng trở nên thú vị hơn xung quanh cầu giới hạn. Thực tế là trên đường núi, động cơ V6 có khả năng khởi động động cơ. Stelvio QV ở tốc độ siêu thanh, và chắc chắn là một chiếc SUV Ý có khả năng phá vỡ các định luật vật lý chẳng hạn như – nếu không tốt hơn kẻ thù của nó, Porsche Macan. Mặc dù nó mềm hơn của Đức, nó sắc nét và chính xác hơn, nhưng trên hết, nó có hệ thống điều chỉnh và vi sai gợi nhớ đến những chiếc xe đua, đó là điểm khác biệt.
Tôi cũng sẽ nói hai từ về cuộc trao đổi: đó là ZF 8 tốc độ leo lên nhanh chóng và đúng giờ khi xuống dốc, với một hành động nhẹ nhàng và nhẹ nhàng ở các chế độ yên tĩnh hơn và gần như khắc nghiệt ở các chế độ động. Anh ấy không hoàn hảo, nhưng anh ấy cố gắng theo kịp những phẩm chất đáng kinh ngạc của chiếc xe, và đó là rất nhiều. Do đó, các lẫy chuyển số cố định rất lớn phía sau vô lăng có thể dễ dàng tiếp cận ngay cả khi vô lăng xoay, và điều này, theo ý kiến của tôi, nên là tiêu chuẩn trên một chiếc xe thể thao.
THE GIULIA QV
Tôi tiếp tụcAlfa Romeo Julia QV và mọi thứ dường như tự nhiên hơn với tôi, bắt đầu từ vị trí người lái, thấp hơn và chính xác hơn, chứ không phải ngồi xổm và "xuống dốc" như trên Stelvio. Bảng điều khiển và các nút điều khiển gần như giống hệt nhau, nhưng tôi phải nói rằng chúng trông tinh vi hơn một chút trên Stelvio.
Giulia Qv ngay lập tức sinh sản nhanh hơn Stelvio. Điều này là tự nhiên: trọng lượng ít hơn và sức mạnh chỉ giảm bởi hai bánh xe, do đó động cơ có ít vấn đề hơn phải suy nghĩ và nó quay tự do hơn. Và nó tăng lên như thế nào. Giulia QV thực sự nhanh nhưng anh ấy làm điều đó một cách tự nhiên khiến bạn cảm thấy thoải mái từ góc đầu tiên. Cô ấy rất chân thành và tự phát trong những gì cô ấy làm mà dường như không thể sợ hãi: cô ấy luôn đáp ứng mệnh lệnh của bạn và không có khả năng phản bội bạn, ngay cả khi mọi kiểm soát bị vô hiệu hóa.
Vào cua thuận tiện hơn stelvio: không phải vậy và tại sao nó thấp hơn và nhẹ hơnnhưng bởi vì không sự khác biệt lực đẩy Q4 phải vật lộn với vật lý, nhưng hai bánh sau có lực đẩy rất lớn. TRONG Pirelli phía sau Thật khó để chúng mất độ bám nếu bạn không muốn, nhưng ngay cả như vậy, mặt sau của nó mềm và đủ để bạn có thể chơi như một đứa trẻ bằng cách vẽ dấu phẩy đen từ các góc. Trên thực tế, bí mật thực sự nằm ở chỗ này. mận cực kỳ chính xác; mà đôi khi cảm thấy mềm, đôi khi cứng, nhưng không bao giờ thừa và cho phép bạn siết chặt cổ của mình với QV với hoàn toàn tin tưởngchỉ để lại không gian cho niềm vui. Đây là nơi Giulia thực hiện phép thuật của mình, và đây là nơi cô ấy nổi bật so với các đối thủ của mình. TRONG Hệ thống lái è thần giao cách cảmsau đó động cơ nó sáng và khung tạo ra một cái nhìn tương lai. Lái một chiếc sedan ra ngoài 510 CV с kiểm soát bị vô hiệu hóa nó chưa bao giờ dễ dàng và thú vị như vậy.
KẾT LUẬN
Thời gian để sơn Những phát hiện... Hãy bắt đầu với câu hỏi đầu tiên: Stelvio QV и Julia QV họ có tốt hơn đối thủ của họ không? Theo một nghĩa nào đó, có. Ở đó Stelvio Quadrifolio nó thực sự đáng kinh ngạc trong những gì nó làm: Trên một con đường núi, nó có khả năng ngâm mũi của một số xe thể thao và thậm chí có thể là một chiếc Giulia QV. Bạn có thể ngạo nghễ ném nó vào và ra khỏi khúc cua như một viên đạn, với bánh sau giúp đóng khúc cua, và thậm chí không cầnbóng dưới... Và nó nhanh, rất nhanh. Nó vi phạm các định luật vật lý và là một niềm vui khi lái xe. VỚI giá 95.050 euro nó chắc chắn không rẻ, nhưng thực tế và linh hoạt hơn so với chiếc sedan đồng cấp của nó, và nó có giá tất cả mọi thứ 10.000 XNUMX euro khác. Vì vậy, so với các đối thủ, tôi sẽ nói rằng có, tốt hơn là nên lái xe, nhưng tất cả những "hiệu ứng đặc biệt" này vẫn không có trong một chuyến đi thoải mái, tức là màn hình lớn của hệ thống thông tin giải trí (chúng tôi vẫn còn cách xa ) và một số tiện ích tương lai mà người Đức biết cách phát minh ra.
И Julia QV? Ít nhiều gì cũng giống như vậy với cô ấy. Theo một cách nào đó, điều này ít gây sốc hơn stelvioBởi vì nếu hành vi năng động như vậy không được mong đợi ở một chiếc SUV, thì có ở một chiếc sedan. Nhưng không ai lái giỏi bằng cô ấy, không ai lái Ferrari, khung gầm nhạy như vậy và điều nàycân bằng hoàn hảo... Đây là chiếc xe mà tôi muốn xả hơi trên đường đua, trên đường hoặc khi đang trôi dạt. Nhưng cô ấy, giống như chị gái của mình, vẫn chưa đạt được những mức chất lượng này (ít nhất là được coi là lý tưởng). Đây cũng là màn hình hệ thốngthông tin giải trí nó thưa thớt và một số chi tiết bị tắt tiếng. Nhưng cũng đúng là với một sự manh động như vậy, có thể tha thứ nhiều.
