Lái thử Alfa Spider, Mazda MX-5 và MGB: chào mừng bạn đến với câu lạc bộ

Ba chiếc roadster với mức XNUMX% đảm bảo niềm vui trên đường

Nhỏ, nhẹ và lộng gió, MX-5 là hiện thân lý tưởng của một chiếc roadster lý tưởng – đủ lý do để đưa một chiếc xe hai chỗ Nhật Bản đi du lịch cùng với hai mẫu xe đã có tên tuổi trong thể loại này.

Theo một số người, mẫu xe này sẽ tồn tại thêm vài năm nữa cho đến khi nó có vị trí xứng đáng trong thế giới ô tô cổ điển ngang hàng với các mẫu xe lịch sử của nó. Tuy nhiên, chúng tôi tin rằng Mazda MX-5 đòi hỏi một thái độ rất nghiêm túc - và thậm chí cho đến ngày nay. Đồng thời, không thể không công nhận công lao của các nhà thiết kế. Bởi vì sự phát triển của một chiếc ô tô vào những năm 80, giống chó được coi là gần như tuyệt chủng trong thập kỷ này, là một minh chứng cho lòng dũng cảm tuyệt vời.

Mazda MX-5 cạnh tranh với các thiết kế từ những năm 60.

С другой стороны, небольшой двухместный автомобиль, который после десятилетнего периода разработки был представлен в 1989 году в США под названием Miata, а годом позже появился в Европе как MX-5, не должен был опасаться серьезной конкуренции. Многочисленная команда английских родстеров уже давно находится в третьем круге. Только Alfa Romeo и Fiat они по-прежнему предлагают небольшие двухместные автомобили под открытым небом под названием «Пауки», но в основном они относятся к 60-м годам. Те, у кого много денег, могут себе это позволить Mercedes SL (R 107), но он уже давно не в расцвете сил. А его импозантная манера поведения так же далека от основной идеи спартанского родстера, как Британское Королевство Индийского субконтинента.

Rõ ràng, đã đến lúc cần có một chiếc roadster hiện đại, giá rẻ và đáng tin cậy, và Mazda đang làm đúng. Nói cách khác, với MX-5, họ đã từ bỏ mọi thứ khiến việc lái xe trở nên khó khăn một cách không cần thiết. Ví dụ, rất nhiều trọng lượng. Thêm vào đó là kiểu dáng xe thể thao cổ điển, chỉ có hai chỗ ngồi và trang bị mạnh mẽ của các mẫu xe sản xuất.

Thành công khổng lồ gây bất ngờ ngay cả Mazda

Tại Hoa Kỳ, sự quan tâm đến chiếc roadster bùng lên như một quả bom. Điều tương tự cũng được lặp lại ở thị trường Đức - số lượng ưu đãi hàng năm sẽ được bán hết trong vòng ba ngày. Sẽ mất nhiều năm trước khi các đối thủ cạnh tranh nhận ra họ đã điều hành một công việc kinh doanh có lãi như thế nào. Từ thế hệ đầu tiên với ký hiệu nội bộ NA cho đến năm 1998, 431 chiếc đã được bán ra. Sự hồi sinh của những chiếc roadster cổ điển chắc chắn là công lao của người Nhật.

Nhưng liệu chiếc MX-5 đầu tiên - mặc dù thành công về mặt thương mại - có thực sự có những phẩm chất của một đại diện xứng đáng của gia đình roadster? Để làm rõ vấn đề này, chúng tôi đã mời ba xe tham gia một chuyến du ngoạn qua dãy núi Swabian Jura. Tất nhiên, ít nhất một trong số họ phải là người Anh. MGB, model năm 1974, là một chiếc roadster theo chủ nghĩa thuần túy cổ điển với phần lớn công nghệ có từ những năm 50. Bên cạnh anh ta là chiếc Alfa Spider 2000 Fastback đời 1975 màu đen như một câu trả lời sang trọng của người Ý cho phong cách xe địa hình gồ ghề của Anh.

MG là một anh hùng có ba người nam nhi

Những km đầu tiên để làm nóng động cơ. Trong khi Mazda và Alfa, những động cơ có hai trục cam, nhanh chóng báo cáo tình trạng cảnh báo, thì động cơ MG gang ít gang phải mất vài phút để cuối cùng chuyển sang hoạt động trơn tru. Động cơ cam trên cao bốn xi-lanh ồn ào nổi tiếng là một cỗ máy ít phải bảo trì, nhưng không nên đánh giá thấp. Công suất 95 mã lực vững chắc và một núi mô-men xoắn gần như vô tận bắt đầu ngay trên chế độ không tải. So với xe Alfa và Mazda, đơn vị tiếng Anh chắc chắn là nam nhi - cậu bé đến từ hòn đảo nghe có vẻ thô bạo, quanh co và xâm phạm hơn.

Do đó, động cơ hoàn toàn phù hợp với ấn tượng thị giác của chiếc xe. Model B dường như không quan tâm nhiều đến tính khí động học hoặc những cân nhắc hiện đại khác. Với hình thức không có những trang trí không cần thiết, anh chàng này thích thách thức để lộ lưới tản nhiệt ra khỏi luồng không khí, kết hợp với đèn pha tròn và hai chiếc sừng trên cản xe, tạo cho khuôn mặt của anh ta một biểu cảm hơi dữ.

Khuôn mặt của phi công lái chiếc MG hoàn toàn khác. Anh ta vui mừng như một đứa trẻ trước bàn với những món quà, nhờ vào đường hông thấp và kính chắn gió nhỏ, cho phép anh ta ngồi trong gió. Đối với anh ta không thành vấn đề khi trong cơn mưa tầm tã bất chợt mà anh ta bị ướt đến tận xương tủy, bởi vì vị đạo sư trải dài như một cái lều cho một tá Hướng đạo sinh. Hoặc rằng, trước đây, không ai nghĩ đến ý nghĩa và mục đích của những thứ như sưởi ấm hay thông gió. Là một người hâm mộ đường trường, anh ấy chắc chắn có thể vượt qua rất nhiều điều.

Đến lượt người đàn ông ngồi sau tay lái nhìn chằm chằm vào bảng điều khiển sơn mài đẹp tuyệt vời trong khi, mặc dù có lò xo lá ở trục sau, chiếc xe của anh ta lăn qua các góc cua với một sức bền vững chắc, như thể bằng cách nào đó được gắn vào mặt đường. Tay phải của anh ấy đang đặt trên cần sang số cực ngắn - và anh ấy biết mình đang sở hữu một trong những hộp số tốt nhất từng được lắp đặt trên xe hơi. Bạn muốn sang số với hành trình thậm chí còn ngắn hơn và dốc hơn? Có thể lặp lại nhiều năm sau với MX-5, nhưng chúng ta sẽ nói về điều đó sau.

Sức mạnh alpha? Chắc chắn là sự quyến rũ của cô ấy

Không giống như MG với mặt trước tròn trịa và các tấm che bằng thủy tinh được sắp xếp hợp lý, Alfa Spider chào đón bạn bằng một nụ cười và chiếm được cảm tình của bạn bằng nét duyên dáng phương Nam hơn là sự tấn công trực diện. Được giới thiệu vào năm 1970, thế hệ thứ hai của Spider, được gọi là Coda tronca (đuôi ngắn) ở Ý, được yêu thích hơn nhiều so với người tiền nhiệm đáy tròn của nó. Bạn cảm thấy mình giống như một minh chứng trong một chiếc Alfa Romeo roadster hơn là một chiếc MG, đôi mắt của bạn bị thu hút bởi các nút điều khiển giống như một cây kem có một không hai và ba nút xoay phụ đẹp mắt trên bảng điều khiển trung tâm – và guru có thể, nếu cần thiết, được che đậy.một pha của đèn giao thông. Vẻ ngoài thô cứng của chiếc roadster kiểu Anh có cảm giác tương đối xa lạ với Spider, nhưng điều đó một phần có thể là do sự khác biệt về tuổi tác giữa hai mẫu xe.

Nhiều người tin rằng với động cơ 2000 cc. Xem dưới mui xe cho chiếc Alfa này, được cho là hệ thống truyền động truyền cảm hứng nhất có sẵn trong bốn thế hệ Spider từ năm 1966 đến năm 1993. Xếp hạng công suất khác nhau tùy theo nhà sản xuất và quốc gia; ở Đức theo DIN là 132 mã lực, và từ năm 1975 chỉ còn 125 mã lực.

Ngay cả nguồn cung cấp khí không chắc chắn đầu tiên cũng gây ra tiếng gầm khàn của thiết bị có hai trục cam trên cao. Người bạn này không chỉ mê hoặc mà còn giữ chặt. Đồng thời chạy không tải lên đến khoảng 5000 vòng / phút. Đặc tính công suất của động cơ XNUMX lít là lý tưởng cho cả cỗ máy – với khả năng chuyển số linh hoạt nhưng không cần chuyển số thường xuyên. Và đó là một điều tốt, bởi vì đường dẫn đòn bẩy từ số này sang số tiếp theo dường như vô tận, và không chỉ từ góc nhìn của người lái xe MGB. Tuy nhiên, trong một khúc ngoặt của Swabian Jurassic, chiếc roadster người Anh vẫn gắn chặt vào phía sau của Spider mặc dù sức mạnh của nó kém hơn nhiều. Chỉ khi xuống dốc, Alpha mới tận dụng được một lợi thế nhỏ: bốn phanh thay vì hai phanh đĩa.

Cảm giác Roadster trong MX-5

Khi nói đến cuộc đua thực sự, MX-5 có thể dễ dàng vượt qua phần còn lại trên các vòng đua đầy đủ. Và điều này mặc dù thực tế là động cơ 1,6 lít của nó chỉ có 90 mã lực. yếu nhất trong ba người đứng đầu. Tuy nhiên, với trọng lượng 955kg, chiếc xe này nhẹ nhất trong ba chiếc, và nó cũng có hệ thống lái hơi lo lắng nhưng lần lượt hoạt động siêu định hướng. Với sự trợ giúp của nó, một chiếc ô tô nhỏ hai chỗ luôn có thể được đưa đến chính xác nơi người lái xe muốn đến trước khi anh ta vào ngã rẽ tiếp theo. Vì vậy MX-5 thực sự bám đường khi lái xe.

Trong nội thất roadster điển hình của nó, MX-5 được giới hạn ở các yếu tố cần thiết: đồng hồ tốc độ, máy đo tốc độ và ba đồng hồ đo hình tròn nhỏ, cũng như ba cần gạt bên phải và hai điều khiển thông gió và sưởi ấm. Tất nhiên, mái nhà được đóng bằng tay, nhưng chỉ trong 20 giây, và ngoài ra, nó còn nổi tiếng là hoàn toàn không thấm nước dưới trời mưa. Người lái xe ngồi ở phía trên mặt đường một chút và có lẽ thích thú với thực tế là hộp số MX-5 có tốc độ chuyển số thậm chí còn ngắn hơn hộp số MGB.

Có vẻ như không thể không công nhận MX-5 là sự tiếp nối thành công ý tưởng ban đầu về một chiếc roadster và chào đón nó đến với vòng tròn của những mẫu xe cổ điển. Anh ấy hoàn toàn xứng đáng với điều đó.

Kết luận

Biên tập viên Michael Schroeder: Bạn có thể lái MX-5 nhiều như một MGB (trọng lượng nhẹ, khung gầm tuyệt vời, gió thoảng trên tóc) mà không phải hy sinh sự thoải mái và tiện lợi trong cuộc sống hàng ngày của Alfa Romeo (thang máy nhanh, hệ thống thông gió và sưởi ấm tốt). Do đó, các nhà thiết kế của Mazda đã có thể diễn đạt lại tất cả những đặc tính của chiếc roadster cổ điển và tạo ra một chiếc xe chắc chắn sở hữu những phẩm chất cần thiết để trở thành một mẫu xe cổ điển.

chi tiết kỹ thuật

Alfa Romeo Spider 2000 Fastback

Động cơĐộng cơ bốn xi lanh thẳng hàng bốn xi lanh làm mát bằng nước, đầu và khối hợp kim, trục khuỷu với năm ổ trục chính, hai trục cam phía trên dẫn động bằng xích kép, hai van ngoài trên mỗi xi lanh, hai bộ chế hòa khí hai buồng Weber

Dịch chuyển: 1962 cm³

Lỗ khoan x Hành trình: 84 x 88,5mm

Công suất: 125 mã lực tại 5300 vòng / phút

Tối đa. mô-men xoắn: 178 Nm @ 4400 vòng / phút

Tỷ lệ nén: 9,0: 1

Dầu động cơ 5,7 l

Truyền tải điệnDẫn động cầu sau, ly hợp khô đĩa đơn, hộp số năm cấp.

Thân và khung

Thân xe hoàn toàn bằng thép tự hỗ trợ, hệ thống lái con lăn hoặc trục vít me bi, phanh đĩa trước và sau

Phía trước: hệ thống treo độc lập với các thành viên chéo, lò xo cuộn và bộ ổn định, giảm xóc ống lồng.

Phía sau: trục cứng, dầm dọc, dầm chữ T, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng.

Bánh xe: 5½ J14

Lốp: 165 HR 14.

Kích thước và trọng lượng

Dài x rộng x cao: 4120 x 1630 x 1290 mm

Chiều dài cơ sở: 2250 mm

HсI: 1040 кг

Hiệu suất động và chi phíTốc độ tối đa: 193,5 km / h

Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h: 9,8 giây.

Mức tiêu hao: 10,8 lít 95 xăng trên 100 km.

Thời kỳ sản xuất và lưu thông

Đây là năm 1966 đến 1993, Duetto đến 1970, khoảng 15 bản; Fastback năm 000, khoảng 1983 bản; Aerodinamica trước năm 31, khoảng 000 bản; Loạt 1989 khoảng 37 mẫu vật.

Mazda MX-5 1.6 / 1.8, kiểu NA

Động cơ

Động cơ bốn xi lanh thẳng hàng bốn xi lanh làm mát bằng nước, khối gang xám, đầu xi lanh hợp kim nhẹ, trục khuỷu với năm ổ trục chính, hai trục cam điều khiển bằng dây đai điều khiển phía trên, bốn van trên mỗi xi lanh được hỗ trợ bằng kích thủy lực, điện tử xăng, chất xúc tác

Dịch chuyển: 1597/1839 cm³

Lỗ khoan x Hành trình: 78 x 83,6 / 83 x 85mm

Công suất: 90/115/130 hp ở 6000/6500 vòng / phút

Tối đa mô-men xoắn: 130/135/155 Nm tại 4000/5500/4500 vòng / phút

Tỷ số nén: 9 / 9,4 / 9,1: 1.

Truyền tải điện

Dẫn động cầu sau, ly hợp khô đĩa đơn, hộp số năm cấp.

Thân và khungThân xe hoàn toàn bằng kim loại, phanh đĩa bốn bánh. Hệ thống Rack và Trợ lực

Trước và sau: hệ thống treo độc lập với hai ổ trục bánh xe tam giác ngang, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng và bộ ổn định.

Bánh xe: nhôm, 5½ J 14

Lốp: 185/60 R 14.

Kích thước và trọng lượng Dài x rộng x cao: 3975 x 1675 x 1230 mm

Chiều dài cơ sở: 2265 mm

Trọng lượng: 955 kg, thùng 45 l.

Hiệu suất động và chi phí

Tốc độ tối đa: 175/195/197 km / h

Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h: 10,5 / 8,8 / 8,5 giây

Mức tiêu hao xăng 8/9 lít 91/95 trên 100 km.

Thời kỳ sản xuất và lưu thôngTừ năm 1989 đến 1998 các mẫu Mazda MX-5 NA, tổng cộng 433 chiếc.

MGB

Động cơĐộng cơ bốn kỳ 1964 xi lanh thẳng hàng làm mát bằng nước, đầu và khối xi lanh bằng gang xám, trục khuỷu trước năm 4 với ba, sau đó là năm ổ trục chính, một trục cam dưới được truyền động bằng xích thời gian, hai van trên mỗi xi-lanh được dẫn động bởi palăng , thanh nâng và tay quay, hai bộ chế hòa khí bán thẳng đứng SU XC XNUMX

Dịch chuyển: 1798 cm³

Lỗ khoan x Hành trình: 80,3 x 88,9mm

Công suất: 95 mã lực tại 5400 vòng / phút

Tối đa. mô-men xoắn: 144 Nm @ 3000 vòng / phút

Tỷ lệ nén: 8,8: 1

Dầu động cơ: 3,4 / 4,8 lít.

Truyền tải điện

Hệ dẫn động cầu sau, ly hợp khô đĩa đơn, hộp số bốn cấp, tùy chọn có chức năng tăng tốc.

Thân và khungThân xe hoàn toàn bằng kim loại tự hỗ trợ, đĩa trước, phanh sau tang trống, thanh răng và tay lái bánh răng

Phía trước: hệ thống treo độc lập với hai xương đòn, lò xo cuộn và bộ ổn định

Phía sau: trục cứng với lò xo lá, xương đòn trên cả bốn bánh Bánh xe: 4½ J 14

Lốp: 5,60 x 14.

Kích thước và trọng lượng Dài x rộng x cao: 3890 x 1520 x 1250 mm

Chiều dài cơ sở: 2310 mm

HсI: 961 кг

Bể chứa: 55 l.

Hiệu suất động và chi phíTốc độ tối đa: 172 km / h

Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h: 12,6 giây.

Mức tiêu hao: 10 lít 95 xăng trên 100 km.

Thời kỳ sản xuất và lưu thôngTừ năm 1962 đến năm 1980, 512 chiếc được sản xuất, trong đó 243 chiếc roadster.

Văn bản: Michael Schroeder

Ảnh: Arturo Rivas