Alpine A110 - Xe thể thao Pháp chạy thử trên đường - Sports Cars
nội dung
Alpine A110 - Xe thể thao Pháp chạy thử trên đường - Sports Cars
Alpine A110 là một chiếc xe thể thao đích thực có khả năng lái thỏa thích khi đỗ. Nhưng nó không cực đoan như bạn nghĩ đâu.
Tôi đã chờ đợi giây phút này rất lâu. Kể từ khi tôi nhìn thấy những bức ảnh đầu tiênNúi cao A110, hai năm trước, lượng nước bọt của tôi tăng lên, và kỳ vọng của tôi tăng không tương xứng. Không chỉ bởi vì nó là cách giải thích hiện đại của A110 mang tính biểu tượng, nữ hoàng của các cuộc đua vào những năm 60, mà bởi vì tôi yêu loại xe thể thao này. Dẫn động cầu sau, động cơ đặt giữa, trọng lượng nhẹ và công suất (tương đối) khiêm tốn: chiếc xe đơn giản tập trung vào niềm vui lái xe. Một chút giống với Lotus Elise, Alfa Romeo 4C và Porsche Cayman. Những chiếc xe được thiết kế để đập thẳng vào trái tim và mang lại nụ cười với 32 chiếc răng mỗi khi con đường có gió và phương tiện giao thông biến mất.
Cơ khí A110 là Renaultcũng như động cơ 1.8 turbo với 252 mã lực... Với giá chỉ hơn 50.000 €, Alpine cũng là một chiếc xe tương đối hợp lý và tiết kiệm để bảo dưỡng. Nó buộc bạn chỉ phải trả một kW siêu tiền mặt và, với sự hướng dẫn cẩn thận, chỉ uống 6 lít xăng cho mỗi 100 km, trung bình khoảng 17-18 km / l... Không tồi cho một chiếc coupe thể thao.
CÁC THAY ĐỔI XUẤT HIỆN
Với bầu trời xám xịt và lớp vỏ ẩm ướt xung quanh cơ thể,Alpine A110 xanh lam chói như đèn pin nhắm vào mắt. Nó có chiếc siêu xe thu nhỏ đó làm cho nó gợi cảm nhưng không đáng sợ. Đây không nghi ngờ gì là một phiên bản làm lại thành công, nó phù hợp với A110 gốc từ những năm 60, nhưng chính xác, không cường điệu, nó thể hiện các yếu tố hiện đại.
Tôi thực sự thích khung cảnh phía sau ba phần tư với quang học của "chiếc Aston nhỏ" này, một số trong những kiểu đẹp nhất mà tôi từng thấy trong nhiều năm. Nó không phức tạp như Alfa Romeo 4C, nhưng gần giống với nó.
вTuy nhiên, nó là tốt hơn. Ngay cả khi mang đậm dấu ấn của Renault, nó vẫn tìm được phong cách riêng, đặc biệt hơn: đường hầm trung tâm là một tác phẩm điêu khắc, trong khi cửa ốp màu nhẹ nhàng và bảng điều khiển khâu lại toát lên chất lượng. Không phải buồng lái Thực sự có kiểm soát hành trình đến tận xương, một hệ thống thông tin giải trí thực sự (rất đầy đủ) và một hệ thống âm thanh tuyệt vời. Muốn kén chọn thì thiếu Apple CarPlay và Android Auto.
La Vị trí lái xe Tôi thích nó rất nhiều: chân kéo dài và thiết bị đẹp ở trên. Yên xe chỉ di chuyển về phía trước và phía sau, nhưng vô lăng nhỏ, hơi xén điều chỉnh rộng rãi để cho phép một chỗ ngồi thấp và nhìn chung thoải mái.
VỆ TINH HÀNG NGÀY
Những km đầu tiên rất đáng khích lệ: tay lái nhẹ, Hộp số ly hợp kép 7 cấp (sự lựa chọn duy nhất) ngọt ngào và nhanh chóng. Mọi thứ dường như hoạt động giống như một chiếc đồng hồ Thụy Sĩ; tuyệt vời. Tiếng rít và cuộn được cách nhiệt tốt, nhưng tiếng rít của động cơ và hệ thống truyền động khiến bạn luôn đồng hành.
Ba chế độ lái đề xuất (Bình thường, Thể thao và Đua xe) ảnh hưởng đến hệ thống truyền động, động cơ, âm thanh ống xả và hệ thống điện tử, nhưng không thay đổi cài đặt. Tuy nhiên, các vết sưng và lỗ hổng dễ tiêu hơn dự kiến, và việc đi bộ quanh thị trấn rất thoải mái và trơn tru. Đây là một chiếc xe nhẹ có khả năng mang lại cảm giác nhanh nhẹn và xử lý tuyệt vời ngay lập tức, một cảm giác được nâng cao nhờ đánh lái rất nhanh và yên xe thấp.
Il turbo bốn xi-lanh 1,8 lít (giống như trên Mégane RS) gầm gừ và thổi ở mọi áp suất khí, tương ứng với một lực đẩy ngay lập tức và tăng dần. Nó không phải là một động cơ tăng áp cổ điển lấy mô-men xoắn tầm trung và sau đó tắt khi cảm giác thích thú đến, thay vào đó nó chạm vào giới hạn với một cơn khát số vòng quay rất lớn. Nó ồn ào nhưng bình thường là dân sự, nhưng chỉ cần chuyển sang thể thao (hoặc đua xe) để thưởng thức tiếng sủa bằng kim loại cùng với thùng và pháo hoa. Đây là Cột Sonora thực sự hoang dã và thú vị.
THỂ THAO NHƯNG KHÔNG PHẢI EREMA
Tôi rời thành phố và đi những con đường thú vị hơn. Một trong những dẫn đến đầu MottaroneVí dụ, sân khấu đặc biệt "Rally del Rubinetto", là sự kết hợp thành công giữa chặt chẽ và nhanh chóng. Nếu Alpine A1110 có trục trặc thì chắc chắn nó sẽ bật lên.
Tôi thực sự thích cô ấy Hệ thống lái nhẹ, nhanh và giao tiếp. Điều này cho phép bạn dạo quanh máy tính bảng của mình mà không cần lo lắng. TRONG tốc độ, ngọt ngào trong một chế độ yên tĩnh hơn, trong "cuộc đua" nó trở nên gần như khắc nghiệt, với một cú đâm giả, nhưng đáng chú ý ở phía sau với mỗi lần chuyển số. Các mái chèo dài và được gắn vào thân như nó phải có trong bất kỳ môn thể thao nào. Ngay cả khi xuống số, các thay đổi xảy ra ngay lập tức, vì vậy tôi bắt đầu phanh rất muộn, không có bất kỳ hạn chế nào, lấy dấu vân tay trên cần bên trái.
Hôm nay đường nhựa lạnh nhưng độ bám của lốp xe Pirelli P-Zero điều này thật tuyệt. Trong chế độ "đua", các thiết bị điện tử để phía sau tự do di chuyển, nhưng trong thực tế khác biệt tự khóa điện tử (làm chậm bánh xe với độ bám ít hơn bằng cách tác động lên đĩa phanh) không được hài lòng cho lắm. Điều này có thể kích hoạt một hành trình ngang, nhưng khi bạn cố gắng kéo dài nó, không có nguồn điện nào được cung cấp và chẳng hạn như xe gặp sự cố khi bạn yêu cầu Siri làm điều gì đó mà nó không thể làm được. Và điều này là một chút khó chịu. Sau đó, khi phía dưới trở nên trơn trượt, hệ thống chuyển sang trạng thái khủng hoảng, và phía sau trở nên lo lắng và thiếu quyết đoán. Điều này thật đáng tiếc vì khả năng tự khóa cơ học sẽ là thành phần quan trọng trong một công thức nấu ăn vốn đã rất ngon. Cũng đó phanh nó xa lý tưởng. Lực phanh tốt (được tạo điều kiện do trọng lượng xe thấp), nhưng hơi nảy chân ga và nghe đĩa kêu dừng lại. Mặc dù họ thực sự chống lại bạo lực rất tốt. Giả sử cấy ghép là đủ, nhưng nó không tỏa sáng.
Tin tốt là l'Alpine A110 cô ấy tự tin và cực kỳ chân thành, ngay cả khi điều khiển tắt, để lại nhiều không gian cho niềm vui và không gian nhỏ vì sợ ghim cô ấy vào một cái cây. Lực đẩy của động cơ khớp hoàn toàn với khung xe, và trong sự kết hợp chặt chẽ này, bạn sẽ sớm thấy mình đang chơi với phanh và ga để khiến nó tự quay. Trên thực tế, Alpine rất nhạy cảm với tiếng kêu của động cơ, đến mức đôi khi có cảm giác như đang lái một chiếc xe thể thao nhỏ gọn dẫn động cầu trước. Tuy nhiên, khi trộn nhanh chóng, mặt sau di động này giúp bạn tiết kiệm rất nhiều công việc, ngay cả khi nó dễ vận hành.
Cảm giác khó chịu duy nhất được cảm thấy trong thay đổi hướng nhanh chóngnơi chiếc xe bắt đầu lắc lư và trôi. Giảm xóc không cung cấp đủ khả năng kiểm soát, và khi lái xe đến giới hạn, cần phải có một chiếc xe kiềm chế và đo lường hơn. Mặt khác, một thiết lập khắc nghiệt hơn sẽ khiến nó khó chịu hơn và phản ứng nhạy bén hơn, vì vậy khía cạnh thể thao của nó sẽ vắng bóng mỗi ngày.
KẾT LUẬN
L 'Núi cao A110 Nó không phải là thể thao mạo hiểm mà ngoại hình của cô ấy, tên của cô ấy và nguồn gốc của cô ấy gợi ý. Nó thú vị, trực quan, thiết lập sân khấu giống như một chiếc xe hơi và nhạc nền rất tuyệt. Nó cũng là một chiếc xe vừa vặn, khá thoải mái, thích hợp cho cả chạy đường núi và đi mua sắm. Nội thất không phản bội nguồn gốc của Renault, nhưng được chế tạo một cách hài lòng và giúp giảm giá thành. NS 55.000 euro trong danh sách làm cho Alpine tự so sánh với chiếc xe thể thao động cơ đặt giữa của dòng sản phẩm này: một chiếc Lotus Elise sạch sẽ và tinh tế, sắc nét và không ồn ào Alfa Romeo 4C và rất cân bằng và thoải mái Porsche 718 Cyanman. Người phụ nữ Pháp tìm thấy một chiều hướng rõ ràng, lấy tất cả những điều tốt đẹp từ mỗi đối thủ của mình, và kết quả chắc chắn là thuyết phục. Nó có tính năng điều chỉnh nhẹ nhàng nhất trong số những chiếc xe được đề cập, theo một số cách làm cho nó trông giống như Mazda MX-5, Nó có âm thanh và thiết kế sân khấu gần giống như Alfa Romeo 4C, nhưng tinh tế và hoàn thiện hơn. Xét về sức sống của cabin, Porsche Cayman có lẽ là thứ gần gũi nhất với nó, ngay cả khi chất lượng không bằng Đức.
Tuy nhiên, nhược điểm của nó không phải là không quan trọng, với loại xe - lái xe đến giới hạn. Nó bị thiếu thiết lập chặt chẽ hơn, phanh hiệu quả hơn và bộ vi sai xứng đáng với tên gọi của nó. Ở đây, giải pháp lý tưởng sẽ là một "gói theo dõi". Núi cao phải không?
MÔ TẢ KỸ THUẬT
DỮ LIỆU
| động cơ | 1798 cc, thẳng hàng 4, turbo |
| Tiềm năng | 252 Cv trong 6.000 trọng lượng |
| một cặp vợ chồng | 320 Nm đến 2.000 đầu vào |
| phát tin | 7 cấp ly hợp kép tuần tự tự động |
| 0-100 km / h | 4,5 giây |
| tốc độ tối đa | 250 km / giờ |
| вес | 1103 kg |
