Lái thử Alpine A110 vs Porsche 718 Cayman: Đừng ngại mơ

Trận đấu giữa hai vận động viên nhẹ và khỏe với động cơ trung tâm

Vào năm 2016, Porsche đã mạnh dạn trang bị cho 718 Cayman động cơ tăng áp bốn xi-lanh. Renault, anh ấy đã dám hồi sinh Alpine. Một chiếc xe thể thao nhỏ, nhẹ và cơ động hoàn toàn trái ngược với xu hướng của thời đại mới.

Nếu chúng ta phải quay trở lại câu chuyện của Renault Alpine, hầu như không có chỗ cho bất cứ điều gì khác trong những trang này. Bằng cách này, chúng ta sẽ tiếp tục du hành thời gian hoài cổ và kể lại những gì đang xảy ra ở đây và bây giờ.

Chúng tôi rẽ trái, lên sườn núi ngập nắng. Và như thể mọi thứ được phục vụ cho chúng tôi trong chảo rán - nhựa đường của con đường quanh co ấm và khô, và chính lớp phủ này mang lại lực kéo tuyệt vời.

Chúng ta cần cái sau. Giảm tốc độ một chút, sang số và rẽ. Hệ thống treo ở bánh bên phải hơi uốn cong, thân xe điều chỉnh và xe chạy theo một khúc cua. Alpine biến con đường thành con đường dẫn đến trái tim và cảm giác như hơi thở của vĩnh hằng.

Cái sau yêu cầu một lời giải thích. Cảm giác tương tự như thời điểm xích đu đạt đến điểm chết trên cùng của nó. Một khoảnh khắc chứa nhiều nội dung hơn, mãnh liệt hơn và dài hơn, trong đó thời gian dường như ngừng lại. Hóa ra bạn có thể trải nghiệm khoảnh khắc như vậy sau tay lái của một chiếc ô tô thể thao - điều chính yếu là tên của anh ấy là Alpine. Đây là thời điểm bạn đạt đến trạng thái trung lập không trọng lượng và khi người lái xe trở thành một phần của quá trình chuyển đổi vật lý từ ma sát tĩnh sang ma sát động. Sau đó, khi lực kéo và lực nén trộn lẫn với nhau, và khi vật lý học Newton trở thành một thú vui tiêu tốn. Khoảnh khắc hạnh phúc tột cùng trên chiếc ô tô nhỏ.

Có lẽ các nhà toán học, vật lý học và thậm chí cả kỹ sư sẽ mỉm cười mỉa mai trước những bước tiến từ vật lý sang lãng mạn như vậy, đặc biệt nếu họ tham gia vào việc tạo ra chiếc Porsche 718 Cayman. Bởi vì đối với họ, hiệu quả mong muốn ít hơn niềm vui khi di chuyển với cánh cửa về phía trước, và nhiều hơn nữa là kết quả. Như các thông số chúng tôi đo thực tế cho thấy.

Tất nhiên, bộ giảm chấn thích ứng (1428 €), bộ vi sai cầu sau tự khóa (1309 €) và gói Kích hoạt Chức năng Thể thao (2225 €) góp phần vào điều này, nhưng bản chất của Cayman mới là điều quan trọng nhất. Theo các phép đo này, nó vượt trội hơn Alpine về mọi mặt, mặc dù một số người chỉ có một ý tưởng. 146,1 so với 138,5 km/h khi chuyển làn nhanh. 69,7 so với 68,0 km/h trong slalom. 4,8 so với 4,9 giây khi tăng tốc lên 100 km/h. 34 so với 34,8 mét khi dừng ở 100 km/h. Điều tương tự cũng đúng khi đo hai chiếc xe trên bàn cân - 1442 kg so với 1109 kg.

333 kg thừa. Cayman đã đạt được nhiều thành tựu kể từ khi thành lập vào năm 2005, khi nó vẫn còn là một chiếc Porsche Alpine. Một chiếc xe nhanh nhẹn và linh hoạt vượt qua mọi nơi, vượt qua cả những nơi chật hẹp nhất. Với điều này, anh ấy đã thay chiếc 911 bằng đuôi xe phong cách Rubens. Tất cả những người mà Porsche đồng nghĩa với một chiếc xe thể thao đều chọn Cayman (S), và tất cả những người coi thương hiệu này là một tàu sân bay tên lửa đều hướng tới 911.

Trong những năm qua, tinh thần của thời đại đã làm hoen ố Cayman. Anh ta không chỉ tăng cân mà còn trở nên to lớn đến mức một chiếc ô tô nhỏ có thể vượt qua các vệt bánh xe của anh ta. Tuy nhiên, điều này không thực sự khiến Porsche bận tâm.

Renault rõ ràng có cái nhìn khác về mọi thứ. Bạn phải lấy hết can đảm để đẩy hành khách vào những chiếc ghế chật hẹp. Hoặc loại bỏ con ếch để duy trì một đường nét mảnh mai. Hoặc khai báo các hốc ngẫu nhiên trong thân. Ai nói rằng sự tăng trưởng của ngành công nghiệp ô tô là không thể đảo ngược?

Không có điều chỉnh tựa lưng

Vâng, về vấn đề này, những người ở Renault Sport, chịu trách nhiệm phát triển Alpine, đã không thỏa hiệp. Các kỹ sư đã cẩn thận định vị mọi thứ để giữ nó đúng vị trí. Và hoàn toàn không giống như thường lệ đối với một chiếc xe thể thao cỡ lớn. Vì vậy, Alpine có thân nhôm bóng bẩy, được dán và tán đinh, ở Phiên bản Premiere, có mọi thứ, từ điều hòa không khí và thông tin giải trí đến hai tấm ghế (không điều chỉnh tựa lưng).

Nếu bạn muốn ngồi thẳng, bạn cần lấy một chiếc cờ lê và dùng nó để cố định cơ thể, xoay nó về phía trước một vị trí - hoặc tận dụng cơ hội để đặt mua những chiếc ghế có thể điều chỉnh. Nếu bạn muốn nói chung là sang trọng hơn nữa, tốt hơn là nên chọn một mẫu xe của Porsche, bởi vì nó có thể được trang bị khá thoải mái - tất nhiên là chống lại nhiều hơi nước khô.

Thực tế là nó sẽ làm cho nó nặng hơn không thực sự quan trọng vì Cayman có vẻ khá chắc chắn so với A110. Có lẽ vì vậy mà chiếc 718 bám chắc vào mặt đường nhựa, di chuyển như đường ray và nằm trên đường như một tấm ván. Tất cả các phép loại suy nghe có vẻ sáo rỗng.

Tuy nhiên, cách nói sáo rỗng mà bạn sử dụng để mô tả một chiếc xe tuân theo tất cả các loại cấu hình trên đường đua và không có trường hợp nào cho phép nó tự chạy. Bộ giảm chấn thích ứng, hệ thống treo cứng hơn và hệ thống lái loại bỏ các nhiễu khác nhau, giúp xe hấp thụ các va chạm. Thêm vào đó là hình dạng khung gầm cho độ ổn định khi vào cua đặc biệt. Tua lại? Không có những điều như vậy. Không đủ liều lượng? Có, nhưng tốc độ như vậy không thể tưởng tượng được trên đường liên tỉnh thông thường. Và những gì chúng tôi chỉ nhận được ở hippodrome.

Trên đường đi, Cayman nhã nhặn khuyến khích bạn đi nhanh hơn, như thể nói với bạn, "Bạn quá chậm, có thể nhiều hơn." Ở đó, bạn sẽ rất khó để đạt được điểm mà bạn không chỉ di chuyển nhanh mà còn cảm thấy như mình đang di chuyển nhanh.

Mô hình hai chỗ ngồi với động cơ trung tâm không quay quanh trục trung tâm, không phục vụ, phía sau vẫn bình lặng hoặc nói cách khác, bạn sẽ không đạt được khoảnh khắc vĩnh hằng. Thay vào đó, việc lái xe diễn ra trong khi nhanh chóng bao phủ một tuyến đường không có sự kiện.

Các phi công đua xe yêu thích kiểu thiết lập này vì họ luôn bình tĩnh và nhanh chóng trong các vòng lái hoàn toàn của họ. Do đó, nếu bạn muốn phát lại nhiều lần các chuyến tham quan vòng quanh nhà của mình, bạn có thể chọn mô hình Porsche.

Sự ổn định này cũng được hỗ trợ bởi động cơ boxer bốn xi-lanh, giúp ngăn chặn sự gia tăng công suất quá mức. Sau khi vượt qua hố turbo, động cơ hai lít kéo mạnh và đều. Cầu sau bị kéo có thể hấp thụ mô-men xoắn một cách tuần tự bằng cách nhận các bộ phận lực kéo được phát triển đặc biệt từ hộp số PDK bảy cấp. Tuy nhiên, hộp số ly hợp kép không truyền tải được sự hài hòa của truyền động. Cô ấy cảm thấy có động lực quá mức bởi vì, ngay cả ở chế độ thoải mái, cô ấy thường chuyển xuống hai, ba và thậm chí bốn độ. Và không cần thiết cho điều này, bởi vì, về nguyên tắc, Newton mét luôn đủ cho một gia tốc trung gian mạnh mẽ. Điều tương tự cũng xảy ra khi bạn dừng xe trước biển số, và khi bạn vào cua, động cơ phát ra âm thanh như sấm sau khi hộp số đã chuyển sang số thứ hai. Ít nhất một khoảnh khắc khó chịu nữa phải trôi qua trước khi cô ấy có thể quay lại một khoảnh khắc cao hơn.

Về mặt này, hộp số bảy tốc độ của Alpine êm hơn và cho phép A110 nổi trên một làn sóng mô-men xoắn. Nếu bạn kéo cần gạt trên vô lăng ở chế độ Theo dõi khi đang xuống số, hộp số ly hợp kép sẽ bổ sung thêm tiếng chào chân ga trung gian được thiết kế tốt. Nhìn chung, Renault Sport đã mang đến cho động cơ 1,8 lít nổi tiếng một giọng nói đĩnh đạc khiến âm thanh của động cơ boxing của 718 Cayman trở nên bạo lực một cách vô nghĩa.

Rõ ràng là không có cơ sở

Bây giờ 252 mã lực Về giá cả, chúng trông không đặc biệt ấn tượng. Nhưng khi họ chỉ có 1109kg cộng với người lái, tỷ lệ công suất trên trọng lượng trở nên khá ấn tượng. Một tác dụng phụ là mức tiêu thụ thấp hơn đáng kể trong cuộc thử nghiệm - 7,8 so với 9,6 l / 100 km. Vì vậy, Alpine trở thành một chiếc xe rất thông minh. Hơn nữa, Premier Edition được trang bị tốt đến mức Cayman trông trần trụi khi so sánh. Mô hình Pháp cung cấp bảo hành ba năm thay vì hai. Trên thực tế, những người ở Renault Sport đã nỗ lực hết sức để đảm bảo rằng trên bốn bánh xe không quá rộng, bạn sẽ có được một mẫu xe vừa hợp lý vừa không thông minh để di chuyển trong các góc cua và được tạo ra chỉ để mang lại niềm vui khi lái xe.

Sau này bao gồm trượt sang một bên nhiều khi cần thiết. Để làm điều này, anh ta phải kích hoạt chế độ theo dõi và hủy kích hoạt ESP. Trên đường lái như ở Boxberg, tất cả những điều này là đủ để vào một khúc cua với tốc độ hơi quá nhanh, hãy đợi một lát cho đến khi thân xe và tải trọng trục thay đổi nhẹ ở phía sau. Nếu không có dây xích điện tử, nó bắt đầu quay một chút và có thể ổn định đáng kể với mô-men xoắn thấp, và góc có thể được tinh chỉnh bằng cách sử dụng hệ thống lái phản hồi chính xác.

Điều đáng chú ý nữa là ngay cả trên một con đường nhỏ, A110 không hoạt động cứng nhắc, không nghiêng quá nhiều hoặc thậm chí đặc biệt nhút nhát khi thay đổi tải trọng động. Tuy nhiên, có sự sống trong gầm của nó. Hệ thống treo hoạt động luôn thúc đẩy, phân tích mặt đường, thông báo về lực kéo và làm dịu sóng trên đường. A110 tạo cảm giác chủ quan về tốc độ cao, trong khi mẫu xe của Porsche di chuyển ở những góc cua như trên đường ray và luôn dưới khả năng của mình. Tất nhiên, với chủ nghĩa thực dụng cầu toàn của nó, cái sau rõ ràng thắng ở phần chất lượng. Ngay cả những tiêu chí nhỏ đối với một chiếc xe thể thao, chẳng hạn như công thái học, chức năng, hệ thống an toàn và hệ thống đa phương tiện, cũng góp phần vào điều này, điều này cũng cung cấp cho họ những điểm lợi thế.

Câu trả lời của Alpine nằm ở giá cả: với tư cách là Phiên bản Premier, nó có giá 58 euro. Nếu mẫu xe Porsche được trang bị theo cách tương tự, nó sẽ có giá ít nhất 000 euro. Điều đó đủ để tạo ra một chút cảm giác - mặc dù chỉ bằng một biên độ nhỏ, A67 vượt trội so với Cayman.

ĐÁNH GIÁ

1. Alpine

Niềm vui lái xe là một giáo phái ở đây. Bản thân điều này là đủ để chọn Alpine. Mô hình kinh tế và được trang bị tốt.

KHAI THÁC. Porsche

Động lực cao nhất vừa không có đường viền vừa giống như trên đường ray. Phanh tuyệt vời. Phụ kiện đắt tiền quá.

Văn bản: Markus Peters

Ảnh: Hans-Dieter Zeifert