Aprilia RST 1000 Future
Những hình vẽ đầu tiên mà chúng tôi bắt gặp cách đây một năm rưỡi cho thấy một chiếc mô tô bị tấp vào góc cua với yên xe bị cắt mạnh đến mức nó đã khá xấu xí. Nó gồ ghề và rẻ tiền, giống như một loại ghế sofa bị sốc của công nhân nhà máy.
Thử nghiệm. Chiếc xe máy đến nhà chúng tôi mà không có vali ở bên, đó tất nhiên là tội lỗi hạng nhất. Bây giờ chúng tôi thực sự không biết họ phục vụ mục đích của họ như thế nào, có đi kèm với mũ bảo hiểm hay không và chất lượng đi xe máy với hành lý như thế nào. Nếu không, làm thế nào một cặp vợ chồng có thể đi du lịch để họ, phủ đầy rác, đi dạo dọc biển, trông không giống như một kẻ ăn bám nào đó trong quá trình di chuyển?
Tuy nhiên, Futura đã có một chiếc ghế cỡ King và Queen được thiết kế thoải mái, đủ đẹp và hoàn toàn cho con người, như người Mỹ gọi đó là những chiếc giường đôi lớn và thoải mái đến tội lỗi, nơi có thể cuộn hai chiếc và vẫn còn chỗ cho chiếc thứ ba.
Tuy nhiên, hãy quay lại kỹ thuật này để không ai buộc tội chúng tôi là đồi trụy. Mặc dù sức hấp dẫn thực sự của việc lái xe mô tô là những linh hồn mang trái dấu sẽ đi cùng nhau thành từng cặp. Rằng anh có thể cảm thấy bán cầu cánh buồm quyến rũ của cô ngay trên lưng anh. Và hãy để hơi ấm từ cặp đùi quấn quýt của cô ấy nhắc nhở anh ấy đừng phát điên quá nhiều! Đối với trong bệnh viện, nằm xuống, với trọng lượng xuyên qua xương, hoàn toàn vô nghĩa để xác định xem các y tá bên dưới có rảnh rỗi hay không. Tóm lại, Futura được cho là một chiếc mô tô du lịch với hình ảnh thể thao.
Mọi thứ trên cổ tay
Futura, tôi thề, không phải là một chiếc mô tô nhỏ, vì yên xe được trồng cao và rộng. Nếu người lái xe thuộc giống người lớn hơn (hoặc thấp hơn 175 cm) và mặc bộ đồ bó sát, anh ta sẽ vặn vẹo khá nhiều trước khi bắt được cảm giác hoàn toàn an toàn. Trọng lượng cơ thể dồn lên cổ tay, bàn chân tương đối cao và lùi về phía sau.
Từ vị trí của người lái, rõ ràng Futura phù hợp nhất cho các chuyến đi tối đa trung bình và dài, cũng như một hoặc hai khúc cua mà bạn có thể khuỵu xuống. Tuy nhiên, trên những chặng đường dài hơn, người lái sẽ cảm thấy mệt mỏi với vị trí. Và không phải kỹ thuật hay tốc độ. Chiếc xe máy có thể chạy 240 km một giờ, quá đủ cho một hành trình.
Hành khách ngồi khuất sau lưng người lái xe đến mức cô ấy không nên bình luận gì về gió xoáy hay tư thế gượng gạo của đôi chân. Đặc biệt, lần này của tôi đã không phàn nàn rằng nó có mùi hôi của khói thải! Đối với hành khách, Futura rất thoải mái vì nó có chân hành khách được kẹp đủ thấp. Chúng không bị cản trở bởi ống xả được bố trí khéo léo dưới yên xe và trên sàn ngay dưới ánh đèn. Thiết kế của phiên bản này hơi khác thường, nhưng các đường nét của xe máy do đó rất sạch sẽ ở cả hai bên.
Thiết kế có thể được thảo luận trên các cốc bia cho đến khi quầy bar đóng cửa. Các đường góc cạnh thực sự khác thường và việc mắc kẹt phần trên của áo giáp xung quanh đèn thật khó để tiêu hóa. Vâng, hãy cứ nói rằng các bước di chuyển là mới? Sao Hỏa? Bằng cách nào đó, người ta vẫn sẽ chấp nhận tất cả nếu chỉ gương chiếu hậu bớt lồi hơn. Và minh bạch hơn.
Kỹ thuật cho người dân
Khung, được gấp lại độc đáo bằng nhôm, rất giống với khung của RSV, một trong những loại tốt nhất trong phân khúc. Các giá trị hình học kém "sắc nét" hơn một chút, phần đầu của khung được di chuyển về phía trước 5 mm, nhưng ở đây người ta sẽ không thực sự tìm thấy bất kỳ sợi tóc nào trong trứng, bởi vì chiếc xe máy chạy rất đẹp, dễ đoán và đáng tin cậy.
Ngay cả khi đang nghiêng, nếu người lái phanh gấp, khung không tạo ra các phản ứng lạ mà vẫn duy trì độ nghiêng của xe và hướng. Phuộc trước là USD (lộn ngược), có thể điều chỉnh bán phần và là sự dung hòa tốt giữa thể thao và sự thoải mái. Tuy nhiên, cánh tay đòn phía sau thực chất chỉ là một cánh tay đòn bằng nhôm kiểu dáng đẹp với bánh xe nhôm hình ngôi sao gắn ở giữa. Ồ cái đó được đấy. Quý giá!
Một động cơ hai xi-lanh, được mọi người gọi là Maka Gorenyakova, được treo trong khung. Nó vẫn có nguồn gốc từ Áo. Nó là công cụ hoàn hảo để chạy đa nhiệm và cảm ơn Đấng Tạo Hóa đã là người đầu tiên sử dụng nó để đua xe, vì nó chỉ ra những điểm yếu nhanh nhất. Nhưng chúng tôi hoàn toàn không biết về chúng, bởi vì tất cả Aprilia trên đường đua và trong tay chúng tôi đều hoạt động đáng tin cậy.
Do đó, động cơ hai xi-lanh Rotax chỉ có một phần trang trí thẩm mỹ cho mục đích sử dụng du lịch để làm cho nó hữu ích hơn ở tầm thấp và tầm trung. Các bộ phận ly hợp đã được làm mềm đi một chút để giúp độ bám đường ít cứng hơn trên ghi đông. Và vì ly hợp được trang bị bộ giảm mô-men xoắn khí nén, bạn có thể sang số đột ngột mà không sợ động cơ hai xi-lanh dừng xe máy.
mỹ phẩm
Điều đầu tiên đập vào mắt bạn là bảng điều khiển hoàn hảo và trong suốt, nhưng có hình dạng rất góc cạnh. Rõ ràng là bộ này đã lỗi thời. Tuy nhiên, chiếc mô tô được lắp ráp chắc chắn. Tất cả nhựa được đúc độc đáo và đánh vecni với đủ chất lượng.
Các thiết bị cũng có chất lượng hoàn hảo. Nó có một giá đỗ xe ở giữa (bạn có biết một chiếc máy đỗ như vậy an toàn đến mức nào không?) Và cũng có một giá đỡ bên, một cặp tay cầm lớn phía sau ghế, sau khi tháo cần điều chỉnh, vấu để gắn các thùng xe bên và một nút lớn. bên trái dưới yên xe để lò xo điều chỉnh độ căng phía sau dễ dàng.
Sự khúc khuỷu của những con đường Slovenia cho thấy Futura đã có một bước đột phá rất xứng đáng vào phân khúc do BMW R1100S và Honda VFR thống trị. Đáng tiếc là cả hai đối thủ đều có hệ thống phanh “trợ giúp”: BMW có ABS, còn Honda có đĩa liên kết, hệ thống này cũng hoạt động tốt. Đây là câu chuyện còn dang dở của Aprilia. Tất nhiên, một người lái xe có kinh nghiệm tin rằng anh ta giảm tốc độ tốt.
Futura cho phép bay nhanh cả trên đường cao tốc và đường quê, vì chúng tôi có rất nhiều. Nó cũng duy trì hướng rất tốt trong cả hai điều kiện, chỉ cần hệ thống treo được thiết lập và lốp xe nằm trong giới hạn an toàn. Nếu không, con quỷ bắt đầu bơm và nhảy múa như một số nghệ sĩ Ukraine.
Nếu bạn phải chạy xe nhanh, vẫn còn thoải mái lên đến khoảng 200 km một giờ, sau đó gió bắt đầu làm phiền bạn. Người lái xe cũng nguyền rủa những chiếc gương không đủ trong suốt. Tôi có thể đã bỏ lỡ một cái gì đó, nhưng tôi muốn có một ngăn kéo an toàn để đặt điện thoại của mình và tất nhiên, một khóa Kryptonite chắc chắn.
Cene
Giá xe máy: 8.985 39 euro
Chi phí của dịch vụ đầu tiên và dịch vụ tiếp theo đầu tiên (EUR):
1, 104
2, 104
Giá để lựa chọn phụ tùng thay thế (EUR):
1. Cần phanh: 91, 09
2. Tương tự, chỉ có bộ với máy bơm: 174, 16
3. Bộ cần gạt ga có tay nắm cao su: 19, 39
4. Phản chiếu kpl bên phải với con trỏ: 182, 35
5. Tay lái bên phải: 133, 18
6. Thùng nhiên liệu (sơn nhãn): 1.401, 47
7. Cánh trước: 163, 91
8. Bánh trước (có vòng bi): 508, 13
9. Phanh đĩa, 1x trước: 338, 07
10. Phuộc trước (tay phải): 719, 17
11. Đèn pha: 348, 31
12. Áo giáp Plexiglas: 161, 86
13. Áo giáp khí động học (không có plexiglass, bên phải): 256, 12
14. Đèn báo trước - kính (tích hợp trên gương): 5, 35
15. Ghế: 239, 73
16. Hệ thống xả: 665, 90
17. Bảng điều khiển ghế: 100, 40
18. Chân phải: par 63, 51.
19. Khung xe máy: 2.731, 22
20. Phần dưới bên phải của con giáp được sơn, với các hình dán: 368, 81
Giá vật tư tiêu hao (EUR):
1. Lưỡi ly hợp: 213, 09
2. Má phanh 1 đĩa, trước: 63, 51
3. Bộ lọc dầu: 10, 22
4. Pin: 92, 09
5. Vòng đệm đầu xi lanh: 27, 11
6. Piston, bộ với vòng và bu lông: 313, 49
7. Bugi: 5, 72
8. Đánh lửa điện tử + đơn vị phun: 1.438, 35
9.Chain: 190, 55 (có liên kết)
10. Cả hai nhông xích: 53, 00 (phía sau), 65, 56 (phía trước bằng cao su).
Nhận thức
Đại diện: Avto Triglav doo, Dunajska 122, Ljubljana
Điều kiện bảo hành: 1 năm, không giới hạn số dặm
Khoảng thời gian dịch vụ quy định: dịch vụ đầu tiên sau 1.000 km, sau đó cứ 7.500 km
Sự kết hợp màu sắc: xám bạc và ánh kim loại xanh
Phụ kiện ban đầu:
- hộp đựng bên cạnh 119.898
– túi đựng bình 28.862
- khóa bảo vệ cơ thể 23.642
Số lượng đại lý / thợ sửa chữa được ủy quyền:
12 đại lý chính thức và thợ sửa chữa; 11 kỹ thuật viên dịch vụ được ủy quyền
Thông tin kĩ thuật
động cơ: 4 thì - Ở 2 xi lanh, góc 60 độ, cacte khô, thùng dầu riêng - làm mát bằng dung dịch, hai bộ làm mát - bộ làm mát dầu - hai trục giảm rung AVDC - 2 trục cam ở đầu, xích và bánh răng - 4 van trên mỗi xi lanh - khoan và hành trình 97 × 67, 5 mm - thể tích 997, 62 cm3 - nén 11, 4 - công suất cực đại 83, 1 kW (113 mã lực) tại 9.250 vòng / phút - mô-men xoắn cực đại 96 Nm tại 7.250 vòng / phút - phun nhiên liệu Sagem với cuộn cảm tự động, ổ cắm hút f 51 mm - 2 bugi trên mỗi xi lanh - xăng không chì (OŠ 95) - ắc quy 12 V, 12 Ah - máy phát điện 540 W - khởi động điện
Chuyển giao năng lượng: hộp số sơ cấp với bánh răng thẳng, tỷ số 1, 935 - ly hợp nhiều đĩa hoạt động bằng thủy lực trong bể dầu, van điều tiết mômen xoắn PPC - Hộp số 6 cấp, các tỷ số truyền: I. 2, 50; II. 1, 750; III. 1, 368; IV. 1, 091; Câu 0, 957; VI. 0, 852 - xích (với đĩa xích 16/43)
Khung: khung nhôm đúc - góc đầu khung 26 độ - trước sau 102 mm - Chiều dài cơ sở 1435 mm
Huyền phù: ống lồng phía trước Showa f 43 mm, có thể điều chỉnh độ dài, hành trình 120 mm - gắp sau bằng nhôm, giảm xóc trung tâm Sachs, có thể điều chỉnh độ giãn và tải trước lò xo, hành trình bánh xe 120 mm
Bánh xe và lốp xe: cổ điển, có nan hoa gắn vào mép vòng, bánh trước 3, 50×17 đi kèm lốp 120/70-17 - bánh sau 5, 50×17 đi cùng lốp 180/55-VR17, lốp không săm Metzeler.
Phanh: Đĩa trước 2 × nổi Brembo f 300 mm với kẹp 4 piston - đĩa sau f 255 mm với kẹp 2 piston
Bán buôn táo: chiều dài 2170 mm - chiều rộng 740 mm - chiều cao (trên giáp) 1220 mm - chiều cao tay lái so với mặt đất 1140 mm - chiều cao yên xe tính từ mặt đất 820 mm - chiều cao tay lái từ mặt đất 845 mm - bình xăng 21 l / 5 l dự trữ - trọng lượng ( với nhiên liệu, nhà máy) 210 kg
Năng lực (nhà máy): không được chỉ định
Các phép đo của chúng tôi
Tốc độ tối đa: 240 KM / giờ
Khối lượng với chất lỏng (và dụng cụ): 244 kg
Sự tiêu thụ xăng dầu:
móc tiêu chuẩn: 5, 82 l / 100 km
trung bình tối thiểu: 5, 6 l / 100 km
Khả năng linh hoạt từ 60 đến 130 km / h:
III. bánh răng: 5, 4 s
IV. năng suất: 6, 8 giây
V. thực hiện: 8, 1 p.
BẠN. bánh răng: 9, 9 s
Nhiệm vụ kiểm tra: Đặc điểm lái xe mòn có thể nhận thấy với lốp sau mòn
Chúng tôi khen ngợi:
+ động cơ sống
+ không gian rộng rãi
+ bảo vệ khí động học
Chúng tôi mắng:
- Tay lái hơi nặng ở tốc độ thấp
- không có tùy chọn ABS
– Hộp điện thoại và các vật dụng nhỏ bị thiếu
Đánh giá: Aprilia có một chiếc mô tô khác thu hút sự chú ý. Một lập luận mạnh mẽ là thực tế là nó được lắp ráp trên một nền tảng kỹ thuật nổi tiếng, vì vậy độ tin cậy và khả năng bảo trì không cần phải nghi ngờ. Nó có lợi cho một chuyến đi thể thao sống động và đồng thời đủ thoải mái cho cả hai. Chúng tôi vẫn cho rằng một chiếc xe máy như vậy cần có hỗ trợ phanh điện tử. Tóm lại là ABS.
Điểm cuối cùng: 4/5
Văn bản: Mitya Gustinchich
Ảnh: Uros Potocnik.
Thông tin kĩ thuật
động cơ: 4 thì - Ở 2 xi lanh, góc 60 độ, cacte khô, thùng dầu riêng biệt - làm mát bằng dung dịch, hai bộ làm mát - bộ làm mát dầu - hai trục giảm rung AVDC - 2 trục cam ở đầu, xích và bánh răng - 4 van trên mỗi xi lanh - khoan và hành trình 97 × 67,5 mm - thể tích 997,62 cm3 - nén 11,4 - công suất cực đại công bố 83,1 kW (113 mã lực) tại 9.250 / phút - mô-men xoắn cực đại 96 Nm tại 7.250 / phút - phun nhiên liệu Sagem với cuộn cảm tự động, ổ cắm hút f 51 mm - 2 bugi trên mỗi xi lanh - xăng không chì (OŠ 95) - ắc quy 12 V, 12 Ah - máy phát điện xoay chiều 540 W - bộ khởi động điện
Chuyển giao năng lượng: bộ truyền bánh răng sơ cấp với bánh răng thẳng, tỷ số 1,935 - ly hợp nhiều đĩa hoạt động bằng thủy lực trong bể dầu, van điều tiết mô men xoắn PPC - hộp số 6 cấp, các tỷ số truyền: I. 2,50; II. 1,750 giờ; III. 1,368 Giờ; IV. 1,091 Giờ; Câu 0,957; VI. 0,852 - xích (với đĩa xích 16/43)
Khung: khung nhôm đúc - góc đầu khung 26 độ - trước sau 102 mm - Chiều dài cơ sở 1435 mm
Phanh: Đĩa trước 2 × nổi Brembo f 300 mm với kẹp 4 piston - đĩa sau f 255 mm với kẹp 2 piston
Huyền phù: ống lồng phía trước Showa f 43 mm, có thể điều chỉnh độ dài, hành trình 120 mm - gắp sau bằng nhôm, giảm xóc trung tâm Sachs, có thể điều chỉnh độ giãn và tải trước lò xo, hành trình bánh xe 120 mm
Trọng lượng: chiều dài 2170 mm - chiều rộng 740 mm - chiều cao (trên giáp) 1220 mm - chiều cao tay lái so với mặt đất 1140 mm - chiều cao yên xe tính từ mặt đất 820 mm - chiều cao tay lái từ mặt đất 845 mm - bình xăng 21 l / 5 l dự trữ - trọng lượng ( với nhiên liệu, nhà máy) 210 kg
