Aprilia RSV mille R – AvtoTachki

nội dung

Aprilia RSV bởi R
THÔNG TIN KĨ THUẬT
Giới thiệu và bán
- - Thông tin kĩ thuật

Auto Triglav, phát ngôn viên của Aprilia, thậm chí còn thuê một chiếc xe buýt sang trọng để chở những vị khách được mời trên đường băng của trường đua Rijeka. Giám đốc địa phương Eshkinya cầm chiếc micrô trên tay và chuyển những đoạn đường có thể nhìn thấy được của đường nhựa thành những chiều không gian hàng ngày hơn, ví dụ: “Ở đây những người đi xe máy đi qua từ hố với tốc độ ít nhất 180 km một giờ. ... "

Ngày hội thể thao bắt đầu. Chữ R bên cạnh tên Millet, dùng để chỉ Ducati, Honda và các hãng khác, thuộc họ hypersport. Đồng ý, chiếc xe màu sắc đua rất đẹp! Để ý hệ thống treo Öhlins, phuộc trước USD với chân mạ vàng nitrid để lướt dễ dàng hơn, giảm xóc sau ở phía sau, phuộc nhún gắn vào ghi đông? Mọi thứ đều được quy định, mọi thứ hoạt động tốt, mọi thứ đều đẹp.

Tin hay không thì tùy, một bộ treo Öhlins có giá 800.000 tolar! Vì vậy, bạn nhận được số dư (lại) của chiếc xe này với giá thấp hơn một nửa. Đừng để ý đến sự sáng tạo của người Ý: vô số sợi carbon, bánh xe đúc OZ với hình dáng và kích thước mềm mại như xe đua, phanh Brembo vàng và ống thủy lực ren thép. ... khung xe cũng được đánh bóng tinh xảo, phuộc sau không đối xứng, điều này cho thấy Aprilia còn khéo léo hơn trong các xưởng thủ công.

Vì vậy, tôi sẽ liệt kê những gì khi tính năng chính của chiếc xe máy này là các thành phần chất lượng. Đây là điểm khác biệt so với phiên bản cơ sở RSV Mille. Và đồng thời, R không quá đắt, vì Mille SP chủ yếu được chế tạo thủ công được đánh giá cao vì sự tương đồng của những chiếc siêu xe đua. Nó thuộc về một thế giới không thể đạt tới mà những người đi xe máy bình thường không biết cách sử dụng.

Mille R là một chiếc mô tô phù hợp để tham quan đường đua hơn là những bữa tiệc tự chọn tại địa phương. Chà, tôi không nói rằng nó không tốt ngay cả trên đường phố và giữa các ngôi nhà, Isle of Man huyền thoại nổi tiếng như vậy, nhưng đã có hơn hai trăm anh hùng chết! Cần lưu ý rằng trên một con đường đông đúc, một loạt các bước di chuyển của Cuộc đua như vậy không thể hiện được khả năng của nó. Nó làm tôi nhớ đến tình dục dang dở.

Cảm giác đầu tiên khi ngồi trên Aprilia Mille R là một chút không bằng phẳng. Vì vậy, tôi tìm kiếm trong không gian trong vài vòng đầu tiên, ngay cả trên Rotax hai xi lanh mở 60 độ, tôi ngần ngại mở ga tốt: nó kéo mạnh ở tất cả các vòng tua thấp, nhưng tôi không biết khi nào lực nghiêng. có thể kéo lốp khỏi đường nhựa.

Vào cuối máy bay, nơi tôi phanh gấp lần đầu tiên khoảng 150 mét trước khi rẽ, phía trước cúi xuống khó khăn, phía sau tăng tốc, và khi tôi va vào một lỗ trên đường nhựa, chiếc xe đạp của tôi bật lên xấu xí vì nó quá mềm. Tôi nhìn thấy khuôn mặt đáng ngờ của nhiếp ảnh gia của chúng tôi, người luôn nghĩ về mình khi tôi đuổi theo sự cân bằng ở tốc độ khoảng 200 dặm / giờ. Tôi đi đến các hộp.

Đội trưởng đội thợ Aprilia lắng nghe kinh nghiệm, kiểm tra độ mòn của lốp, hỏi tôi xem xe có mở rộng khúc cua ra khỏi góc cua không. Ly hợp nhiều đĩa được cho là có một màng ngăn, là một van điều tiết mô-men xoắn chân không. Để giảm bớt chấn động giữa động cơ và bánh sau khi sự khác biệt về tốc độ quá lớn khi sang số.

Và tôi lại đi vào đường đua.

Tôi không vặn hết động cơ, tôi rẽ những khúc cua mà không tăng tốc đột ngột, nhẹ nhàng để Aprilia chuyển động bình tĩnh, trọng lượng khô 185 kg này rất dễ chuyển hướng thành khúc cua. Chuyển số: hộp số hoạt động trong một chuyển động khô và chính xác của xe đua, ly hợp với ly hợp thủy lực rất dễ chịu.

Động cơ xi-lanh đôi giảm tốc độ rõ rệt khi sang số và tiếng lách cách êm ái ngay khi bạn mở nhẹ ga. Không có biến động và "lỗ hổng" trong việc cung cấp nhiên liệu cho động cơ. Vì vậy, thực sự có nhiều điều hơn đối với động cơ xi-lanh đôi của Áo này. Góc 60 độ giữa các xi-lanh là nguyên nhân khiến những người sành sỏi về công nghệ động cơ suy đoán: về độ rung, mô-men xoắn, công suất và khả năng chống rung.

Trên thực tế, họ giúp anh ấy thoải mái bằng cách lắp một trục bướm ga vào cacte phía trước và bên dưới trục khuỷu (mang cả hai thanh truyền) và một trục khác ở đầu đối diện, ở đầu xi lanh phía sau. Trong thực tế, nó chảy và đáp ứng với việc trồng trọt.

Lốp EVO thế hệ mới nhất của Pirelli với thân xe PenTec mang chiếc xe đạp một cách hoàn hảo và có thể đoán trước được. Aprilia là một trong số ít đã sử dụng lốp trước rộng 120mm, rộng 65%, một sự dung hòa giữa dòng 120/60 rất nhanh nhẹn nhưng không thể nhầm lẫn và dòng 120/70 tốc độ. Vâng, tôi không có ý kiến gì cả.

Với tất cả sự bình tĩnh, tôi bay vào tổ hợp được đề cập ở trên "lỗ", trên màn hình kỹ thuật số của bảng điều khiển lớn, tôi đọc được tốc độ 180 km một giờ. Thú thực là tôi đã làm tôi sợ khi nghĩ đến việc nó sẽ lăn bánh bao lâu và mất bao lâu nếu Aprilia vượt khỏi tầm tay.

Tôi đến trước góc cua Zagreb với tốc độ chỉ hơn 220 km một giờ, tôi chỉ phanh bằng phanh trước ở 130 mét, tôi kiên quyết nhảy từ số năm sang số hai với tất cả tốc độ có thể. Và mỗi khi tôi hạ cần ly hợp. Màng chắn này thực sự che đi độ giật của xe đạp, giúp hấp thụ mọi thứ mà không cần "đấm" vào nó.

Chiếc xe đạp không bị cứng và tôi có thể lật nó trên một con dốc, nó vẫn bình lặng như một tảng đá. Chuẩn bị sẵn sàng, tôi chạy dọc theo con đường của một ngã nào đó, rắc bột trắng, và rẽ trái cuối cùng trên một con đường đi xuống. Giữa hai chân, tôi quay xe với độ nghiêng phải về phía máy bay mục tiêu. Trên đường nhựa gập ghềnh, không nảy quá nhiều, tôi quay gót lên 10.500 vòng / phút, quay xa thứ sáu trên mặt phẳng.

Phanh một lần nữa, lần này với cài đặt chặt chẽ hơn, chiếc xe đạp không nhảy. Giữ ngón tay trên cần phanh của Millet, tôi đẩy đầu gối sang trái. ... Bánh răng thứ ba kêu ầm ầm khi tôi đi về phía bên trái của đường đua và lao ngay ra rìa ngoài và đến khúc cua Rijeka, nơi tôi chạm vào phanh trong giây lát.

Bây giờ người dân Rech đã đào đồi và đắp đất xung quanh đường mòn, tôi hy vọng sẽ còn nhiều hơn thế. Từ rìa ngoài cùng và vào sâu trong góc cua, tôi vặn chiếc Aprilia sang trái và mở ga thật mạnh để thoát khỏi phuộc trước. Có thể bám tốt động cơ bằng gót chân và hông của chân ngoài để tự động theo khúc cua.

Quỳ trên sàn, tôi có thể cảm thấy lớp nhựa đường bong ra khỏi lớp bảo vệ Alpinestars bằng nhựa từ cốp bên trái của tôi và. ... Này, tôi hiểu rằng đã có khoảng một phần vạn nhựa còn lại ở các góc. Trong một cặp lốp. Và tất cả những điều này mà không gây hại cho RSV Millet R.

Vào ngày thi, tôi chắc chắn đã chạy đủ số vòng ở RSV Mille R cho ba cuộc đua vô địch quốc gia và tôi không bị đè bẹp chút nào. Ý tôi là, một chiếc xe tốt là chiếc xe có thể ra đi mà không tốn nhiều công sức hay rủi ro. Giá cả cũng công bằng. Nhưng những người cần nhiều hơn đã có Mille SP mà Corser đang vắt kiệt trong giải vô địch superbike.

Aprilia RSV bởi R

THÔNG TIN KĨ THUẬT

động cơ:

2 xi-lanh V-twin, góc 60 độ - 4 kỳ - làm mát bằng chất lỏng - két khô - 2 trục cam dẫn động bằng xích và bánh răng - 4 van - phun nhiên liệu - hai trục giảm chấn AVDC

Xylanh lỗ khoan × chuyển động:

97 × 67 mm

Âm lượng:

997, 62 cm3

Nén:

11 4 1

Công suất tối đa:

94 kW (3 HP) tại 128 vòng / phút

Mô-men xoắn cực đại:

105 Nm tại 7000 vòng / phút

Chuyển giao năng lượng:

ly hợp nhiều đĩa ngâm dầu, lái thủy lực, giảm mô-men xoắn - hộp số 6 cấp - xích

Khung:

hộp nhôm - chiều dài cơ sở 1415 mm

Huyền phù:

Phuộc ống lồng đảo ngược có thể điều chỉnh hoàn toàn phía trước, đường kính 43 mm, hành trình 120 – phuộc dao động bất đối xứng phía sau, giảm chấn trung tâm điều chỉnh hoàn toàn, hành trình 135 mm

Lốp xe:

trước 120/65 ZR 17 - sau 180/55 ZR 17 hoặc 190/50 ZR 17

Phanh:

Đĩa trước Brembo 2 × 320mm với kẹp phanh 4 pít-tông – Đĩa sau 220mm với kẹp phanh XNUMX pít-tông

Bán buôn táo:

chiều dài 2070 mm - chiều rộng 725 - chiều cao 1180 mm - chiều cao yên xe tính từ mặt đất 825 mm - bình xăng 20 l - trọng lượng (thoát nước, xuất xưởng) 185 kg