Bản sao Aprilia SXV 5.5 Van Den Bosch

nội dung

Bản sao Aprilia SXV 5.5 VDB
- - Dữ liệu cơ bản
  - Thông tin kĩ thuật

Hãy tưởng tượng Heidi Klum. Hoặc một số người đẹp hai chân khác, Pamela Anderson, nếu bạn thề bằng silicone cũ. Tất cả chúng ta đều mơ về những cô gái xinh đẹp này, và chúng ta nói rất to trước đám đàn ông: "Ồ, làm sao tôi có thể jo." Nhưng nếu chúng tôi có cơ hội hẹn hò, quần của chúng tôi sẽ run lên. Và vì vậy, tôi cũng cảm thấy hơi lo lắng trước khi lái thử một bản sao của chiếc xe đua giành chức vô địch thế giới năm ngoái dưới tay lái của Van Den Bosch. Chiếc xe hai bánh là một biến thể của Aprilie SXV 550, tất nhiên là nhẹ hơn nhiều và thậm chí còn mạnh mẽ hơn.

Trong trang bị đầy đủ chiến đấu, tôi cưỡi nó, cảm nhận nó và đi trên đường nhựa Raceland, và tôi nhắc lại trong đầu hai lời khuyên từ Marco Szkarija, người hiện đang đứng thứ hai trong giải vô địch quốc gia về chiếc xe này: xem phanh trước và sức mạnh. ở tốc độ cao. Vì vậy, tôi bắt đầu từ từ, mặc dù lốp Dunlop trơn và xi-lanh đôi đã ở nhiệt độ hoạt động. Hệ thống công thái học của chiếc xe là tuyệt vời: tay lái đủ cao, bàn đạp và hộp số đặt đúng vị trí, và Aprilia hẹp như một chiếc xe đạp giữa hai chân. Và nó rất dễ dàng để lái xe.

Do chiều dài cơ sở ngắn và lốp xe đua, nó tự đi vào góc cua, điều này tạo ra sự không chắc chắn cho đến khi người lái quen và bắt đầu tăng tốc. Khoảng mười phút sau, tôi lái xe vào hố để giải phóng đôi tay mỏi nhừ đã nắm quá nhiều vào vô lăng trong giây lát. "Tại sao bạn không quay nó? Thôi nào, đừng sang số quá mạnh và để động cơ chạy qua các góc cua,” Marco cười nói. Động cơ hai xi-lanh quay hơn 13 vòng/phút rồi truyền mô-men xoắn tới bánh sau, điều không phải ai cũng làm được.

Về đích trên đường đua ở Krško (đối với chúng tôi) là khá lâu, nhưng với một chiếc xe đua như vậy, nó sẽ vượt qua ngay lập tức. Chiếc xe leo dốc mạnh đến bánh sau ở số thứ hai, và khi tôi chuyển sang số thứ ba, mặc dù cơ thể nghiêng về phía trước, lốp trước vẫn mất tiếp xúc với mặt đất khi hết ga. Chiếc xe tiếp tục la hét và gầm rú như thể nó không có biển giới hạn tốc độ nào cả. Thật tốt khi nó có hệ thống phanh tuyệt vời. Một ngón tay, thậm chí là một ngón út yếu ớt, cũng đủ để lái xe trên đường, và trên đường đua, việc bóp ngón cái và ngón giữa thông thường có nghĩa là dừng lại, thậm chí còn mạnh hơn cả tăng tốc.

Xe đua điên, Ý thực sự. Bạn sẽ chấp nhận nó? Vâng, $27.499 là rất nhiều tiền. Nhưng thợ máy, một loạt lốp xe theo mùa và một chiếc xe tải vẫn chưa được tính vào giá. Nhưng tất cả mọi thứ một tay đua cần. Và nếu ai đó có đủ khả năng, thì chúng tôi cũng có thể.

Bản sao Aprilia SXV 5.5 VDB

Giá đua: 27.499 EUR

động cơ: 77 °, hai xi-lanh, bốn kỳ, 553 cm3, phun xăng điện tử

Công suất tối đa: Tăng lên 54 kW (74 km)

Mô-men xoắn cực đại: n.p.

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 5 cấp, xích

Khung: Ống thép và chu vi nhôm

Phanh: Đĩa phanh trước 320mm, kẹp 240 thanh Brembo, đĩa sau XNUMXmm

Huyền phù: USD Marzocchi Factory có phuộc điều chỉnh phía trước, giảm xóc đơn phía sau có thể điều chỉnh

Chiều dài cơ sở: 1415 mm

Chiều cao ghế so với mặt đất: 900 mm

Trọng lượng: 115 kg

Đại diện: Avto Triglav doo, Dunajska 122 Ljubljana, www.aprilia.si

Matevž Gribar, ảnh của Alyos Pavletić

Dữ liệu cơ bản
Giá mô hình cơ sở: € 27.499 XNUMX €
Thông tin kĩ thuật
động cơ: 77 °, hai xi-lanh, bốn kỳ, 553 cm3, phun xăng điện tử
Mô-men xoắn: n.p.
Chuyển giao năng lượng: Hộp số 5 cấp, xích
Khung: Ống thép và chu vi nhôm
Phanh: Đĩa phanh trước 320mm, kẹp 240 thanh Brembo, đĩa sau XNUMXmm
Huyền phù: USD Marzocchi Factory có phuộc điều chỉnh phía trước, giảm xóc đơn phía sau có thể điều chỉnh
Chiều dài cơ sở: 1415 mm
Trọng lượng: 115 kg