Aston Martin DB 11 V8 là kết quả của sự hợp tác mẫu mực

Trong quá trình biến hình, chiếc xe do điệp viên ngầm James Bond cầm lái đã nhận được mức giá mới thấp hơn trước hàng chục nghìn euro, đồng thời tiết kiệm hơn một chút, mặc dù hai tính năng này không hoàn toàn tương xứng. người đứng đầu danh sách về một vận động viên trị giá 185.000 euro. (không có thuế của Slovenia).

Khi ông chủ Andy Palmer của Aston tiết lộ chiếc DB11 mới cách đây một năm, rõ ràng là ông không thể tránh khỏi việc sử dụng những từ so sánh nhất. “Chúng ta đang chứng kiến ​​chiếc Gran Turisim đẹp nhất thế giới và là chiếc xe quan trọng nhất trong 104 năm qua của Aston,” ông nói vào thời điểm đó.

Chiếc GT 2+ (gần như) 2 chỗ này (thực sự có nhiều không gian ở hàng ghế sau hơn so với người tiền nhiệm, nhưng vẫn không đủ cho hai người lớn), có giá khởi điểm 185.000 euro tại Đức và là chiếc xe đầu tiên của GT mới. thế hệ. Những chiếc xe của Aston Martin đã phải đưa thương hiệu trở lại vị thế vốn có, đồng thời khôi phục khả năng cạnh tranh với sự trợ giúp của các công nghệ tích hợp. Tuy nhiên, DB11 là cách tốt nhất mà Aston đã nói "Xin chào, chúng tôi đã trở lại!". Trên thực tế, không chỉ DB11 mà còn một loạt các phương tiện mới sẽ sớm được tung ra thị trường (và lâu hơn một chút). Giai đoạn. Ví dụ, đây là Vantage và Vanquish mới (ra mắt vào năm sau) và tất nhiên, chiếc SUV được chờ đợi từ lâu dựa trên khái niệm DBX (2019). Palmer nói: “Điều rất quan trọng đối với Aston là đặt nền móng cho sự thành công trong thế kỷ thứ hai và DB11 là chìa khóa cho tương lai này. Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, Aston Martin là nhà sản xuất ô tô độc lập cuối cùng của Anh (Mini và Rolls Royce thuộc sở hữu của BMW, Jaguar và Land Rover nằm trong tay gã khổng lồ công nghiệp Tata, và dòng máu Volkswagen chảy trong huyết quản của Bentley) với đa số cổ phần. các chủ sở hữu được phân chia giữa một ngân hàng ở Dubai và các nhà đầu tư tư nhân ở Ý. Hai bên đã huy động đủ vốn để tài trợ cho việc phát triển và sản xuất bốn mẫu xe, trong khi ba mẫu xe sắp được bán vào năm 2022 sẽ cần được tài trợ thông qua việc bán DB11, Vanquish, Vantage và DBX. người mẫu.

Mặt khác, "độc lập" trong trường hợp này không có nghĩa là "hoàn hảo" đối với ngành công nghiệp Đức, trớ trêu thay, ngành này đã giải cứu ngành công nghiệp ô tô của Anh đang gặp nguy hiểm và cho phép nó ở trong tình trạng tốt hơn bao giờ hết . Trong một quá trình dẫn đến 11% cổ phần của Aston Martin, Mercedes lần đầu tiên "mượn" hệ thống điện tử từ DB8, và bây giờ là động cơ V12 12 lít tuyệt vời với nhãn AMG, một sự thay thế tuyệt vời hơn cho động cơ XNUMX xi-lanh . – tất nhiên là ngoại trừ khi VXNUMX có ý nghĩa quan trọng – ví dụ: khi đăng ký vào một quốc gia hoặc câu lạc bộ chơi gôn danh tiếng.

Theo tất cả các tài khoản, DB11 là một chiếc Aston thực sự, “sốc chứ không phải điên rồ”, mượn lời của một mật vụ nổi tiếng nhất khi gọi món cocktail yêu thích của anh ta. Các tính năng chính của DB11 mới đã được công bố trên chiếc DB10 do James Bond điều khiển trong bộ phim Spectre năm 2015. Nhóm thiết kế do Marek Reichman đứng đầu đã sử dụng hầu hết các yếu tố cổ điển, chẳng hạn như lưới tản nhiệt nổi tiếng (thậm chí còn lớn hơn trước), mui xe “bao bọc” nó và gắn vào phía trước, và đuôi xe nhỏ gọn, đồng thời thêm một số điểm mới mẻ, ví dụ, đèn pha LED, lần đầu tiên trong lịch sử của thương hiệu huyền thoại Anh Quốc. Một số chi tiết khác với phiên bản V12: lưới tản nhiệt phía trước trông hầm hố hơn một chút, đèn pha cũng vậy, tối hơn một chút, nắp có hai trong số bốn lỗ nhỏ hơn và một số thay đổi nhỏ ở nội thất. viền cửa và bảng điều khiển trung tâm. Thật không may, những yếu tố khó chịu nhất của phiên bản V12 vẫn còn: cột A quá rộng và gương chiếu hậu nhỏ, thiếu không gian chứa đồ, thiếu hỗ trợ bên trên ghế, cũng như tựa đầu quá cứng và một số vật liệu được sử dụng đơn giản là không vừa chiếc xe trị giá hơn 200 nghìn euro. Nhưng nhiều người đam mê Aston Martin sẽ không coi những nhận xét trên là sai sót mà là dấu hiệu của tính cách.

Bên trong, không thiếu các yếu tố thiết kế cổ điển của Aston: bảng điều khiển trung tâm kết hợp với bảng điều khiển và hộp số, đồng thời ở phía trên đổ vào cả hai màn hình tạo thành hệ thống thông tin giải trí của xe - phía trước 12 inch. trình điều khiển được thiết kế cho cảm biến, tấm.

Nếu chúng ta tập trung vào động lực học của xe, chúng ta sẽ đến thời điểm mà lợi ích của các bộ phận của Mercedes và AMG V-63 thực sự trở nên nổi bật. Công nghệ này có liên quan chặt chẽ đến công nghệ AMG GT và 5,2 mẫu AMG hiện tại. So với động cơ V12 608 lít 100 mã lực là hệ thống truyền động duy nhất hiện nay, ít xi lanh hơn cũng có nghĩa là trọng lượng ít hơn. Động cơ nhẹ hơn 115 kg và tổng trọng lượng xe nhẹ hơn 51 kg. Sự phân bổ trọng lượng cũng có chút thay đổi: nếu như trước đây nó được phân bổ theo tỷ lệ 49 phần trăm phía trước và 2 phần trăm cho phía sau, thì nay ngược lại. Mặc dù sự khác biệt chỉ là 11% (về mặt lý thuyết có thể có nghĩa là sự khác biệt giữa thắng và thua), chiếc xe dường như cân bằng hơn nhiều ở các góc cua, và phía trước cho cảm giác nhẹ hơn và chính xác hơn, cũng bởi vì cơ chế lái được điều khiển bởi các cài đặt mới. nhanh hơn và thẳng hơn. DB8 VXNUMX có giảm xóc cứng hơn và một vài thay đổi nhỏ khác về khung gầm nhằm mục đích chủ yếu là giúp bánh sau bám đường tốt hơn.

Độ chính xác được cải thiện, thân xe ít nghiêng hơn, phân bổ lực liên tục hơn, trọng tâm của xe gần tâm hơn, cho phép người lái với bất kỳ hệ dẫn động cầu sau nào cảm nhận được những gì đang xảy ra với xe nhanh hơn, cũng như vị trí động cơ thấp hơn và giảm rung động cơ tốt hơn (cũng do trọng lượng động cơ ít hơn)) cuối cùng dẫn đến thực tế là DB11 V8 thực sự là một sự thay thế tốt hơn so với phiên bản V12 mạnh mẽ hơn. Mặc dù hộp số ZF không hoàn toàn là tốt nhất trên thị trường nhưng với cùng tỷ số truyền với phiên bản có động cơ mạnh hơn, nó hoạt động nhanh hơn và đồng thời lái xe ở chế độ số tay cũng dễ chịu hơn do cần số ngắn hơn du lịch.trên vô lăng. Tóm lại – để đảm bảo phản ứng nhanh hơn ở chế độ thể thao – bàn đạp phanh cũng di chuyển như vậy, cho dù xe được trang bị đĩa phanh gốm thông thường hay (tùy chọn nhỏ hơn và nhẹ hơn).

DB11 V8 cũng có thể được đặt bên cạnh DB11 V12 mạnh mẽ hơn về hiệu suất. Động cơ V8 với hai tua-bin (mỗi bên một tua-bin) chỉ chạy chậm hơn 100/12 giây so với V4 (tức là chính xác là 8 giây) do trọng lượng thấp hơn - lên tới 300 km một giờ. Động cơ V320 dễ dàng vượt quá 12 km một giờ, nhưng tốc độ cuối cùng thấp hơn một chút so với 25 km một giờ, theo khả năng của phiên bản với động cơ V675. Tuy nhiên, động cơ nhỏ hơn hoàn toàn có thể so sánh với động cơ tầm trung lớn hơn nhờ mô-men xoắn thấp hơn chỉ 15 Nm (vẫn là 100 Nm) và sự khác biệt giữa hai động cơ trong điều kiện sử dụng bình thường (trong đó “bình thường” chỉ là vấn đề nhận thức) người lái xe sẽ khó nhận thấy - khả năng tăng tốc và tốc độ cuối cùng cuối cùng chỉ là hai chỉ số khá trừu tượng. Trong quá trình điều chỉnh động cơ cho ô tô, hay như cựu kỹ sư trưởng của Lotus, Matt Becker, thích nói, "sự kinh ngạc", họ đã thay đổi hệ thống bôi trơn, điều chỉnh thiết bị điện tử tăng tốc và thiết kế lại hệ thống ống xả (để tạo ra một phong cách đặc biệt hơn một chút). tiếng động cơ). Dấu chấm trên i, góp phần tạo nên động lực lái thể thao hơn về tổng thể, là ba tùy chọn điều chỉnh điện tử: GT, Sport và Sport Plus, sự khác biệt giữa các tùy chọn này giờ đã lớn hơn một chút. Sự tiêu thụ? Khoảng XNUMX lít trên XNUMX km là một con số chắc chắn không quan trọng đối với người mua tiềm năng.

 Người phỏng vấn: Joaquim Oliveira Ảnh: Aston Martin