Tổng quan về Aston Martin V8 2012

Các đồn điền thông, như một địa điểm dường như được ưa thích vì sự vô nhân đạo của con người, đã âm thầm chứng kiến ​​một số sự kiện kinh ngạc. 

Nhưng hiếm khi quả bóng của họ bị rung chuyển bởi một thứ gì đó lạnh như rung động thô sơ của ống xả gần như hở của Aston Martin. 

Âm thanh của chiếc Aston mới nhất, Vantage S, bị bóp méo và vọng lại từ một hàng cây thẳng đứng hoàn hảo trong quá trình thử nghiệm - giống như tiếng gầm giận dữ của một con vật đang đau đớn hơn là động cơ V8 miễn cưỡng muốn giải phóng sức mạnh hơn nữa. 

Aston Martin đã phát triển động cơ V8 Vantage S như một mẫu xe tiến hóa. Nhiều công suất hơn, nhiều mô-men xoắn hơn, nhiều tiếng ồn hơn và cảm giác lái thú vị hơn đã đưa nó đến gần đường đua hơn một bước. Với hộp số tự động bảy cấp bền bỉ và mức giá 275,000 USD, điều này rõ ràng không dành cho tất cả mọi người.

VALUE

Hãy để tôi lặp lại con số đó - $ 275,000. Đối với một số người, có lẽ là giá trị, nhưng đây là một giao dịch mua mà giá trị không phải là điểm gọi đầu tiên. Nếu bạn muốn chiếc xe của mình vượt trội về hiệu suất, nhưng vẫn cần sự sang trọng được bọc trong thân xe quyến rũ nhất thế giới, thì điều này có thể có giá trị.

Vantage S rõ ràng là dựa rất nhiều vào Vantage V250,272 $ 8K, không bỏ lỡ nhiều cơ hội, nhưng có cảm giác nó có thể là một bản cập nhật cho một chiếc xe được phát hành lần đầu tiên sáu năm trước.

Một số bộ trang bị bao gồm hệ thống âm thanh Bang & Olufsen, kết nối iPod / USB, da và alcantara, định vị vệ tinh và điều khiển hành trình.

Thiết kế

Đây là chiếc xe đẹp nhất thế giới. Bạn có thể không đồng ý, nhưng bạn đã nhầm. Tôi hiểu rằng anh ấy đã sáu tuổi, nhưng một người đàn ông dũng cảm - hoặc một người phụ nữ - sẽ bắt đầu vẽ hình mẫu tiếp theo. 

Vì về cơ bản nó là một chiếc Grand Tourer coupe, nên nó phải thấp, nhanh và chở được số người tối thiểu. Ngay lập tức nó sẽ lớn trong phòng máy và sáng trong cabin. 

Nhưng đối với những người đi lại nhẹ giữa các nước châu Âu với tốc độ Mach 1 thì cabin vẫn đủ không gian, nếu đường trơn thì thoải mái.

CÔNG NGHỆ

Có một cái gì đó để nói về ở đây. Nó có cùng động cơ V4.7 8 lít cơ sở như Vantage rẻ hơn, nhưng bổ sung thêm lượng khí nạp thay đổi và nhiều tia lửa hơn từ bộ đánh lửa. Nhiều không khí hơn, nhiều tia lửa hơn, nhiều bông hơn. Công suất tăng từ 7kW lên 321kW tại 7200 vòng / phút và mô-men xoắn tăng 20Nm lên 490Nm. 

Hộp số là hộp số sàn tự động bảy cấp Graziano mà Aston gọi là Sportshift II tích hợp với bộ vi sai. Nó được làm riêng cho chiếc xe này. Nó được vận hành bởi cùng một bàn phím tròn, bao gồm cả công tắc thể thao bắt buộc, trên đầu bảng điều khiển trung tâm, nhưng có thể lựa chọn riêng thông qua lẫy chuyển số gắn trên vô lăng. 

Aston tuyên bố thời gian sang số nhanh hơn so với hộp số sàn, hộp số này nhẹ hơn 50kg so với hộp số ly hợp kép và nhẹ hơn 24kg so với hộp số Vantage Sportshift I. Không có hướng dẫn sử dụng trên chữ "S". 

So với Vantage tiêu chuẩn, hệ thống treo cứng hơn, đánh lái nhanh hơn và ít vòng quay hơn, phanh có rãnh và thông gió, lốp xe dày hơn. Ồ, và nó sẽ nhanh hơn.

AN TOÀN

Bốn túi khí, mọi thiết bị điện tử mà con người biết đến và xếp hạng va chạm không tồn tại. Nhiều xe phân khối thấp đắt tiền không có xếp hạng tai nạn ở châu Âu, Mỹ hoặc Úc. 

ĐIỀU KHIỂN

Tôi xin lỗi vì đã đánh thức những người hàng xóm khi tôi cắm chìa khóa thủy tinh vào khe của nó. Tiếng ồn khi khởi động động cơ tương tự như tiếng gầm rú sơ bộ của một ngọn núi lửa đã thức giấc, và hoạt động của tám xi lanh giống như một vụ nổ của dung nham phun ra. 

Thực lòng mà nói, nếu có thể đẩy anh ta đến cuối đường cùng thì tôi cũng vậy. Tiếng ồn là xương sống của một chiếc xe mạnh mẽ và Vantage S không làm bạn thất vọng. 

Đúng, tôi có thể không nhấn nút Thể thao, nhưng điều bắt được là gì?

Quá nhiều, ở tốc độ chậm, hộp số tự động bị ì ạch. Nó cần rất nhiều vòng quay và dường như không liên lạc được với bánh xe. Các thay đổi có một khoảng dừng khó chịu giữa các bánh răng khi để ở chế độ tự động. 

Nhưng hãy sử dụng nút Sport và mái chèo, giữ cho động cơ trên 3500 vòng / phút và đây là một trong những tên lửa đường trường thú vị nhất. Anh ấy đặc biệt không thích tắc đường và thỉnh thoảng sẽ giật nảy lên khi hộp số cố gắng tìm ra hộp số mà nó cần. 

Rời xa sự hối hả và nhộn nhịp, trên núi và nơi những con đường cắt ngang những đồn điền thông, anh đã tìm thấy ngôi nhà của mình. Hệ thống lái hoàn hảo, phản ứng động cơ xuất sắc - đến mức kinh hoàng - và tiếng ồn tuyệt vời của ống xả mở mang lại một nụ cười thật tươi.

Tuy nhiên, con đường cần phải tương đối êm ái để các khuyết tật làm rung lắc hệ thống treo và truyền chúng qua các ghế ngồi bằng sợi carbon có đệm mỏng. Các công tắc nhỏ cũng khiến bảng điều khiển khó điều khiển. Nhưng tôi đang bị lãng phí. 

TOÀN BỘ

Đây là nơi mà cảm xúc và công nghệ gặp nhau. Vantage S được chế tạo dành cho những người có khả năng tiếp cận không giới hạn các con đường rộng, thời gian và nhiên liệu cao cấp. Tôi không.

Nhưng tôi hiểu chiếc xe này. Các lỗi của nó — ồn ào, cứng và rè ở tốc độ thấp — chỉ là một phần đặc điểm của nó, và tất cả đều biến mất khi bạn kéo mạnh tay lái bên phải và nhấp nháy số bốn trên bảng điều khiển, sau đó là năm, rồi sáu, và khi đường trơn tru và kéo dài, bảy.

ASTON MARTIN VANTAZH S

chi phí: $275,000

Bảo hành: 3 năm, 100,000 km, hỗ trợ bên đường

Bán lại: n /

Khoảng thời gian dịch vụ: 15,000 km hoặc 12 tháng

Kinh tế: 12.9 l / 100 km; 299 g / km CO2

Thiết bị an toàn: bốn túi khí, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. Xếp hạng tai nạn n / a

Động cơ: Động cơ xăng V321 490 lít 4.7 kW / 8 Nm

Quá trình lây truyền: Hộp số tay tự động bảy cấp

Nội dung: 2 cửa, 2 chỗ ngồi

Р ° Р ° Р ± Р ° СЂРёС, РЅС <Рμ СЂР ° Р · РјРμСЂС <: 4385 (l); 1865 mm (Rộng); 1260 mm (B); 2600 mm (WB)

Trọng lượng: 1610kg

Lốp xe: Kích thước (ft) 245 / 40R19 (phía sau) 285 / 35R19. bánh xe dự phòng không