Aston Martin Vanquish vs Ferrari F12 Berlinetta vs Lamborghini Aventador: A Magnificent Twelve - Auto Sportive

BẢY CHƠI VỚI LỬA. Tôi đến muộn, và con đường này, băng qua dãy núi Apennines với vô số khúc cua và khúc cua gấp, bị thấm sâu. Đây không phải là những điều kiện lý tưởng cho chuyến đi Ferrari đầu tiên. F12 từ 740 mã lực Ngay cả một nửa số ngựa cũng đủ để đốt cháy Michelin trên một đường thẳng với một chuyển động nhẹ của chân phải: hãy tưởng tượng một ngã rẽ trên một con đường ướt ... Nhưng nó không chỉ khiến bạn sợ hãi mà nó còn khiến việc lái chiếc Ferrari vào một chỗ rẽ còn khó khăn hơn. . V12 ẩn dưới mui xe và với một Hệ thống lái sắc bén như lưỡi dao mổ. Tôi cần sự quan tâm, chú ý và thậm chí nhiều hơn thế.

Khi tôi phải đi chậm lại gần các ngôi làng, sự tập trung của tôi giảm đi một chút, và sự phấn khích xuất hiện, tràn đầy mong đợi về những gì tôi sẽ trải qua trong hai ngày này. Để kiểm tra giới hạn của F12, 1.274 mã lực. và phần lớn điều này đang chờ chúng ta ở đó, trên núi. carbon, Ferrari tuyên bố chiếc F12 của anh ấy vừa là GT vừa là siêu xevì nó kết hợp một bố cục yên tĩnh và động cơ phía trước với động lực kỳ lạ lấy cảm hứng từ Công thưc 1. Vì vậy, chúng tôi quyết định thử nghiệm nó ở cả hai khía cạnh - GT và Siêu xe - bằng cách tổ chức một trận đấu đáng kinh ngạc nhất thế giới: Ferrari đấu với GT V12 tốt nhất và siêu xe V12 tốt nhất trên thị trường.

Trong nửa giờ nữa tôi tấp vào lề đường. Trước mặt tôi là một e V12 khác với động cơ đặt trước. ổ đĩa phía sau, cũng có màu đỏ, duy nhất trên mui xe thay vì hình chú ngựa là logo Aston Martin. Phía sau cô ấy là một chiếc xe thứ ba, một chiếc Lamborghini đen mờ với lễ tân mở kéo và lớn kìm Quả cam nhìn ra từ phía sau khổng lồ vòng tròn giống như đôi mắt của kẻ săn mồi trong bóng tối. Khi ba con giáp này gặp nhau, mặt trời vừa ló dạng sau những đám mây. Nó sẽ là một câu chuyện cổ tích đối mặt. Hãy cùng tìm hiểu ba nhân vật chính của cuộc gặp gỡ này ...

GT: Aston Martin Vanquish

LA ASTON MARTIN Vanquish anh ấy ở đây hôm nay vì đối với chúng tôi đó là GT tốt nhất trên thị trường. Đây là đỉnh cao của dòng Gaydon, là hiện thân của tất cả những thành tựu mà Aston Martin đạt được trong suốt XNUMX năm sử dụng.nhômcũng như rất nhiều bí quyết về chất xơ carbonbắt nguồn từ thiết kế hypercar One-77, mọi thứ được gói gọn trong một dòng quyến rũ. Đó chính là tất cả những gì Vanquish hướng tới: một sản phẩm ngoại lai của Anh có thể thách thức tay nghề thủ công của Ý. Nếu Ferrari F12 Berlinetta thực sự kết hợp được danh tiếng GT với hiệu suất siêu xe - như Maison tuyên bố - thì nó phải phù hợp với sự tinh tế, tính tiện dụng và thoải mái Chiến thắng.

Xét về hiệu suất, Aston kém Ferrari (và Lamborghini), ít nhất là trên giấy tờ: với 574bhp. Vanquish có khoảng không trên đầu, nhưng điều đó không đủ để đạt 740 mã lực như Ferrari F12 và 700 trên lamborghini aventor.

Tuy nhiên, trên đường đến đó một cặp vợ chồng nó là một vũ khí tiện lợi hơn nhiều so với sức mạnh đơn thuần, và ở chiếc Aston này gần giống với hai người Ý hơn: người Anh thực sự mang lại mô-men xoắn 620 Nm so với 690 của Ferrari và Lambo. Aston là món quà duy nhất có Hộp số tự độngnhưng mặt khác, máy phù hợp với ký tự GT hơn là trống thủ công tự động. chân Lambo đơn và rất nhanh ly hợp đôi từ F12.

Vanquish có nhiều ưu điểm, nó mạnh và nhanh, nhưng tôi biết bạn đang nghĩ gì: không thể tránh khỏi, hai người Ý cuối cùng sẽ xé xác. Có thể là như vậy, nhưng có một chi tiết bạn đã bỏ qua ... Vanquish cũng rất tuyệt. môn thể thao... Nó nhanh chóng, cân bằng và tạo ra kết quả tuyệt vời. đình chỉ mang đến cho nó một chuyến đi nhanh chóng và năng động trên những con đường rộng nhất và êm ái nhất như những con đường chúng ta sẽ lái. Chúng tôi biết anh ấy sẽ không nhanh và bơm adrenaline như hai người Ý, nhưng đó không phải là vấn đề. Aston Martin Vanquish có mặt ở đây vì nó là phương tiện hoàn hảo cho chuyến hành trình tại Ý này, để bạn hoàn toàn thư giãn trên quãng đường dài nhiều km và nếu cần, hãy đẩy nó đến giới hạn và tận hưởng cảm giác sảng khoái, sau đó trở về nhà một cách bình tĩnh và thư thái. . Đối với nhiều người, điều này ấn tượng hơn nhiều so với kỵ binh ở đỉnh cao của một Công thưc 1 hoặc truyện tranh. Và đừng quên rằng so với hai đối thủ của mình, Vanquish cũng có giá thấp hơn rất nhiều.

Siêu xe: Lamborghini Aventador LP 700-4

KHÔNG NHƯNG TÔI ĐANG NÓI, hãy xem này! Thả mông xuống và nâng mõm lên, anh ta lao mình vào các góc như một vũ khí siêu thanh của tốc độ và sự nam tính.

Ferrari và Aston động cơ trước sẽ làm tốt việc xoa dịu tâm hồn của họ: họ không thể so bì về tốc độ và hiệu suất. LP700-4... Không có gì giống Lamborghini và không có siêu xe nào giống Aventador, vì vậy F12 và Vanquish sẽ phải chứng tỏ mình phi thường nếu họ muốn cố gắng sánh ngang với quái vật của Sant'Agata.

Nếu bạn chưa đoán, chúng tôi là những người hâm mộ lớn Aventador... Chúng tôi yêu thích tính cách minh bạch và thẳng thắn, đặc trưng của Lambo. Chúng tôi thích điều đó động cơ, chiếc V12 mới đầu tiên được sản xuất tại Sant'Agata trong năm mươi năm, vẫn giữ được lực đẩy vòng tua cao và tiếng sủa điên cuồng đó là dấu hiệu đặc trưng của những chiếc Lamborghini cũ. Và chúng tôi yêu thích khả năng vận hành của nó mà không sợ bị mất lực kéo, bằng lái hay tính mạng đột ngột.

Chúng tôi cũng thích nó vì cần có kỷ luật, sự tự tin và kỹ năng lái xe để chạy nó ở mức tối đa. Nếu F12 là Công thức 1 của tương lai thì Aventador là Công thức 1 của thời đại mà các tay đua có cánh tay cơ bắp to lớn, bộ ria mép khổng lồ và hai trong số những quả bóng đó...

Trong bài kiểm tra này Lamborghini anh ta sẽ phải dựa vào tất cả các nguồn lực của mình và đặc biệt, vào tính cách của mình để chống chọi với sự tấn công dữ dội của Ferrari. Động cơ 12 lít V6.5 có cùng mô-men xoắn với động cơ V6,3 12 lít của F40, nhưng trên XNUMX mã lực. ít hơn. Về lý thuyết xe bốn bánh Aventador đi trước Ferrari dẫn động cầu sau, nhưng F12 có khác biệt tinh vi hơn, với khả năng kiểm soát độ bám và độ ổn định tốt hơn không chỉ đối với Lambo mà còn đối với bất kỳ loại xe nào khác. Không tí nào.

Còn Aston? Trong khi GT thực sự định nghĩa GT, nó rất khác so với Aventador. Mặc dù đã lái hàng nghìn km trên chiếc Aventador, chúng tôi có thể đảm bảo với bạn rằng dù ngoại hình thì Lambo cũng rất thoải mái (trừ khi bạn phải chen chúc trong một bãi đỗ xe nhiều tầng hoặc một con phố rất hẹp). Ba chiếc xe với động cơ V12, hai ngày ở Ý. Henry có sàn.

Khám nghiệm tử thi

NGỌN LỬA MÀU XANH. Đây là những gì tôi nhớ từ ngày đầu tiên làm việc trong công ty của ba chiếc xe này. Ngồi trên chiếc ghế Aston bọc da chần bông, tôi không thể không nhìn chằm chằm vào tốt nghiệp Chiếc Lambo trước mặt tôi bùng cháy như một ổ ghi Bunsen khổng lồ. Khi leo lên, khi di chuyển, và tại một thời điểm nào đó, thậm chí trên cả đường thẳng, nó vẫn tiếp tục ném ra một ngọn lửa dài màu xanh.

Thành thật mà nói, ngay cả khi không bắn pháo hoa, Lamborghini dường như đã đánh cắp cảnh tượng của mọi thứ khác, bao gồm toàn cảnh tuyệt đẹp của Apennines vẫn phủ đầy tuyết trên Sestola, một thị trấn nhỏ ở khu vực Modena. Muốn có một bản demo? Tại một thời điểm nào đó, hai quý ông ở độ tuổi nhất định đến Punto, dừng lại và thận trọng tiếp cận Aston Martin và Ferrari. Khi nhìn thấy một chiếc Lamborghini màu đen đậu ở bên kia đường, họ bắt đầu la hét, "Thật là một chiếc xe đẹp!" và họ chạy như hai đứa trẻ để xem kỹ hơn. Như Bovingdon nói, "Khi Aventador xung quanh, có vẻ như không có gì khác tồn tại."

Chúng tôi dành cả ngày để chụp ảnh khi đang di chuyển, nhưng ngay cả khi chúng tôi đi bộ qua lại hàng giờ trên cùng một khúc cua, điều đó cũng đủ để có ấn tượng đầu tiên về ba chiếc xe. Hãy bắt đầu với điều đó tay lái Chiếc Aston hình hộp trông có vẻ kỳ quặc, nhưng rất vui khi sử dụng. Đột nhiên, chiếc Vanquish này không cứng như chiếc DB9 cuối cùng mà chúng tôi đã lái và cần được cầm trên tay. đình chỉ trong chế độ Thể thao có thể duy trì sự kiểm soát tốt. Tuy nhiên, về mặt thẩm mỹ, chúng tôi đã nhận được xác nhận thêm rằng thứ mà Nick Trott gọi là "màu đỏ đại học" không phải là màu phù hợp nhất với những đường nét thanh lịch của một chiếc Aston bằng sợi carbon.

Khi chúng tôi lái thử một chiếc Ferrari F12, mọi người đều trầm trồ khen ngợi sự kết hợp động cơ.phát tin: Không nghi ngờ gì nữa, đây là chiếc xe đạp đường trường tốt nhất trên thị trường. Giống tôi mười hai xi lanh chúng hoạt động mà không có quán tính rõ ràng - thật điên rồ và bộ ly hợp kép không chỉ phù hợp với mức độ của động cơ mà thậm chí còn có thể tăng cường sức mạnh cho nó. Thật khó tin khi Nick Trott so sánh nó với động cơ V12 Rosche huyền thoại của McLaren F1.

Thật bất ngờ, chiếc xe dễ lái nhất là Lambo, với Hệ thống lái nặng. Tương tự hệ thống phanh họ là những người được hy vọng nhất trong nhóm. Nhưng có lẽ đó cũng là do nhựa đường ướt, điều này có lợi cho Aventador, làm nổi bật lợi ích của hệ dẫn động bốn bánh và lợi ích của nó. Lốp xe mùa đông, tốc độ Bộ ly hợp đơn của Bolognese đã được cải tiến kể từ lần cuối chúng tôi lái nó, nhưng sự kết hợp giữa động cơ truyền động, mặc dù tuyệt vời và cập nhật, vẫn không thể so với Ferrari của tương lai. Có lẽ mọi thứ sẽ tốt hơn với động cơ Veneno ...

Tuyệt vời như Lambo, việc nó lái xe vào ban đêm là bằng chứng tốt nhất cho thấy nó không gây ra mối đe dọa nào cho Aston ở hạng GT. Nó thoải mái hơn khi sử dụng so với Diablo hoặc Countach, nhưng khi tôi đang mò mẫm trên những con đường tối tăm và xa lạ, trực quan giảm do tin nhắn phía trước và nửa bị mù Fari Từ những chiếc xe mà chúng tôi thấy, chiếc Aventador này đối với tôi có vẻ thực dụng và dễ điều khiển, giống như một con voi trong xưởng kính.

Như chúng tôi đã nói về điều này vào buổi tối, tất cả chúng tôi đều đồng ý rằng để thực sự trải nghiệm ba chiếc xe này, chúng tôi cần những con đường rộng hơn. Vì vậy, để đến được với họ, chúng tôi sẽ phải dậy từ sáng sớm.

IL ÂM THANH О ĐỘNG CƠ của siêu xe thức tỉnh là một trong những niềm vui của cuộc sống. Nhưng tôi không biết liệu tất cả các vị khách của Corte degli Estensi có cảm thấy như vậy hay không, vì lúc đó là lúc bình minh… Ferrari F12 không chỉ ồn ào như bất kỳ chiếc siêu xe tự trọng nào mà còn đặc biệt ngay từ đầu. Nhấn nút lớn màu đỏ ở giữa vô lăng để kích hoạt cuộn cảm, và một giây sau, chiếc V12 bừng tỉnh với tiếng gầm rú. Động cơ chạy nhanh và dữ dội trong khoảng một phút trước khi chuyển sang chế độ không tải yên tĩnh hơn. Tuyệt vời. F1 nhiều lắm...

Mục tiêu của chúng tôi hôm nay là một trong những con đường được yêu thích ở Ý EVO, người dẫn đến đường chuyền của Futa và Ratikos. Vì chúng tôi cần lái xe một giờ trên đường cao tốc để đến đó, tôi quyết định ngồi sau tay lái của Red. Nhựa đường trong Ý dường như đã trở nên tồi tệ hơn ... phù hợp với nền kinh tế của đất nước, tức là đâu đâu cũng có ổ gà và vết lõm, nhưng giảm xóc từ trường ở chế độ đường gồ ghề, Ferrari làm êm dịu các va chạm một cách hoàn hảo. Ở chế độ tự động, hộp số chạy trơn tru và nhanh chóng và duy trì tốc độ động cơ trung bình, cho phép bạn lái xe với tốc độ tốt và thư giãn. Hệ thống lái chính xác đến mức nó trông giống như một tia laser ở tốc độ thấp và cho phép bạn vẽ các đường cong và đường lượn với nỗ lực tối thiểu.

Có thể nói rằng nó tốc độ giống như một chiếc GT thực sự? Có và không. Với F12, bạn có thể đi nhiều dặm nếu mục tiêu là đi đến một con đường tử tế để sau đó cởi trói, nhưng nếu chuyến đi chỉ kết thúc thì hơi bực bội. Không giống như Aston, dường như có thể khiến hàng dặm biến mất một cách kỳ diệu khi bạn mệt mỏi hoặc không có tâm trạng, một chiếc Ferrari luôn có một mức độ căng thẳng nhất định. Nó giống như một đơn vị ứng phó khẩn cấp luôn trong tình trạng báo động, hoặc một vận động viên chạy đứng ở vạch xuất phát. Chân ga khi bắt đầu cuộc đua vẫn tăng vọt và phản ứng nhanh ngay cả khi Manettino trong chế độ Thể thao o Bị ướt và ngay cả khi chất lượng xe tốt, bộ phận bù được cảm nhận dưới bánh xe và một số rung động truyền đến ghế lái. Như Jethro nói, “Cô ấy luôn hơi căng thẳng. Cô ấy không bao giờ thoải mái như Vanquish. "

Anh ấy chắc chắn có vẻ thoải mái hơn khi chúng tôi bước vào phòng trưng bày. Cửa sổ hạ xuống, nhấn cần gạt bên trái ba lần (đó là vấn đề khi bạn có bảy bánh răng), đạp ga xuống và bạn có cảm giác như đang tham gia Monaco Grand Prix. Từ tiếng ống xả trong bóng tối cho đến tiếng chuyển số vang vọng trong đường hầm dưới ánh sáng của cần số phía trên vô lăng, F12 là một chiếc xe đua mạnh mẽ. Trong vài giây tăng tốc, anh ta lấp đầy đường hầm, sử dụng nó làm boong, rồi xuất hiện trở lại dưới ánh mặt trời.

Tôi nói "nắng", nhưng trên thực tế hầu như không có ánh sáng mặt trời: khi chúng tôi đi lên, chúng tôi bị bao phủ bởi một làn sương lạnh và ẩm ướt, điều này làm tôi lo lắng rất nhiều. Có một khu vực dịch vụ ngay trước lối ra, vì vậy chúng tôi dừng lại để đổ xăng và uống cà phê, hy vọng thời tiết sẽ tốt hơn trong thời gian chờ đợi. Hai xe cảnh sát đi qua và giảm tốc độ để chiêm ngưỡng ba con vật. Màu trắng và xanh lam đặc biệt của cơ quan thực thi pháp luật dành cho hai toa xe ga Skoda Octavia này. Ngoài ra, họ nên lái một chiếc siêu xe Ý để có cơ hội lao vào bắt kịp bọn tội phạm đang thi hành công vụ ...

Tôi lại ngồi sau tay lái chiếc Ferrari, theo Jethro và Lambo về phía đèo Apennine. Thời tiết vẫn chưa được cải thiện, đường ướt và thậm chí có vài chỗ tuyết rơi, nhưng ở F12, tôi cảm thấy an toàn nên tôi tăng tốc và để đi một chút. lốp xe để giữ ấm cho chúng. Sau một vài km, nhìn vào trưng bày của Hệ thống hỗ trợ xe năng động, Tôi nhận thấy rằng chữ e hệ thống phanh chúng có màu xanh lá cây dễ chịu, yên tâm, trong khi vỏ xe có màu xanh lam lạnh lẽo. Mặc dù hệ dẫn động tất cả các bánh của Aventador phía trước cho phép nó có được một số lợi thế khi vào cua, Ferrari vẫn đang bắt kịp với con đường thẳng ở nơi nó thực sự hoang dã.

Những con đường chúng tôi đi trên bây giờ mượt mà hơn và thân thiện với siêu xe hơn (lái F12 trông nhỏ hơn 599, nhưng vẫn lớn) và tôi rất vui vì chúng tôi đã quyết định đi xa đến mức này. Khi chúng tôi đỗ xe trước Chalet Raticosa, thời tiết còn tệ hơn trước. Trong khi những người khác đang lau xe để chụp ảnh, tôi đi một chiếc Ferrari và đi xem tình hình trên những con đường nên là địa điểm thử nghiệm của chúng tôi.

Đây là một quyết định sáng suốt. Sau một vài km, mọi thứ thay đổi, và cuối cùng thì mặt trời cũng xuất hiện, thứ mà chúng tôi đến tìm kiếm ở Ý. Tôi đi đến cuối khúc cua đẹp nhất, rồi tôi quay lại, tắt máyESP và tôi đang đi lên dốc để vượt qua. Con đường gồm nhiều khúc cua với tầm nhìn tuyệt vời, và ở đây, nơi mặt đường cuối cùng đã khô và nóng, F12 chính là nữ hoàng của các cuộc đua. người quá cố... Phía trước trượt ngay lập tức vào các góc, và sau đó bạn có thể khởi động phía sau chỉ bằng cách mở bướm ga. L 'E khác biệt nó thật giật gân, nó cho phép bạn toàn quyền kiểm soát trục sau và khi bánh sau trượt, bạn có thể giữ nó bao lâu tùy thích, ngay cả khi đổi hướng, như Jethro sẽ chứng minh sau. Lần đầu tiên giống như một cú nhảy vào khoảng trống vì bạn sợ phía sau cũng hồi hộp và phản ứng như phía trước và thay vào đó, bạn rất dễ kiểm soát khi bắt đầu. Bạn chỉ cần làm quen với việc đánh lái vì chạy quá nhanh đồng nghĩa với việc ban đầu bạn phải điều chỉnh xà ngang quá nhiều.

Sau khi tham gia cùng những người khác và cung cấp tin tốt về điều kiện thời tiết ở khu vực quan tâm, tôi lên chiếc Aventador. Tôi kéo cửa xuống, nhấc cái nắp màu đỏ lên, nhấn nút và nghe tiếng khởi động quay lâu gấp đôi chiếc Ferrari trước khi động cơ V12 thức giấc. Màn hình đen được lấp đầy bởi các mặt số và biểu đồ màu (với máy đo tốc độ chiếm ưu thế trên sân khấu), sau đó kéo vợt bên phải và về phía trước. Thật kỳ lạ, một chiếc Lamborghini dễ lái một cách thoải mái hơn một chiếc Ferrari F12, vì các góc cua lần lượt trôi qua.

Vào cuối ngày hôm qua, tất cả chúng ta đều đồng ý rằng chế độ Thể thao cho tốc độ thật hoàn hảo và đó là thứ duy nhất bạn thực sự cần (“Đường"Quá mềm"Đua xe"Quá phức tạp.) Trong số ba bản Sport còn có sự phân bổ mô-men xoắn thiên về phần đuôi xe chia 10:90 hơn. Tuy nhiên, ESP phải bị tắt ở chế độ này, vì nếu không, nó sẽ khiến bạn cảm thấy thích thú như một người mẹ bảo vệ quá mức và ngột ngạt (mặc dù điều này có thể phụ thuộc vào loại lốp mùa đông hiện được trang bị cho Lambo).

Thông thường trên Lambo V12, bạn sẽ tắt tính năng kiểm soát độ ổn định với cùng một cảm giác lo lắng - tôi sẽ nói là sợ hãi - rằng bạn đang ôm một con gấu Bắc Cực, nhưng mặt khác, bạn phải làm vậy nếu muốn thử và tận hưởng niềm vui. Mặt khác, mọi thứ lại khác với Aventador. Cảm giác lái nhẹ nhàng nhưng dai dẳng ban đầu đã không còn, giờ đây phần đầu xe đầy bám đường và lướt qua các góc cua mà không hề do dự một chút nào. Chỉ riêng chi tiết này thôi cũng đủ khiến chiếc Lambo to lớn và hoang dã này dường như nhỏ hơn, gọn gàng và ngoan ngoãn hơn.

Mặt khác của đồng xu đó là, theo sự dẫn dắt, ngay cả trọng lượng sau vai cũng giảm xuống hết sức khi vào cua. Bạn có xu hướng đạp phanh muộn hơn và cảm thấy chiếc xe lắc lư phía sau. Đây là một chuyển động nhỏ, nhưng tim bắt đầu đập nhanh hơn. Bạn bước vào góc như thể không có chuyện gì xảy ra, và khi bạn thoát ra khỏi nó, bạn thở phào nhẹ nhõm. Chắc chắn, ở góc cua tiếp theo, bạn bắt kịp tốc độ: lần này phía sau đang di chuyển một cách dứt khoát, và bạn cần phải chống lại để giữ nó. Nhưng, kỳ lạ thay, bạn không có mái tóc bạc vì sợ hãi, và để nhẹ nhõm hơn, bạn nhận ra rằng bạn không mạo hiểm cuộc sống của mình. Không tệ. Thực ra là không, nó thật tuyệt vời.

Không nhận ra điều đó, bạn thấy mình đang dùng sức nặng từ phía sau để ổn định xe, và huýt sáo vào các góc từ phía sau lốp do quán tính của động cơ V12 6.5 làm chúng nghiêng. Sau đó, bạn hơi xoay người sang hướng ngược lại để lấy lại thăng bằng và thoát khỏi lượt, đưa chân sau thẳng hàng. Một cách dễ dàng. Chicanas thậm chí còn tốt hơn vì bạn có thể chuyển trọng lượng đầu tiên sang bên này và sau đó sang bên kia, trong khi Lambo vẫn có thể điều khiển và bám chặt vào mặt đất. Đó là một chuyển động rất tinh tế mặc dù có rất nhiều người tham gia, và chuyển động gần như chậm so với một chiếc Ferrari hồi hộp và hiếu động, nhưng đó là một trải nghiệm ly kỳ và nhập vai mà tôi không nghĩ mình có thể thử trên một chiếc Lambo 1.500kg.

Chỉ có hai điểm trừ. Đầu tiên, lốp mùa đông, theo như chúng tôi biết, có thể tạo ra sự khác biệt lớn trong cách phản ứng của Aventador: liệu sự cân bằng có giống với lốp mùa hè không? Nếu không, tất cả những chiếc Aventadores sẽ phải làm việc với Sottozero khoảng XNUMX tháng một năm! Hạn chế thứ hai là bàn đạp. PHANH mà ban đầu là xuất sắc, nếu bạn lạm dụng nó, có vẻ như cuộc đua sẽ trở nên quá dài. Nó không hoàn toàn mờ nhạt, nhưng bạn phải ngày càng lo lắng hơn và nhấn bàn đạp mạnh hơn để có được phản hồi. Thêm vào đó, sau một chuyến đi tốt trên những con đường quanh co đó, phanh tỏa ra một mùi ngọt ngào (nó làm chúng tôi nhớ đến Castrol R) mà chưa ai trong chúng tôi nghe thấy trước đây. Nếu hôm qua tôi thích Aventador vì độ hoành tráng của nó thì hôm nay nó thực sự khiến tôi mê mẩn phong cách lái của anh.

QUAY LẠI điểm hẹn, mang theo đồ ăn gì cho bữa trưa. Trong khi các đồng nghiệp đang ngấu nghiến món pizza nguội và pho mát chiên, tôi đã kết thúc ở Vanquish. Tôi dường như đã bỏ qua nó cho đến nay, tôi đã quá bận rộn với việc hai người Ý bỏ qua buồng lái chần bông này khi tôi có thể tận hưởng làn sóng xung kích phát ra từ khói xả của Aventador. Nhưng ngay cả khi nó ít tốn kém hơn và ít mạnh mẽ hơn, nó chắc chắn không thể bị coi thường.

Trên cùng con đường mà tôi vừa đi với Lamborghini, chiếc Aston Martin gọn gàng hơn và thoải mái hơn, cũng như lăn bánh và cao độ hơn. Đó là một chuyến đi nhẹ nhàng hơn, đặc biệt là khi so sánh với Ferrari, và chỉ điều đó thôi cũng đủ để bạn cân nhắc khi lựa chọn chiếc GT tốt nhất. Nó cũng có khung gầm rất cân bằng, và với lốp trước nặng hơn do đường khô ráo, việc đánh lái phản ứng nhanh nhất trong số ba chiếc và trở nên đáng kể hơn khi vào cua. Điều này cho phép bạn đẩy phía trước cho đến khi nó bắt đầu chuyển động, trước khi bạn mở ga và cảm nhận trọng lượng đang chuyển về phía sau. Cách thức theo dõi của DSC xuất sắc và vi sai trượt giới hạn Nó dường như bị khóa một chút khi vào cua, cho phép bạn nhấn mạnh bàn đạp ga khi biết rằng một số lực kéo sẽ bị mất do bánh xe kéo bên trong và tránh tình trạng vào cua quá mức. Nó không phải là giải trí tốt nhất, nhưng với khả năng cân bằng tuyệt vời và khả năng cầm nắm cân bằng giữa phía trước và phía sau, Vanquish có thể quản lý và thoải mái khi sử dụng.

Ngày bắt đầu tốt khi 574 mã lực có vẻ ít. Aston V12 không có khả năng tăng tốc tầng bình lưu như hai chiếc còn lại, nhưng nhạc nền cũng không thua kém gì Ferrari, nếu không nói về âm lượng thì về âm sắc. Lĩnh vực duy nhất mà tiếng Anh không được chấp nhận là cấp độ phát sóng. TRONG Hộp số tự động Touchtronic Tốc độ sáu là một thảm họa: sự tạm dừng vô tận giữa các ca, cái chết chậm thay vì cú đánh như mong đợi và cảm giác tổng thể, như Nick nói, “một cái gì đó cũ kỹ và lỗi thời”. Tốc độ sang số cũng quyết định tốc độ vào cua: Trên Aston, bạn phải lên kế hoạch kịp thời, phanh quá sớm và cho Touchtronic thời gian chuyển số thay vì chạm vào cần trái để chuyển số. phát tin. cuối cùng. Tuy nhiên, trong một số trường hợp nhất định, tính phản xạ của trao đổi như vậy lại trở thành một lợi thế. Không giống như hai chiếc còn lại, Aston không phạt bạn nếu bạn bị phân tâm bởi tầm nhìn. Và anh ấy sẽ không vặn vẹo và khịt mũi thiếu kiên nhẫn nếu bạn bị mắc kẹt sau một con Gấu trúc già đông đúc. Việc lái xe trong trường hợp này rất thoải mái, như bạn mong đợi từ một chiếc GT thuộc hạng này.

Như mọi khi với các bài kiểm tra nhóm, có vẻ như mọi thứ đều nằm trong tầm kiểm soát cho đến khi trời tối. Tại thời điểm này, địa ngục bắt đầu khi Sam và Dean cố gắng quay những đoạn video cuối cùng và chụp những bức ảnh cuối cùng trước khi mặt trăng mọc. Tất cả chỉ là thiết lập và di chuyển chân máy, tháo và vặn ống kính. Một giờ sau, dưới ánh đèn pha, chúng tôi chất tất cả mọi thứ vào chiếc Peugeot 5008 đã thuê và lên đường lần nữa để gặp chúng tôi. Maranello dừng lại đầu tiên Agatha.

Tôi lấy chiếc F12 để xem nó có thể êm ái như Aston không. Điều này có tác dụng một phần, nhưng cho dù bạn cố gắng di chuyển chậm đến đâu, cuối cùng bạn vẫn duy trì một tốc độ không thể gọi là thoải mái. Nắm giữ 740 hồ sơ xin việc không hề đơn giản và cần đến bàn tay của một bác sĩ phẫu thuật và đôi chân của một vũ công. Anh ấy rất nhanh chóng và tàn nhẫn trong những phản ứng của mình, ngay cả với những khoảnh khắc nhỏ nhất, đến nỗi anh ấy luôn khiến bạn bận rộn.

Bạn không hít vào ngay cả khi chuyển số vì mái chèo dường như đọc được suy nghĩ của bạn, bánh răng tiếp theo sẽ chạm mục tiêu ngay cả trước khi bạn di chuyển ngón tay của mình. Hệ thống phanh rất mạnh mẽ và linh hoạt mà không có thắt lưng bốn điểm bạn sẽ đánh vào kính chắn gió. Khả năng tăng tốc mạnh mẽ và liên tục đến mức bạn khó có thể đánh giá được mức độ nhanh chóng của các ngã rẽ. Với khung gầm chắc chắn như vậy, chiếc xe di chuyển hoàn toàn trên những đoạn đường xóc và những con dốc đang tới. Nếu lái một chiếc Aston giống như xem TV, thì với một chiếc Ferrari, nó có vẻ như chuyển sang HD, bật Dolby Surround, nhấn nút Fast Forward và sau đó cố gắng theo dõi bộ phim. Chắc chắn, đó là một chuyến đi hoang dã, nhưng nếu phản xạ của bạn đủ nhanh, F12 cung cấp cho bạn tất cả các công cụ để kiểm soát mọi thứ.

TẠI BỮA TIỆC TỐI NAY, trên chuyến bay trở về vào sáng hôm sau, và tại văn phòng vào những ngày tiếp theo, chúng tôi tiếp tục nói chuyện mặt đối mặt. Chúng tôi đã lo sợ rằng Aston sẽ là con mồi dễ dàng cho hai người Ý, nhưng không phải vậy. Anh ấy thống trị thị trường ngách GT của mình mà không gặp bất kỳ trở ngại nào, nhưng anh ấy cũng có thể khao khát điều gì đó khác, như Jethro nói: “Nếu những người ở Aston tạo ra phiên bản S, họ có thể làm rung chuyển ngay cả những chiếc siêu xe có khả năng nhất. Điểm khởi đầu là tốt, chỉ cần làm cho hệ thống treo cứng hơn và để khung gầm tuyệt vời tỏa sáng. " Nick đồng ý và nói thêm, "Anh ấy có thể quản lý tốt 100 HP nữa."

Tuy nhiên, phần lớn cuộc thảo luận chắc chắn sẽ tập trung vào Cavallino và Toro. F12 chắc chắn giống một chiếc siêu xe hơn là GT, nên việc giữa Aston và Lambo đối thủ thực sự của nó lại là kẻ đồng hương là điều đương nhiên. Thật khó để chọn một trong hai. Nếu Ferrari F12 có khả năng đi đường tốt hơn thì Lamborghini Aventador ấn tượng hơn. Nick của Aventador cho biết: “Việc lái nó, nghe thấy nó, thậm chí chỉ cần ở gần nó cũng khiến tôi không nói nên lời và đưa tôi trở lại thời thơ ấu với những chiếc siêu xe kỳ lạ”.

Anh ấy ít thích vẻ ngoài của Ferrari hơn, nhưng dù ít kịch tính hơn, anh ấy vẫn thừa nhận kỹ năng lái xe của mình, tự hỏi tại sao họ không tổ chức giải vô địch đua xe ô tô cho F12. Không còn nghi ngờ gì nữa, Ferrari đang ở một đẳng cấp khác về mặt công nghệ và toàn bộ ngành công nghiệp ô tô đang cố gắng theo kịp nó. Nhưng, rời khỏi chiếc Lambo, mỗi người chúng tôi đều mỉm cười với một nụ cười răng khểnh, hạnh phúc vì anh ấy đã ngăn chặn được con V12 quái dị này, đang lắc lư phía sau anh ấy ...

Cả hai chiếc xe đều rất ngoạn mục và bạn không thể sống thiếu chúng, vì ngoại hình và hiệu suất hứa hẹn, và bản thân đó đã là một thành tựu tuyệt vời.

Nhưng chúng ta chỉ phải chọn một. Và vì vậy, chúng tôi đã đưa nó vào cuộc bỏ phiếu: nó gần như là một trận hòa, nhưng cuối cùng thì Aventador đã giành chiến thắng. Chúng tôi yêu ngọn lửa xanh của bạn biết bao nhiêu ...