Sức hút DPF của Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW)
nội dung
Hai từ: chín giây! Đã quá nhiều thời gian trôi qua mà mái che chỉnh điện và thủy lực với các nút bấm ẩn được cất giữ phía sau hàng ghế sau hoặc phía trên thùng xe. Chín giây sau, đằng sau những chiếc ghế là một "tàn tích" tuyệt đẹp của mái nhà này, không phải là phần nhô ra bằng kim loại hay vải nhàu nát.
Mặc dù tôi nghĩ không hợp lý khi thảo luận về chiếc bánh mì đã hứa, nhưng nó vẫn đúng, ít nhất là ở thời điểm hiện tại: tất cả các mẫu xe mui trần của Audi, bao gồm cả chiếc A3 này, đều có mui bằng bạt. Một trong hai phần của ban giám khảo cho rằng đây là cách duy nhất để một chiếc xe có thể trở thành một chiếc xe mui trần thực sự.
Hãy để nó được như vậy. Nhưng những người khác cũng ồn ào do công nghệ: một mái nhà cứng sẽ tốt hơn để ngăn chặn tất cả các loại tiếng ồn. Câu trả lời của Audi cho vấn đề này rất đơn giản: ngay cả mui xe của A3 Cabriolet cũng là một bộ giảm âm tuyệt vời; Theo họ, A3 Cabriolet chỉ to hơn một decibel so với A3 sedan, ở tốc độ 140 km/h, điều này thực sự quen thuộc trong thực tế.
Chỉ ở tốc độ trên 160 km / h, gió giật có vẻ to hơn chúng ta vẫn quen với những chiếc xe cổ.
Marquise Audi A3 không nghi ngờ gì là sản phẩm tốt nhất của loại hình này cho đến nay về thiết kế và cơ khí; chỉ có mui xe Mazda MX-5 đến gần nhưng chỉ che được hai chỗ ngồi. Tuy nhiên, sự xuất hiện không bị; Cả hai đều có kết nối và có mái mở, chiếc A3 này trông gọn gàng. Xinh đẹp? Hãy để mọi người tự đánh giá.
Xe mui trần hoặc "cối xay gió" của chúng đã không được đánh giá qua mái nhà của chúng trong một thời gian dài - kể từ khi ai đó phát minh ra lưới gió.
Tính khí động học của Audi cũng đã làm rất tốt ở đây: trong khi được điều chỉnh, nó bảo vệ hiệu quả khỏi luồng không khí xoáy vào phía sau đầu của hành khách phía trước, đồng thời việc thiết lập (và làm sạch) toàn bộ cơ chế rất đơn giản và trực quan. Và toàn bộ cấu trúc khá nhẹ, vì vậy việc lắp đặt (và vệ sinh) không thành vấn đề ngay cả đối với những bàn tay nhẹ nhàng của phụ nữ, những người mà chúng tôi thấy trong tòa soạn của chúng tôi là những người sử dụng điển hình của chiếc xe này.
Chúng tôi chỉ đang chờ ai đó hoàn thiện loại hỗ trợ này đến mức hai hành khách có thể ngồi ở hàng ghế sau, ngay cả khi có lưới; ngay cả trong A3 mui trần, điều này là không thể.
Tuy nhiên, mọi thứ khác theo sau từ "cối xay gió" của chiếc Audi này, chủ yếu phục vụ cho vẻ ngoài. Vì mái nhà cần được cất giữ ở đâu đó (và nó không đòi hỏi rất ít không gian), nên cái hòm vốn đã nhỏ lại càng nhỏ hơn.
Nắp cốp cũng nhỏ, nhưng rất nhỏ: nó rất thấp và thậm chí còn ngắn hơn. Do đó, khả năng tiếp cận với cốp xe (260 lít), càng trở nên nhỏ hơn nếu bạn cất một chiếc túi xinh xắn có kính chắn gió khác, thật bất tiện và bất tiện.
Ngay cả việc chiếc cốp này có thể được đẩy lên lưng chừng hàng ghế sau (lên đến 674 lít) và với một cơ chế hoạt động rất tốt (vốn không có khóa!), Trên thực tế, cũng không cải thiện được ấn tượng tổng thể. Ít nhất những bà mẹ trẻ có xe đẩy đã ra khỏi danh sách những người có thể lái xe.
Rõ ràng là tất cả những điều này đều khó đạt được cùng một lúc. Tuy nhiên, A3 Cabriolet có tất cả mọi thứ khác (ngoại trừ mũi được thiết kế lại một chút và đèn hậu khác với đèn đánh dấu sọc hoàn thiện), đó là một tin tốt cho người hâm mộ Audi. Nhìn chung, nội thất mang lại cảm giác về chất lượng cao (vật liệu, thiết kế và tay nghề) và uy tín.
Nó có thể có một chút khó khăn về hình dạng, vì nó pha trộn giữa hình tròn, góc cạnh, bo tròn và một số yếu tố khác, có vẻ khá mâu thuẫn. Nhưng một lần nữa: hãy để mọi người tự đánh giá.
Audi cũng có một thiết kế di truyền cho ghế lái: vô lăng (rất tốt cho lực kéo) thẳng đứng thoải mái, người lái có thể ngồi rất thấp, cần số rơi vào tay, chân ga và gác chân trái tuyệt vời. Sự khác biệt lớn về chiều cao giữa bàn đạp ga và phanh có thể hơi gây khó khăn, và hành trình của bàn đạp ly hợp vẫn còn hơi (quá) lâu.
Ngồi ở hàng ghế sau hơi khó chịu do chỉ có hai cửa hai bên và mui thấp, nhưng cơ chế ngả lưng và di chuyển ghế rất tuyệt vời, có cả tính năng nhớ vị trí ghế.
Về mặt tích cực, còn có các cảm biến cùng với máy tính hành trình (có lẽ vẫn là một trong những loại tốt nhất vào thời điểm hiện tại) và tính công thái học khi lái xe, và một trong những điều tồi tệ nhất là A3 có rất ít ngăn kéo và không gian chứa đồ hữu ích. nó không có chỗ cho một cái chai nhỏ, thứ (ít nhất là trên xe thử nghiệm) không có hệ thống lái cho hệ thống âm thanh (và điều khiển hành trình), việc đặt nhiệt độ mong muốn bên trong phụ thuộc vào hình thức bên ngoài chứ không phải khả năng sử dụng, điều này phụ thuộc vào (khó ! ) không có túi ở hàng ghế sau và (ít nhất là trong xe thử nghiệm) liên tục nghe thấy một số loại tiếng ồn ở phần trên bên phải của khung kính chắn gió, như thể ai đó đã quên tuốc nơ vít khi lắp vào đó.
Mặc dù điều này có thể được biện minh bởi thiết lập rườm rà, nhưng nó chắc chắn không đáng được tôn trọng.
May mắn thay, có thêm ba động cơ trong bảng giá của một chiếc Audi như vậy, tất cả đều tốt hơn động cơ đã lái thử nghiệm A3 Cabriolet. Về nguyên tắc, khả năng xảy ra sự lựa chọn như vậy là đáng khen ngợi, vì chắc chắn có một loại khách hàng không có cơ hội lớn.
Động cơ này tăng tốc rất tốt từ số vòng quay thấp, khoảng 100 km một giờ, nó rất linh hoạt và có chủ quyền, và với một chút kiên nhẫn, A3 C cũng nhanh chóng với nó. Hơn hết, nó có thể sử dụng rất ít nhiên liệu nếu người lái cẩn thận với bàn đạp ga.
ông có thể làm gì khác? trên 140 km / h, khả năng cơ động rất kém, anh ta cũng không thích quay (đến đầu ô đỏ ở tốc độ 4.600 vòng / phút, kim đồng hồ đo tốc độ gần như không di chuyển), và để kim đồng hồ tốc độ chạm vào số 200, người lái xe phải may mắn một chút, lái xe ít nhất một chút xuống dốc và có ít nhất một chút gió ở phía sau.
Tất cả những điều này, tất nhiên, là vấn đề của mong muốn và yêu cầu cá nhân. Tuy nhiên, với động cơ, bất cứ ai tìm kiếm hình ảnh Audi chắc chắn sẽ bị xao xuyến bởi tiếng gầm và rung lắc, những điều này càng dễ thấy hơn vì đây là một chiếc xe mui trần.
Theo các tiêu chuẩn được viết bởi turbodiesel hiện đại, không có gì bơm tốt, và thậm chí còn tuyên bố một cách trân trọng hơn rằng đây là turbodiesel. Tùy thuộc vào độ tuổi (thiết kế), khẩu hiệu Audi Vorsprung durch Technik (những tiến bộ trong công nghệ) có thể được chuyển đổi thành Rücksprung durch (alte Technik).
Phần còn lại của công nghệ rất tốt: cơ cấu lái chính xác và đơn giản, hộp số được thiết kế tốt, và cần gạt của nó có chuyển động ngắn và chính xác, khung gầm (và với nó là vị trí trên đường) thoải mái và đáng tin cậy, và phanh cảm nhận rất rõ liều lượng của lực phanh trên bàn đạp.
Nói chung, không có gì đặc biệt, nhưng trong sự kết hợp đã đề cập, là điểm khởi đầu cho một chuyến đi dễ dàng, thoải mái, an toàn và thú vị. Có hoặc không có mái che.
Khá ngạc nhiên là một chiếc A3 mui trần như vậy, ngoại trừ Enka Beemve, không có đối thủ cạnh tranh thực sự về kỹ thuật và giá cả, và người miền Nam xứ Bavaria cũng không cung cấp cho Enka một chiếc xe yếu như vậy. Vì vậy, A3, giống như tất cả các xe mui trần mui bạt khác, hoàn toàn vượt trội so với nó với mui bạt. Và được cho là - theo những tin đồn khá ồn ào - với vẻ ngoài nói chung. Nhưng luôn có sự khác biệt lớn giữa Audi và Beemvee.
Mặt đối mặt
Dusan Lukic
Đúng vậy, nó thật là đẹp. Vâng, nó hữu ích. Và gió trên tóc cô ấy là chính xác. Nhưng nói chung, điều này sẽ không giúp ích gì cho anh ta cả, vì bạn sẽ vẫn nghe thấy tiếng vo ve của động cơ diesel trước khi chìm.
Thú thực là tôi không hiểu làm thế nào mà một thương hiệu như Audi lại có thể cân nhắc việc đưa động cơ này vào một chiếc xe như thế này? Họ đã hoàn toàn mất ý tưởng về điều gì là đúng và điều gì là sai? Đó là một động cơ không thuộc các thương hiệu kém uy tín hơn nhiều (không phải Skoda và Seate, chứ đừng nói đến VW), nhưng nó vẫn đang được sử dụng nhiều. Và những kẻ ngốc ngoan cố mua nó.
Nửa quạ
Đây thực sự là chiếc A3 Cabrio rẻ nhất (nếu chúng ta có nghĩa là trang bị cơ bản), nhưng nếu chúng ta đã mua một chiếc xe trị giá 30 nghìn euro, chúng ta không nhìn vào từng euro? ít nhất đó là cách nó có vẻ với tôi. Tôi chắc chắn sẽ chọn một động cơ khác vì tôi thấy 1.9 TDI hoàn toàn không phù hợp.
Tôi không hiểu bằng cách nào Ingolstadt thậm chí còn cho phép động cơ gầm rú này trở thành một chiếc xe mui trần rất thú vị, mà nếu có thêm vài nghìn chiếc nữa, lại là đối thủ cạnh tranh rất nặng ký (và trên thực tế là duy nhất) với BMW Enka. Cabriolet.
Sasha Kapetanovich
Nếu bạn đã quyết định mua một chiếc xe như vậy, thì mái che cách âm hầu như luôn phải nằm trong danh sách phụ kiện. Đây chắc chắn là một trong những mái hiên tốt nhất trên thị trường lúc này. Là một đại diện của những người lái xe cao, tôi có thể nói rằng có đủ không gian bên trong.
Đầu của bạn sẽ không nhìn qua mép của mái nhà, và chân của bạn sẽ được duỗi thẳng về phía bàn đạp. Tôi sẽ không nói nhiều về động cơ. Và không phải vì không có gì để phản biện, mà vì các đồng nghiệp trong ban biên tập đã nói hết rồi.
Vinko Kernc, ảnh :? Aleš Pavletič
Sức hút DPF của Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW)
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 29.639 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 34.104 € |
| Quyền lực: | 77kW (105 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 12,3 với |
| Tốc độ tối đa: | 185 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 5,1l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 2 năm, bảo hành di động không giới hạn, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm. |
| Thay dầu mỗi | 15.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 1.176 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 11.709 € |
| Lốp xe (1) | 1.373 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 2.160 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.175 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 34.837 0,35 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - lắp ngang phía trước - lỗ khoan và hành trình 79,5 × 95,5 mm - dung tích 1.896 cm? – nén 18,5:1 – công suất tối đa 77 kW (105 mã lực) tại 4.000 vòng/phút – tốc độ pít-tông trung bình ở công suất tối đa 12,7 m/s – công suất riêng 40,6 kW/l (55,2 mã lực/l) – mô-men xoắn cực đại 250 Nm tại 1.900 vòng/phút. tối thiểu - 2 trục cam ở đầu (đai thời gian) - 2 van trên mỗi xi lanh - Quạt tuabin khí xả - bộ làm mát không khí nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động bánh trước - Hộp số sàn 5 cấp - tỷ số truyền I. 3,778; II. 2,063 giờ; III. 1,348 giờ; IV. 0,976; câu 0,744; - Vi sai 3,389 - Bánh 6,5J × 17 - Lốp 245/45 R 17 W, chu vi lăn 1,91 m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 185 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 12,3 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,1 l / 100 km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | mui trần - 2 cửa, 4 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo cá nhân phía trước, chân lò xo, xương đòn ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), phía sau đĩa, ABS, phanh cơ bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái, 3 ngã rẽ giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.425 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.925 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.400 kg, không phanh: 750 kg - tải trọng mui cho phép: không có số liệu. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.765 mm, vệt trước 1.534 mm, vệt sau 1.507 mm, khoảng sáng gầm xe 10,7m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.480 mm, sau 1.280 mm - chiều dài ghế trước 520 mm, ghế sau 510 mm - đường kính tay lái 365 mm - bình xăng 55 l. |
| Hộp: | 1 x vali hàng không (36 l); 2 vali (68,5 l) |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 22 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 34% / Tình trạng quãng đường: 1.109 km / Lốp: Michelin Pilot Primacy 225/45 / R17 W | |
| Tăng tốc 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 18,3 năm ( 122 km / h) |
| Cách thành phố 1000m: | 33,5 năm ( 156 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 10,4 (IV.) S |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 14,0 (V.) tr |
| Tốc độ tối đa: | 185km / h (V.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 6,9l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 11,2l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 9,3 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 65,9m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 38,4m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 66dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 68dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 67dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 42dB |
| Kiểm tra lỗi: | ầm ầm trong khung kính chắn gió |
Đánh giá chung (320/420)
Một công cụ lỗi thời và khét tiếng đã bỏ xa nó về điểm số. Nếu không, nó ít nhiều là rất tốt hoặc xuất sắc; Nó không có đối thủ về công nghệ và giá cả, nhưng nó là một lựa chọn rất tốt cho những ai đang tìm kiếm một chiếc xe mui trần cỡ nhỏ.
Ngoại thất (15/15)
Đặc trưng của Audi là gọn gàng và hài hòa, các khớp nối chính xác, tay nghề không chê vào đâu được.
Nội thất (108/140)
Đối với một chiếc xe mui trần, phía sau cũng rộng rãi và thoải mái. Kích thước tuyệt vời, thân cây nhỏ, một số ngăn kéo và không gian lưu trữ.
Động cơ, hộp số (30
/ 40)Động cơ khét tiếng của thương hiệu này, công nghệ lạc hậu. Tỷ số truyền tuyệt vời, đặc tính của hộp số tay rất tốt.
Hiệu suất lái xe (79
/ 95)Lái xe thân thiện, cảm giác phanh rất tốt, đánh lái rất tốt, khung gầm tuyệt vời. Vị trí tốt trên đường
Hiệu suất (19/35)
Động cơ hoạt động kém là nguyên nhân khiến xe hoạt động kém. Tốt lên đến 100 km một giờ, xấu hơn 140.
Bảo mật (30/45)
Một gói an toàn chủ động và thụ động rất tốt nếu xét đến thiết kế có thể chuyển đổi. Hiệu suất phanh tốt ngay cả sau nhiều lần thử liên tiếp.
nền kinh tế
Mức tiêu hao nhiên liệu rất thấp với cảm giác lái vừa phải. Giá khá cao, nhưng giá trị lại mất đi một chút vì đây là Audi và vì nó là xe mui trần.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
mái nhà, cơ chế, tốc độ
mô-men xoắn động cơ lên đến 100 km một giờ
vị trí lái xe
ghế bù
sự tiêu thụ xăng dầu
chất lượng nội thất
bàn đạp ga và hỗ trợ chân trái
công thái học của kiểm soát
hiệu suất động cơ không đẹp mắt (rung, ồn)
không có điều khiển âm thanh trên vô lăng
anh ấy không có trợ lý đỗ xe và kiểm soát hành trình
hộp và không gian lưu trữ không đủ hữu ích
mô-men xoắn động cơ trên 120 km / h
trong tất cả các kỹ thuật, chỉ có phần mái thực sự nổi bật
