Lái thử Audi A3 Cabriolet: Mùa mở bán

Xe mui trần Audi TT và A4 sẽ sớm có một người anh em nhỏ. Liệu A3 Cabriolet bốn chỗ có thay đổi hiện trạng trong hạng xe mui trần nhỏ gọn? Thử nghiệm A3 đầu tiên với mái dệt truyền thống.

Chiếc A3 mở sẽ mang khuôn mặt của một mẫu máy bay nhỏ gọn đã được sửa đổi mà người Bavaria có trụ sở tại Ingolstadt đang lên kế hoạch cho mùa hè năm 2008. Không giống như nhiều mẫu mui trần khác trong cùng phân khúc, đại diện Ingolstadt sẽ lại dựa vào mái dệt cổ điển nhưng vẫn trung thành. truyền thống được tuân thủ nghiêm ngặt ở các vĩ độ này.

Lựa chọn cổ điển

Tấm lợp mềm, mà nhiều người bảo thủ coi là giải pháp phù hợp duy nhất cho các cấu trúc gấp, là tác phẩm của chuyên gia người Đức Edsch. Lập luận chính (và đầy đủ) của những người ủng hộ ý tưởng này là tỷ lệ mái gấp cứng khi lắp vào thân xe nhỏ gọn thiếu sang trọng. 15 màu sơn mài và ba màu (xanh lam, đỏ và đen) của tấm bạt bọc guru mang đến 45 khả năng tùy chỉnh ngoại thất, trong đó sự kết hợp tương phản càng đặc biệt ấn tượng.

Audi A3 Cabrio cung cấp hai phiên bản "đội mũ" của mình - phiên bản bán tự động hai lớp tiêu chuẩn chỉ cần một vài thao tác thủ công và phiên bản ba lớp hoàn toàn tự động với khả năng cách âm tốt hơn. Bản acoustic guruk cuối cùng sẽ mở sau chín giây và kết thúc sau mười một giây, khiến nó trở thành một trong những bản nhanh nhất trên thị trường. Thiết bị giúp tiết kiệm vài giây quý giá nhờ khả năng kích hoạt khi đang di chuyển với tốc độ lên đến 30 km/h.

Một cảm giác tự do

Du lịch ngoài trời trên chiếc A3 Convertible mới có thể khiến bạn cảm thấy thực sự tự do – cột A và khung kính chắn gió giữ một khoảng cách đáng kể so với đầu của phi công và phụ lái. Không còn dấu vết của sự liều lĩnh đâm kính chắn gió vào "lãnh địa" dành cho nóc xe, vốn là đặc trưng của những chiếc coupe-cabriolet hiện đại. Bốn cửa sổ bên được ẩn hoàn toàn và một vách ngăn bổ sung cực kỳ hiệu quả nhưng không may được gắn phía trên hàng ghế sau giúp điều chỉnh lượng không khí trong lành vào cabin.

Để duy trì hiệu suất năng động của A3, khung gầm của chiếc xe mui trần đã được điều chỉnh lại để duy trì sự nhanh nhẹn của nó - một chiếc A3 được chở đầy sẽ di chuyển một cách tự tin và đều đặn một cách đáng ngạc nhiên qua các góc cua trước khi vào chế độ biên an toàn và có thể dự đoán được. Chương trình ổn định ESP ngăn ngừa mất kiểm soát do cố gắng điều động ở tốc độ quá cao. Đồng thời, phản ứng của hệ thống treo cứng hơn trở nên rõ ràng - so với một số hiệu suất thể thao không có bất kỳ sự thoải mái nào, nhưng điều này không còn nghi ngờ gì nữa.

Trên thực tế, A3 Cabrio cũng phù hợp cho những hành trình dài, trong đó tối đa bốn người có chiều cao trung bình có thể tham gia. Ở hàng ghế trước, ghế hoàn toàn thoải mái, ở hàng ghế sau, bạn cũng có thể di chuyển an toàn, mặc dù không gian để chân và khuỷu tay bị hạn chế - ngay cả góc tựa lưng cũng được đo chính xác ở đây.

Vào đầu vòng đời của nó vào tháng 1,9, chiếc xe mui trần của Bavaria sẽ được cung cấp bởi hai động cơ diesel và hai turbo xăng. Mặc dù chỉ có động cơ diesel 30 lít có hệ thống phun common rail, trong khi động cơ 2.0 lít vẫn sử dụng công nghệ bơm phun ồn ào hơn nhưng cực kỳ hiệu quả, các nhà tiếp thị của Audi dự báo sẽ chiếm thị phần lớn thứ hai (25%). so với 10 TDI hiện đại hơn (1,8%). Dự báo xăng 35 lít đổ đầy dự báo khoảng XNUMX% và TFSI XNUMX lít là mẫu xe bán chạy nhất trong các mẫu xe với thị phần XNUMX%.

Động cơ hấp dẫn

Bản sửa đổi hàng đầu 2.0 TFSI được đặc biệt khuyến khích, trong đó, mặc dù có bộ tăng áp nhưng thực tế không có hiện tượng chậm trễ trong việc cung cấp khí, ngược lại, bánh trước giúp xe tiến lên một cách tự tin và với sức mạnh được mài dũa. Cũng không nên đánh giá thấp 2.0 TDI - đó là đỉnh cao của kỷ luật trong một chuyến đi thư giãn, nhàn nhã, được nhấn mạnh bằng cách vượt mạnh mẽ và quay trở lại cảm giác trôi dạt thư thái.

Cuối cùng, chúng ta hãy quay lại mặt trước của A3 một lần nữa. Ở đây đã có một vùng đệm đặc biệt, mục đích là để bảo vệ người đi bộ trong trường hợp tiếp xúc không mong muốn. Một mặt, vùng biến dạng kéo dài phía trên động cơ và ở khu vực cánh giúp “nâng” phần đầu xe lên vài mm, mặt khác, nhấn mạnh thêm vào hệ thống đèn LED.

Văn bản: Christian Bangemann

Ảnh: Ahim Hartmann