Audi A4 2.4 V6 Convertible

Nhóm đã phát triển mái nhà và cơ chế của nó xứng đáng nhận được giải thưởng đặc biệt. Các khớp nối chính xác đến kinh ngạc, toàn bộ hệ thống trông (khá) đơn giản, thân xe hoạt động hoàn hảo mọi lúc, không một giọt nước nào lọt vào vải lanh bên trong, các cửa sổ luôn được đóng đúng vị trí (nhiều chủ xe mui trần biết tôi đang làm gì. nói về), nhưng ở tốc độ cao (với mái nhà được kết nối), cảm giác như tôi đang đóng cọc.

Coupe? Rõ ràng đây là (cho đến nay) chiếc A4 duy nhất chỉ có một cặp cửa hông. Khi bạn ngồi trong đó, trần xe thấp và được cách nhiệt tốt, giống như một chiếc coupe, dây an toàn ở phía sau và tất nhiên, không có khả năng điều chỉnh độ cao của tay vịn phía trên. Nội thất không thể nhầm lẫn của Audi: chính xác hoàn hảo, tiện dụng, chất lượng cao. Và màu sắc nhất quán.

Tuy nhiên, thật đáng để yêu A4 Cabriolet ngay từ cái nhìn đầu tiên - từ bên ngoài. Đúng vậy, ngay cả khi có mái che, nó vẫn đẹp, nhưng tất nhiên, không có nó thì không có sự quyến rũ. Mùa thu năm ngoái, một chiếc cam vàng đã được mang đến Frankfurt Motor Show. Màu sắc tuyệt vời. Thật đáng tiếc khi đó là một chiếc Audi màu xanh đậm, nhưng một số phụ kiện mạ crôm, bao gồm toàn bộ khung kính chắn gió, lại nổi bật hơn nhiều so với thân xe tối màu. crom? Không, không, nó là nhôm xước.

Họ khó có thể sai về ngoại thất, vì A4 đã trông giống như một chiếc sedan với ngoại thất thanh lịch, và việc chuyển đổi sang một chiếc xe mui trần vẫn tốt đến mức ngay cả những người phục vụ bằng thép không gỉ cũng không thể tìm được công việc mà họ có thể làm khác đi. ... Tất nhiên là tốt hơn. Do đó, một chiếc A4 mui trần như vậy có thể được lái một cách an toàn vào một nhà để xe vốn đã quen với nhiều hàng hóa của Nam Bavaria hơn.

A4 này quản lý để duy trì sự sang trọng của nó cho đến bầu trời rộng mở. Xin Chúa cấm quý bà thắt chặt chiếc khăn quanh cổ, Chúa cấm quý ông xé chiếc mũ lưỡi trai thể thao, và Chúa cấm bà không được giao tiếp ít nhất bằng vũ lực khi lái xe trên đường cao tốc. Chiếc Audi này cho phép bạn lái xe mà không cần mui ở tốc độ tối đa mà chiếc xe mui trần này phát triển. Chỉ có hai điều kiện: cửa sổ bên được nâng lên và kính chắn gió cực kỳ hiệu quả đã được lắp đặt phía sau ghế ngồi kéo dài về phía những lọn tóc ở phía sau đầu. Điều này đáng được khen ngợi đặc biệt. Khả năng hiển thị qua nó (gương chiếu hậu) là một trong những điều tốt nhất. Ngoài ra, nó được thiết kế để có thể nhanh chóng lấy ra (hoặc đặt xuống), nhanh chóng gấp đôi và đựng trong một chiếc túi mỏng chuyên dụng. Uh, tiếng Đức chính xác hoàn hảo.

Với việc mở cửa sổ bên hông và loại bỏ hoàn toàn tấm lưới, chiếc A4 trở nên khác lạ: hoang sơ, nát bét, với một cơn gió sẽ nâng áp lực lên tiệm làm tóc của cô gái trẻ lên mức tối đa. Khi A4 Convertible có mui có thể thu vào và mọi thứ khác đều ở vị trí bảo vệ gió tối đa, bạn có thể di chuyển trong một chiếc mui trần trong điều kiện nhiệt độ bên ngoài rất thấp. Một chiếc mũ lưỡi trai để không có gió vào tóc, quàng khăn và không khí ấm vào chân bạn. Máy điều hòa không khí hoàn toàn tự động và tách biệt, hoạt động tuyệt vời khi mái nhà được đóng lại, vì một số lý do không hoạt động lần này. Cụ thể, khi nhiệt độ bên ngoài xuống dưới 18 độ, điều hòa sẽ thổi luồng khí nóng lên áp chót và làm lạnh mạnh ở giai đoạn cuối; không có giai đoạn trung gian. Điều này tốt nhất là ở nhiệt độ bên ngoài thấp hơn nhiều, nơi hơi ấm đã được chào đón, và ở nhiệt độ cao hơn, khi máy điều hòa không khí chọn cách làm mát (nhiều hơn hoặc ít hơn ở mức vừa phải).

Mọi chiếc xe mui trần, bao gồm cả chiếc A4 này, đều có một vài mặt kém dễ chịu, trong đó khó chịu nhất là tăng điểm mù sang hai bên khi lái xe. Nhưng chất lượng đã được đề cập của thiết kế và vật liệu của mái che là khả năng cách nhiệt và đặc biệt là khả năng bảo vệ cách âm của nội thất gần như tốt tương đương với một chiếc xe có mui cứng. Ở tốc độ tối đa, gió giật không tăng đáng kể so với A4 sedan. Chiếc Audi mui bạt còn có cửa sổ sau có sưởi, chỉ có điều là không có gạt mưa trên đó (chưa?).

Nội thất tuyệt vời của Audi vẫn giữ được một nét ác cảm đặc trưng của Audi: bàn đạp. Bộ ly hợp phía sau có hành trình quá dài, và khoảng trống phía trước (dưới) bàn đạp ga được hình thành để sau vài giờ lái xe trên đường cao tốc, nó gây mỏi và lười chân phải. Bắt đầu với bàn đạp ly hợp, các khía cạnh ít dễ chịu hơn của bài kiểm tra A4 sẽ tuân theo. Bộ ly hợp (quá) mềm và đặc tính thư giãn của nó không thoải mái khi kết hợp với hiệu suất của động cơ, điều này được cảm nhận nhiều nhất khi khởi động.

Trong hàng núi sự xuất sắc, động cơ A4 này là tồi tệ nhất. Nó quay rất đẹp và thích quay đến ô màu đỏ cho đến bánh răng thứ tư, và nó có âm thanh tuyệt vời: một tiếng oooooooo thấp chuyển thành một giọng the thé ngày càng khắc nghiệt khi nó quay. Nhưng hiệu suất động cơ kém ở số vòng quay rất thấp đến trung bình, nơi thiếu mô-men xoắn đáng kể. Do đó, động cơ có vẻ quá yếu khi đạp ga, nó chạy không bình thường. Do đó, ngay cả trước khi vượt, đặc biệt là lên dốc, điều quan trọng là phải đảm bảo rằng bạn sẽ nhấn ga thật nhanh để đạt được điều này. Trong mọi trường hợp, nó sẽ cung cấp mức tối đa trên 4000 và ở đó trước khi bắt đầu trường màu đỏ ở tốc độ 6500 vòng / phút.

Trong thử nghiệm của chúng tôi, A4 Cabriolet với động cơ này không hoạt động tốt về mức tiêu thụ, vì nó cần tới 17 lít trên 100 km với sự nhanh nhẹn hơn một chút và dưới 10 lít trên 100 km, chúng tôi không thể sử dụng nó - thậm chí với lái xe vừa phải. Tuy nhiên, phạm vi của nó là từ 500, khi tốc độ có thể đã cao, đến 700 km, khi bạn cần phải luôn cẩn thận với ga. Nhưng tất cả các vấn đề với động cơ phần lớn là do trọng lượng lớn của xe và độ sạch của khí thải, được gọi chính thức là Euro 4.

Phần còn lại của cơ khí là rất tốt đến xuất sắc. Chúng tôi đổ lỗi cho việc đánh lái không chính xác đối với tất cả những người thấy tính thể thao trong các góc cua khi lái xe mà không có mái che. Chiếc A4 này chắc chắn phù hợp cho việc lái xe năng động.

Khung xe thoải mái khi đi qua ổ gà giảm xóc, nhưng cũng thể thao khi phán đoán vị trí của bạn trên đường. Độ nghiêng về bên ở các góc nhỏ, gây ấn tượng mạnh về hành vi của xe khi phanh, ngay cả khi nhấn mạnh bàn đạp phanh, xe chỉ hơi nghiêng về phía trước và không có bất ngờ về chuyển động của phía sau khi phanh gấp. góc; cụ thể là trong những trường hợp như vậy, nó luôn ngoan ngoãn bám theo cặp bánh trước và không bị trượt ra ngoài.

Vì vậy, với chiếc A4 mui trần này, bạn có thể diễn giải sự tự do dưới bầu trời theo nhiều cách khác nhau – hoặc chỉ cần tự mình trải nghiệm mọi thứ. Điều xấu hổ duy nhất là một món đồ chơi như vậy sẽ phải khoét sâu vào túi.

Vinko Kernc

Ảnh: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Audi A4 2.4 V6 Convertible

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Porsche Slovenia
Giá mô hình cơ sở:	35.640,52 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	43.715,92 €
Quyền lực:	125kW (170 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	9,7 với
Tốc độ tối đa:	224 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	9,7l / 100km
Bảo hành:	Bảo hành chung 2 năm không giới hạn số km, bảo hành chống rỉ 12 năm, bảo hành vecni 3 năm

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	6 xi-lanh - 4 thì - V-90° - xăng - lắp dọc phía trước - đường kính và hành trình 81,0×77,4 mm - dung tích 2393 cm3 - tỷ số nén 10,5:1 - công suất tối đa 125 kW ( 170 mã lực) tại 6000 vòng / phút – tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất tối đa 15,5 m/s – mật độ công suất 52,2 kW/l (71,0 mã lực/l) – mô-men xoắn cực đại 230 Nm tại 3200 vòng/phút – trục khuỷu trong 4 ổ trục – trục cam 2 x 2 ở đầu (dây đai/xích cam) - 5 van trên mỗi xi lanh - đầu kim loại nhẹ - phun điện tử đa điểm và đánh lửa điện tử - làm mát bằng chất lỏng 8,5 l - dầu động cơ 6,0 l - pin 12 V, 70 Ah - máy phát điện xoay chiều 120 A - chất xúc tác biến thiên
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh trước - ly hợp khô đơn - hộp số sàn 5 cấp - tỷ số truyền I. 3,500; II. 1,944 giờ; III. 1,300 giờ; IV. 1,029 giờ; câu 0,816; lùi 3,444 – vi sai 3,875 – vành 7,5J × 17 – lốp 235/45 R 17 Y, phạm vi lăn 1,94 m – tốc độ ở bánh răng thứ 1000 tại 37,7 vòng / phút XNUMX km / h – thay lốp dự phòng để hiệu chỉnh
Sức chứa:	tốc độ tối đa 224 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 9,7 giây - mức tiêu hao nhiên liệu (ECE) 13,8/7,4/9,7 l/100 km (xăng không chì, đường trường 95)
Vận chuyển và đình chỉ:	mui trần - 2 cửa, 4 chỗ - thân xe tự hỗ trợ - Cx = 0,30 - treo đơn phía trước, chân lò xo, xương đòn kép, thanh ổn định - treo đơn phía sau, thanh ngang hình thang, thanh ray dọc, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, thanh ổn định - hai -phanh trước, đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau, trợ lực lái, ABS, EBD, phanh đỗ cơ khí phía sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng giá đỡ và bánh răng, trợ lực lái, 2,9 lượt giữa các điểm cực
Đa số:	xe rỗng 1600 kg - tổng trọng lượng cho phép 2080 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh 1700 kg, không phanh 750 kg
Kích thước bên ngoài:	dài 4573 mm - rộng 1777 mm - cao 1391 mm - chiều dài cơ sở 2654 mm - bánh trước 1523 mm - bánh sau 1523 mm - khoảng sáng gầm xe tối thiểu 140 mm - bán kính chạy 11,1 m
Kích thước bên trong:	chiều dài (bảng điều khiển đến lưng ghế sau) 1550 mm - chiều rộng (đầu gối) phía trước 1460 mm, phía sau 1220 mm - khoảng không phía trước 900-960 mm, phía sau 900 mm - chiều dọc ghế trước 920-1120 mm, ghế sau 810 -560 mm - ghế trước chiều dài 480-520 mm, ghế sau 480 mm - đường kính tay lái 375 mm - bình xăng 70 l
Hộp:	(bình thường) 315 l

Các phép đo của chúng tôi

T = 23 ° C, p = 1020 mbar, rơle. vl. = 56%, quãng đường: 3208 km, lốp: Michelin Pilot Primacy XSE
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	13,5 (IV.) S
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	16,7 (V.) tr
Tốc độ tối đa:	221km / h (V.)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	10,7l / 100km
Mức tiêu thụ tối đa:	32,0l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	169 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	66,7m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	38,0m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	66dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4	6dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5	65dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3	62dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4	62dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5	62dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4	66dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5	65dB
Kiểm tra lỗi:	không thể nhầm lẫn

Đánh giá chung (327/420)

• Audi A4 2.4 Cabriolet về mặt kỹ thuật là một chiếc xe rất tốt, động cơ hơi yếu, một mặt là vật liệu tuyệt vời, mặt khác là thiết kế và tay nghề tuyệt vời, cơ khí rất tốt và giờ đây đã trở thành hình ảnh truyền thống. Trên hết, anh ấy trông giống như đang được tán tỉnh ngay cả bởi những người không thuộc bốn giới.

• Ngoại thất (14/15)

  Đây không phải là một chiếc Corvette hay Z8, mà là một chiếc xe đẹp và công phu.

• Nội thất (108/140)

  Sức chứa và kích thước của thùng xe bị ảnh hưởng một chút - do mái hiên gấp thấp. Máy lạnh bị lỗi hở nóc, thiếu một số thiết bị, còn lại ở mức cao nhất.

• Động cơ, hộp số (31
  
  
  / 40)

  Một động cơ kém linh hoạt hơn đáng kể, giống như hộp số, là vượt trội về mặt kỹ thuật. Hộp số có thể có (tùy thuộc vào động cơ) một tỷ số truyền hơi quá khổ.

• Hiệu suất lái xe (88
  
  
  / 95)

  Ở đây anh ấy chỉ mất bảy điểm, ba trong số đó là trên đôi chân của anh ấy. Chất lượng xe, vị trí trên đường, khả năng xử lý, cần số - mọi thứ đều ổn với một vài phàn nàn.

• Hiệu suất (17/35)

  A4 2.4 Cabriolet chỉ ở mức trung bình trong loại này. Tốc độ tối đa là điều không thể bàn cãi, khả năng tăng tốc và nhanh nhẹn dưới mức mong đợi về kích thước và hiệu suất động cơ.

• Bảo mật (30/45)

  Chiếc mui trần thử nghiệm không có đèn pha xenon, cảm biến mưa và túi khí cửa sổ (nếu không thì cái sau là hợp lý, dựa trên hình dạng của thân xe), nếu không thì nó rất hoàn hảo.

• nền kinh tế

  Nó tiêu thụ rất nhiều và khá đắt về mặt tuyệt đối. Anh ta có một sự đảm bảo rất tốt và một dự báo thua lỗ rất tốt; bởi vì nó là một chiếc Audi và bởi vì nó là một chiếc xe mui trần.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

ngoại thất trang nhã (đặc biệt là không có mái che)

chắn gió tốt mà không cần mái che

cách âm mái bằng bạt

cơ chế lợp mái, vật liệu

mạng gió

vị trí trên đường

sản xuất, vật liệu

chân xấu

đặc tính giải phóng ly hợp

hiệu suất động cơ ở vòng tua thấp và trung bình

giá