Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro
Lịch sử của Allroad bắt đầu cách đây gần mười năm, chính xác hơn là vào năm 2000. Vào thời điểm đó, chiếc A6 Allroad, phiên bản off-road giá mềm của A6 Avant đã lên đường. Kể từ đó, Audi đã khẳng định vị thế của mình trong một thị trường ít nhiều mềm mại: đầu tiên là Q7, sau đó là Q5, giữa A6 Allroad mới, bây giờ là A4 Allroad, và sau đó là Q mới, nhỏ hơn.
Rõ ràng là những chiếc Q có tính địa hình cao hơn Allroad (mặc dù không có chiếc nào trong số chúng là SUV, không mắc lỗi gì) và thực tế là ngay cả trong toàn bộ gia đình off-road cũng có những khác biệt đáng kể. off-road.
Không có gì mới trong công thức cơ bản - nó giống như năm 2000. Dựa trên phiên bản wagon mà Audi gọi là Avant, khung gầm cần được hoàn thiện và nâng cao, chiếc xe được trang bị kiểu dáng địa hình. , chọn động cơ "nam nhi" thích hợp và tất nhiên, thêm một số phụ kiện vào gói cơ bản để biện minh cho mức giá cơ bản cao hơn. A4 Allroad tuân thủ nghiêm ngặt các hướng dẫn này.
Nó (chủ yếu là do hình dạng của cản xe) dài hơn A4 Avant hai cm, và do các cạnh của chắn bùn nên nó cũng rộng hơn (do đó các đường ray cũng rộng hơn) và tất nhiên, do khung gầm đã được sửa đổi và đường ray mái tiêu chuẩn. để cố định khoang hành lý cũng cao hơn bốn cm.
Một nửa mức tăng là do khoảng cách giữa bụng xe với mặt đất lớn hơn - do lò xo dài hơn, theo đó bộ giảm xóc cũng được điều chỉnh. Bằng cách này, các kỹ sư của Audi đã cố gắng giảm độ nghiêng của xe ở các góc cua (nói thật là: A4 Allroad xử lý mặt đường rất tốt), đồng thời, họ cố gắng đảm bảo rằng khung xe không quá cứng.
Kết hợp khung gầm này với lốp 18 inch, đặc biệt là trên những đoạn đường ngắn và gấp, chứng tỏ đây là một giải pháp tốt cho sự thoải mái của hành khách. Vành xe đều là lốp dành cho đường bộ, điều này càng chứng tỏ rằng Allroad không được thiết kế cho bất cứ thứ gì ngoài gạch vụn.
Phải thừa nhận rằng nó hoạt động tốt trên sỏi. Mô-men xoắn rất lớn, hệ dẫn động bốn bánh Quattro có thể gửi đủ mô-men xoắn đến bánh sau, có thể tắt ESP và có rất nhiều điều thú vị. Động cơ diesel turbo thường không dễ xảy ra hiện tượng này nhất (do sử dụng dải vòng tua hẹp), nhưng động cơ ba lít trong Allroad này được kết hợp với hộp số ly hợp kép bảy cấp (S tronic). Bằng cách này, việc chuyển số gần như ngay lập tức, do đó không có lỗ turbo và giảm tốc độ quá mức.
Và trong khi hộp số đã được chứng minh trong việc lái xe thể thao, việc lái xe trong thành phố nhàn nhã ở đây hoặc ở đó có thể khiến bạn ngạc nhiên. Sau đó, nó bị mất một chút giữa các bánh răng, và sau đó đột ngột và giật cục bộ ly hợp. Thành thật mà nói, đây là trải nghiệm hộp số tồi tệ nhất trong nhóm này cho đến nay, nhưng chúng tôi vẫn thích hộp số này hơn hộp số tự động sáu cấp cổ điển của Audi.
Người lái xe có thể ảnh hưởng đến hoạt động của hộp số thông qua hệ thống lựa chọn Audi Drive. Nó có thể điều chỉnh phản ứng của hệ thống lái một mặt và phản ứng của sự kết hợp động cơ-truyền lực.
Chiếc Allroad Audi Drive Selec này nằm trong một danh sách khá dài các trang bị tùy chọn: vô lăng thể thao ba chấu đa chức năng (bắt buộc), nóc kính toàn cảnh (khuyến nghị), cửa sổ sau (nếu bạn có trẻ em, bắt buộc), chìa khóa tiệm cận (bắt buộc )., hệ thống hỗ trợ thay thế dây đai (nhả yên lặng, rất nhạy cảm), bánh xe 18 inch (khuyến nghị), hệ thống Bluetooth (khẩn cấp) và hơn thế nữa.
Vì vậy, đừng mong đợi giá cơ bản của Allroad 3.0 TDI Quattro chỉ dưới 52k, tốt hơn nên lên trên 60 nếu bạn muốn nhiều da hơn và những thứ tương tự, trên 70. Trong các tiêu chuẩn, Allroad đã leo lên 75.
Giá này đã biết chưa? Tất nhiên. Vật liệu nội thất được lựa chọn, sản xuất và kết hợp với chất lượng và gu thẩm mỹ cao, không có chi tiết nào mang lại cảm giác rẻ tiền. Do đó, cảm giác sau tay lái hoặc trên một trong những ghế hành khách là tuyệt vời (tất nhiên, hãy nhớ rằng bạn không nên mong đợi điều kỳ diệu ở băng ghế sau), rằng điều hòa không khí hoạt động hoàn hảo, rằng hệ thống âm thanh cũng tốt. . rằng điều hướng hoạt động trơn tru và thân cây là đủ.
Tiếng ồn của động cơ hơi khó chịu (đừng nhầm: nó êm hơn nhiều so với những chiếc xe giá cả phải chăng hơn, nhưng có thể yên tĩnh hơn một chút), nhưng đó là nơi kết thúc danh sách các phàn nàn.
Ngoài ra: từ lâu chúng ta đã biết rằng Audi A4 là một chiếc xe tuyệt vời (và doanh số bán hàng của nó đã chứng minh điều đó). Do đó, tất nhiên, thật hợp lý khi mong đợi rằng nó sẽ được hoàn thiện và bổ sung (trong trường hợp này là A4 Allroad) tốt hơn nữa. Và nó thực sự tốt hơn.
Dušan Lukič, ảnh: Saša Kapetanovič
Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 51.742 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 75.692 € |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Quyền lực: | 176kW (239 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 6,4 với |
| Tốc độ tối đa: | 236 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 7,1l / 100km |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 6 xi-lanh - 4 thì - V90° - turbodiesel - dung tích 2.967 cc? – công suất cực đại 176 kW (239 mã lực) tại 4.400 vòng/phút – mô-men xoắn cực đại 500 Nm tại 1.500-3.000 vòng/phút. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cả 7 bánh - Hộp số tự động ly hợp kép 245 cấp - Lốp 45/18/ZRXNUMX Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 236 km / h - tăng tốc 0-100 km / h 6,4 - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 8,7 / 6,1 / 7,1 l / 100 km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | xe ga - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo lá, xương đòn kép, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), phía sau đĩa - hình tròn 11,5 m - bình xăng 64 l. |
| Đa số: | xe rỗng 1.765 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.335 kg. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 26 ° C / p = 1.190 mbar / rơle. vl. = 22% / Tình trạng số dặm: 1.274 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 15,3 năm ( 151 km / h) |
| Tốc độ tối đa: | 236km / h (BẠN ĐANG ĐI BỘ.) |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 10,2 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 36,3m |
| Bảng AM: | 39m |
đánh giá
Bạn lấy một chiếc xe tốt (Audi A4), tinh chỉnh và cải tiến nó, biến nó thành địa hình hơn một chút và bạn có Allroad. Dành cho những người thích kiểu dáng địa hình hơn nhưng không muốn từ bỏ những lợi ích của một chiếc motorhome cổ điển.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
ngoại hình
sản xuất
vị trí lái xe
khung xe
hộp số đôi khi do dự
giá
động cơ quá ồn
