lái thử Audi A5 3.0 TDI: nhà cải tiến

Audi A5 không chỉ là một chiếc coupe mới khác trên thị trường. Công nghệ của chiếc xe này thể hiện các giải pháp sáng tạo chưa trở thành tiêu chuẩn cho các mẫu xe của Audi. Thử nghiệm phiên bản động cơ diesel ba lít với hệ dẫn động bốn bánh Quattro.

Sau 11 năm im ắng, Audi trở lại phân khúc xe hạng trung. Hơn nữa, A5 cho thấy nỗ lực của công ty sẽ hướng đến hướng nào khi tạo ra các mẫu xe mới - từ khóa ở đây là cảm xúc, tiết kiệm nhiên liệu và phân bổ trọng lượng tối ưu giữa hai trục.

Bây giờ chúng ta có tác phẩm mới nhất của Walter de Silva với chỉ số A5 - một chiếc xe năng động nhưng đồng thời cũng ấn tượng với tư thế tự tin ấn tượng. Phần đầu xe nổi bật với lưới tản nhiệt dạng nan đã trở thành đặc trưng của Audi và đèn pha LED lần đầu tiên xuất hiện ở phân khúc này. Công nghệ LED cũng được sử dụng trong đèn phanh và thậm chí cả đèn báo rẽ phụ tích hợp trên gương chiếu hậu. Hình bóng của chiếc xe được phân biệt bởi "đường uốn cong" bên lần đầu tiên được giới thiệu trong mẫu xe của công ty, tiếp tục chạy dọc theo toàn bộ chiều dài của thân xe. Một thiết bị phong cách cực kỳ thú vị có thể được nhìn thấy trong thiết kế của các đường mái và cửa sổ bên - giải pháp ban đầu mang lại vẻ ngoài của A5 đậm chất quý tộc. Cốp sau rộng và cực kỳ đồ sộ, và đặc biệt là XNUMX/XNUMX số xe coupe hạng trung trông lớn hơn đáng kể so với thực tế, khi được hỏi liệu đây có phải là hiệu ứng mong muốn hay không, Monsieur de Silva vẫn im lặng.

Không giả vờ khám phá lại nước nóng, A5 làm rất tốt việc làm hài lòng từng giác quan của người lái mà không bị xâm phạm. Ví dụ, bảng điều khiển trung tâm hướng đến phi công không phải là một sự đổi mới tích cực trong ngành công nghiệp ô tô, nhưng nó đã tỏ ra thành công và có tác động rất lớn. Công thái học là hoàn hảo, mặc dù có rất nhiều tùy chọn khác nhau mà máy thử nghiệm có thể tự hào. Thiết kế thiếu đi những chi tiết và đường nét không cần thiết, bầu không khí trong cabin nổi bật bởi hương vị thể thao tinh tế, đồng thời ấm cúng và hoàn toàn xứng tầm một chiếc coupe cao cấp thể thao-thanh lịch. Chất lượng vật liệu và tay nghề có thể dễ dàng làm gương cho bất kỳ đối thủ cạnh tranh trực tiếp nào của chiếc xe này - trong hai lĩnh vực này, Audi rõ ràng là người dẫn đầu tuyệt đối trong phân khúc tầm trung trên. Các ứng dụng trang trí trong nội thất theo sự lựa chọn của người mua có thể được làm bằng nhôm, nhiều loại gỗ quý, carbon hoặc thép không gỉ, và nhiều loại bọc da trông cũng rất ấn tượng.

Vị trí ngồi gần như hoàn hảo, cũng như sự thoải mái khi sử dụng vô lăng, cần số và bàn đạp. Về mặt chức năng, mẫu xe Audi này hoạt động tuyệt vời, và đặc biệt là ở phía trước, một kết luận mà ngay cả những người trên mức trung bình cũng có thể xác nhận. Ở hàng ghế sau, bạn có thể tận hưởng không gian sống khá ưng ý miễn là các “đồng nghiệp” ở hàng ghế trước tỏ ra thấu hiểu và không lùi quá xa.

Động cơ turbodiesel 12 lít cũng góp phần đáng kể vào cảm giác hài hòa tổng thể. Nó không chỉ vận hành với sự trôi chảy đáng kinh ngạc và về mặt âm học đơn giản là không thể được công nhận là đại diện của trường phái Rudolf Diesel, mà nó còn mở ra một cách dễ dàng phi thường và sự nhiệt tình đáng chú ý cho đến giới hạn vòng quay màu đỏ. Thực tế là những rung động nhẹ xuất hiện ở tốc độ cao không thể làm lu mờ trải nghiệm lái tuyệt vời. Lực đẩy do động cơ sáu xi-lanh tạo ra mang lại hiệu suất năng động mà cho đến vài năm trước đây được coi là hoàn toàn không thể đạt được đối với ô tô động cơ diesel. Khả năng tăng tốc và đàn hồi ngang tầm một chiếc xe đua thể thao - nhưng với cái giá không thể không khiến bạn mỉm cười mãn nguyện tại trạm xăng. Bên ngoài thành phố, giá trị tiêu thụ nhiên liệu dưới bảy lít trên một trăm km có thể dễ dàng đạt được và theo hướng này, đèn báo số tối ưu tại thời điểm này trên bảng điều khiển hóa ra là một thủ thuật nhỏ nhưng hiệu quả. Ngay cả khi bạn quyết định sử dụng cách “thù địch nhất” để tận dụng khả năng dự trữ năng lượng khủng khiếp của ổ đĩa (nhân tiện, đó là một sự cám dỗ nghiêm trọng không thể cưỡng lại trong một thời gian dài với chiếc xe này ...), mức tiêu thụ khó có thể vượt quá XNUMX lít trên một trăm km. .

Tay lái chính xác về mặt phẫu thuật, bộ ly hợp rất thú vị khi sử dụng và điều khiển cần số có thể gây nghiện. Và nói về hộp số, khả năng điều chỉnh của nó đối với các đặc tính truyền động là tuyệt vời, do đó, do nguồn cung cấp mô-men xoắn vô tận theo đúng nghĩa đen, người lái có thể chọn lái ở số thấp hay số cao bất kỳ lúc nào, tùy theo quyết định. lấy nó, lực đẩy gần như giống nhau. Trong 90% trường hợp, việc "quay lại" một hoặc hai số là vấn đề của sự đánh giá cá nhân, không phải là sự cần thiết thực sự. Ấn tượng hơn nữa là lực đẩy của động cơ dưới mui xe bắt đầu yếu đi (và chỉ một phần ...) chỉ khi vượt qua ranh giới 200 km một giờ (

Không còn nghi ngờ gì nữa, một trong những phẩm chất quan trọng nhất của Audi coupe mới là cách chiếc xe tuân theo mong muốn của người lái. Niềm vui khi lái xe, vốn là thương hiệu truyền thống trong phân khúc này, đặc biệt là đối với các loại xe có thương hiệu. BMW, ở đây được dựng lên trên một loại bệ đỡ. Hành vi của A5 vẫn hoàn toàn trung tính ngay cả khi gia tốc ngang cực cao, khả năng xử lý tuyệt vời bất kể tình huống cụ thể và lực kéo khó có thể tốt hơn. Tất cả những kết luận chủ quan này hoàn toàn xác nhận kết quả khách quan của các bài kiểm tra hành vi trên đường - A5 tự hào có các thông số không chỉ vượt qua hầu hết các đối thủ mà còn có thể so sánh với một số đại diện của các mẫu xe thể thao thuần chủng.

Hệ thống dẫn động bốn bánh Quattro đã trải qua một số thay đổi và A5 không còn truyền lực kéo bằng nhau cho hai trục mà truyền 60% mô-men xoắn tới bánh sau. Tuy nhiên, những thay đổi trong khái niệm kỹ thuật không dừng lại ở đó - xét cho cùng, không giống như hầu hết các mẫu xe trước đây của công ty, động cơ không gây quá nhiều áp lực lên trục trước và được chuyển về phía sau cabin, lần này các nhà thiết kế ô tô đã làm như vậy không phải. sử dụng lò xo phía trước quá cứng. Ngoài ra, một bộ vi sai cầu trước đã được lắp đặt phía trước ly hợp, cho phép những người tạo ra chiếc xe di chuyển bánh trước nhiều hơn. Kết quả của các biện pháp này là rung động ở phía trước, thường thấy trên nhiều đại diện khác nhau của thương hiệu Ingolstadt, chẳng hạn như phiên bản hiện tại của A4, hầu như đã bị loại bỏ và giờ đây hoàn toàn chỉ còn là dĩ vãng.

Để phù hợp với đặc điểm chung của nó, A5 bám khá chặt vào mặt đường, nhưng không quá cứng, do đó hệ thống treo không thông báo cho hành khách về tình trạng mặt đường với độ chính xác của máy đo địa chấn, nhưng hấp thụ va chạm một cách trơn tru và hiệu quả.

Văn bản: Bozhan Boshnakov

Ảnh: Miroslav Nikolov

Đánh giá

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro

Phiên bản động cơ diesel 5 lít của Audi AXNUMX thực tế không có nhược điểm nào đáng kể. Sự kết hợp của khả năng vận hành tuyệt vời trên đường và một động cơ mạnh mẽ với sức kéo khủng khiếp và đồng thời mức tiêu thụ nhiên liệu thấp là điều rất ấn tượng.

chi tiết kỹ thuật

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro
Khối lượng làm việc	–
sức mạnh	176 kW (240 mã lực)
Tối đa momen xoắn	–
Tăng tốc 0-100 km / h	6,3 với
Khoảng cách phanh với tốc độ 100 km / h	36 m
tốc độ đầy đủ	250 km / h
Tiêu thụ trung bình nhiên liệu trong thử nghiệm	9,2 l / 100 km
Giá cơ bản	94 086 levov