Lái thử Audi A6 45 TFSI và BMW 530i: sedan bốn xi-lanh

Hai chiếc xe hạng nhất - thoải mái và mạnh mẽ, mặc dù có động cơ bốn xi-lanh.

Bạn có muốn đủ khả năng một cái gì đó đặc biệt? Xin chào mừng – đây là hai món quà thực sự: Audi A6 và BMW Series 5, cả hai mẫu xe có động cơ xăng và hộp số kép đều được thử nghiệm. Họ hứa hẹn lái xe theo cách thú vị nhất.

Không phải ngẫu nhiên mà trong tiếng Anh và các ngôn ngữ khác, thuật ngữ "limousine" được gắn với những chiếc xe sang trọng nhất, thường do tài xế chuyên nghiệp điều khiển. Ngoài ra ở Đức, nơi mà từ này về cơ bản có nghĩa là "sedan", limousine là biểu tượng của việc đi lại dễ dàng - ngay cả khi chủ nhân ngồi sau tay lái. Các mẫu xe như Audi A6 và BMW 5 Series đã xác nhận luận điểm này - ở chúng, mọi người thích tự lái xe cho mình và những người khác càng xa càng tốt. Một lý do khác cho điều này là những chiếc sedan này có sự cân bằng lợi ích rất tốt giữa những người ngồi phía trước và phía sau: hành khách chủ yếu muốn sự thoải mái, còn người lái chủ yếu muốn sự nhẹ nhàng và nhẹ nhàng. Theo đó, một chiếc xe cao cấp kết hợp sự thoải mái tinh tế với khả năng xử lý tốt đáng chú ý.

Sau một số hành trình dài hơn, bạn thấy rằng cả Audi và BMW đều đang hướng tới nhiệm vụ cổ điển cho những chiếc xe sang trọng để bảo vệ hành khách khỏi bất kỳ sự bất tiện nào. Về mặt này, tầng lớp doanh nhân nói chung đã bắt kịp thành công những tưởng tượng về sự năng động và năng động của mình. anh ta đang ở trong một thực tế thoải mái, nhận thức về chính mình.

Tuy nhiên, trên Audi A6 và BMW "Five", bạn có thể dễ dàng vượt qua những đường đua khá khó. Cả hai chiếc xe này đều đạt được tốc độ vào cua cao mà không tốn nhiều lực đánh lái. Đồng thời, bạn không bao giờ không cảm thấy bình tĩnh thích hợp - xét cho cùng, việc lái một chiếc sedan cỡ lớn không bao giờ được coi thường đối với một chiếc hatchback cỡ nhỏ.

Tự làm món quà này

Cả Audi và BMW đều toát lên bầu không khí hài hòa trong nội thất của họ, nơi chất liệu da tạo thêm những điểm nhấn tinh tế - với một khoản phụ phí. Phụ phí? Có, mặc dù giá cơ bản cao, ghế dành cho động vật không phải là tiêu chuẩn. Về nguyên tắc, bạn cần đầu tư rất nhiều tiền để thoát khỏi "sự quyến rũ" của một chiếc xe công ty ở phiên bản cơ bản. Ví dụ như khi đặt hàng ván gỗ trang trí lỗ rỗng. Hoặc những chỗ ngồi thoải mái đáng để chăm sóc - như kính cách âm.

Nếu muốn, "năm" có thể được trang bị điều khiển kỹ thuật số Live Cockpit Professional và màn hình cảm ứng trung tâm. Trên đó có thể là những đổi mới ảo của thế hệ thứ bảy của hệ thống quản lý chức năng, sẽ được giới thiệu cùng với việc hiện đại hóa trong năm nay.

Thật không may, ngay cả bây giờ, thiết kế đặc biệt của đồng hồ tốc độ và máy đo tốc độ làm suy yếu khả năng đọc trực quan. Tin tốt là bản thân hệ thống iDrive không dễ mắc phải những bệnh này - việc điều khiển các chức năng bằng cách sử dụng bộ điều khiển đẩy-kéo sẽ khiến người lái mất tập trung vào chuyển động ít hơn nhiều so với việc chạm vào các trường và trượt ngón tay trên màn hình Audi.

Không còn nghi ngờ gì nữa, một khoản đầu tư tốt là số tiền đầu tư vào bộ giảm chấn thích ứng. Trong phạm vi giá này, chúng phải có sẵn theo mặc định, nhưng ở đây chúng phải được trả theo bốn con số. Tuy nhiên, chúng hoàn toàn cần thiết. Lời khen ngợi về cơ chế sang trọng ở phần đầu của văn bản này sẽ không thể tưởng tượng được nếu không có sự tham gia của họ - sự thoải mái của hệ thống treo hạng nhất phải là thứ tự nhiên có trên một chiếc ô tô hạng thương gia. Tuy nhiên, một số hạn chế tài chính có thể được thực hiện trong việc lựa chọn bánh xe.

Audi đã gửi A6 45 TFSI Quattro với bánh xe 20 inch (2200 €) đến cuộc thử nghiệm, BMW hài lòng với 530i xDrive 18 inch (tiêu chuẩn trên Sport Line) và nhận được số điểm tương ứng về sự thoải mái khi lái xe. BMW's Five lặng lẽ hấp thụ các va chạm, báo cáo chúng trong suốt quá trình, thay vì biến chúng thành chủ đề chính, như Audi A6 đã làm. Phản ứng hơi dao động của nó có lẽ sẽ tốt hơn nếu để lại các vành có đường kính nhỏ hơn. Tuy nhiên, người dân Ingolstadt dường như rất mong muốn làm nổi bật tài năng của con mình về khả năng vận động tốt trên đường. Do đó, chiếc xe thử nghiệm đã được trang bị thêm hệ dẫn động tất cả các bánh; tham vọng này được đền đáp bằng tốc độ slalom cao hơn và thay đổi vành đai.

Hăng hái và nhanh nhẹn

Tuy nhiên, ở cấp độ thứ cấp, những nỗ lực của các nhà thiết kế khung gầm không còn được đánh giá như nhau vì mẫu xe BMW dường như hoạt bát và nhanh nhẹn hơn. Nhìn lướt qua chiếc cân xác nhận ấn tượng này - hệ dẫn động năm bánh, cũng có hệ dẫn động bốn bánh và hệ thống lái, nhẹ hơn 101 kg so với Audi A6, tăng tốc nhanh hơn một ý tưởng từ vị trí đứng yên lên 100 km / h và đạt được nhiều hơn một chút . quá trình vượt nhanh nhẹn. Có lẽ bản chất thận trọng hơn của động cơ đóng một vai trò lớn ở đây.

Các mô hình chúng tôi đang so sánh ở đây được gọi là 45 TFSI Quattro và 530i xDrive, và trong cả hai trường hợp, các ký hiệu số có thể góp phần vào suy nghĩ hoàn toàn mơ mộng. Mặt khác, cả hai mẫu xe buộc phải sử dụng động cơ bốn xi-lanh hai lít. Ở chiếc sedan BMW, động cơ tăng áp có công suất 252 mã lực. và tạo ra 350 Nm, Audi có con số tương ứng - 245 mã lực. tương ứng. 370Nm.

Vì động cơ bốn xi-lanh dưới mui xe ồn ào hơn (hoặc ít hơn) (BMW) khi mở ga rộng, người lái thường tránh tăng tốc tối đa và thích nhấn cẩn thận chân ga - điều này đặc biệt đúng trên 530i; Hộp số tự động chuyển đổi mô-men xoắn ZF của nó ưu tiên mô-men xoắn hơn công suất, do đó, nó bị giới hạn ở giữa vòng tua máy. Ở đây, động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng vận hành tự tin chứ không khó khăn.

Vì động cơ hai lít của Audi A6 ban đầu buộc phải vật lộn với khả năng tăng áp rõ rệt, họ cố gắng thúc đẩy nó bằng cách nhấn thêm ga. Hộp số ly hợp kép phản hồi bằng cách chuyển số, buộc bốn xi-lanh tăng tốc. Nó tạo ra cảm giác căng thẳng thay vì bình tĩnh. Nếu bạn muốn tận hưởng 370 Nm ở vòng tua thấp, bạn sẽ phải sang số cao hơn một cách thủ công.

Lợi thế về trọng lượng nhẹ hơn và mô-men xoắn cực đại có thể cảm nhận trước đây cho phép BMW lái xe tiết kiệm hơn. Đúng như vậy, mức tiêu thụ trung bình của mẫu xe là 9,2 lít / 100 km không phải là thấp, nhưng so với Audi A6 45 TFSI, BMW 100i tiết kiệm được ba phần mười lít cho mỗi 530 km. Và bởi vì nó hài lòng với ít nhiên liệu hơn trên tuyến đường sinh thái cho xe cơ giới và xe thể thao và thải ít khí thải hơn trong chu trình NEDC tiêu chuẩn, AXNUMX cũng giành được điểm trong phần môi trường.

BMW cũng chiến thắng trong phần chi phí với bảo hành dài hơn. Và bởi vì nó bắt đầu với một mức giá cơ bản thấp hơn. Làm rõ một chút: để chấm điểm, chúng tôi cộng vào giá cơ sở và phụ phí cho những bộ phận của thiết bị mà ở các phần khác mang lại lợi ích cho xe thử nghiệm. Chúng bao gồm các thiết bị hỗ trợ để cải thiện sự thoải mái và các tính năng bổ sung giúp cải thiện tính năng động trên đường; ngay cả bánh xe lớn cũng khiến mẫu xe Audi trở nên rất đắt đỏ.

Thậm chí còn tốt hơn

Và ưu điểm của Audi A6 so với BMW 5 Series là gì? Câu trả lời là nó liên quan nhiều đến chủ đề bảo mật. Trong các thử nghiệm phanh, mô hình bị đóng băng ở trạng thái nghỉ sớm hơn ở mọi tốc độ cho phép trong thử nghiệm. Ngoài ra, một số tính năng và thiết bị có sẵn theo tiêu chuẩn và BMW trả thêm tiền cho chúng. Và sau đó - Audi A6 cung cấp các tính năng bổ sung không có trong BMW 530i, chẳng hạn như túi khí bên phía sau và trợ lý cảnh báo người lái về một chiếc ô tô đang lao tới từ phía sau khi xuống dốc.

Tất nhiên, bỏ qua khả năng tăng áp, Audi A6 cũng đáp ứng các yêu cầu đối với một chiếc sedan xuất sắc - chỉ là trong thử nghiệm so sánh của chúng tôi, chiếc "năm" làm được nhiều điều tốt hơn một chút.

Kết luận

1. BMW 530i xDrive Sport Line (476 điểm)5 Series mang đến sự thoải mái tối đa mà không quên sự nhanh nhẹn, đồng thời mang đến một động cơ tiết kiệm và năng động hơn. Một tích cực khác là bảo hành dài hơn.

2. Audi A6 45 TFSI Quattro Sport (467 kiện)Trong hầu hết các trường hợp, Audi A6 chỉ kém đối thủ vài điểm nhưng không thể vượt qua đối thủ. Ngoại trừ phần an toàn, nơi nó thắng với hệ thống phanh tuyệt vời và rất nhiều người trợ giúp.

Văn bản: Markus Peters

Ảnh: Ahim Hartmann