Audi A6: Nhà vô địch DEKRA

VW 1600, VW 1303 S, VW-Porsche 914/6: 3 phần không khí trong lành

Ba người họ hàng với một động cơ chiến đấu và làm mát bằng không khí

Nó giống như một giấc mơ. Gặp gỡ ba chiếc xe làm mát bằng không khí từ thời kỳ hoàng kim của máy đấm bốc. Đây chính xác là những gì đã xảy ra vào mùa hè trước cuộc đua xe hơi cổ điển Paul Pietsch.

Tôi tìm thấy ba mẫu xe làm mát bằng không khí yêu thích của mình trong "kho lưu trữ" ô tô Wolfsburg Motorway được tổ chức tỉ mỉ (một khu phức hợp tại nhà máy Wolfsburg của VW trình bày lịch sử của các thương hiệu VW). Khi cầm lái một chiếc VW Typ 3 tốt, đạt kích thước của tầng lớp trung lưu, tôi chỉ ở lại chiếc sedan và phiên bản hiện đại hóa sau này, được gọi là Langschnauzer ("mũi dài"). Tôi nhớ lần đầu tiên khi tôi 1600 tuổi, tôi nhìn thấy Fastback XNUMX TL trên một trang quảng cáo trên tạp chí Bunte Illustrierte. Dòng tiêu đề bên dưới có nội dung “Đừng để bản thân bị che mắt bởi vẻ đẹp của anh ấy,” với một câu chuyện trớ trêu về nhiếp ảnh studio nhỏ đã lý tưởng hóa anh ấy. Tôi đã xé một trang và đóng khung nó, bày tỏ sự đồng cảm với người mẫu, người có từ viết tắt TL thường bị chế giễu là chấn thương của Loesung hoặc "quyết định đáng buồn". Có lẽ vì mẫu xe Opel và Ford có cái tên Fastback ngầu hơn nhiều.

Với chiếc VW 1303 S và hệ thống treo hiện đại với thanh chống MacPherson và thanh chống nghiêng, tôi chỉ gặp trực tiếp một lần - tôi đang chuẩn bị một bài báo cho Motor Klassik, và mẫu xe này thuộc phiên bản Cabriolet màu đỏ của sao Hỏa. Tôi nhớ một trong những giáo viên rất điềm tĩnh và nữ tính của tôi đã lái một chiếc ô tô trông giống như "con rùa" màu vàng và đen được mô tả trong bài báo hiện tại và trông giống như cô ấy đã mua một chiếc ô tô để phù hợp với chiếc váy của mình hai mươi năm trước. Và mặc dù chiếc VW-Porsche 914 là một phần không thể thiếu trong giấc mơ thời thơ ấu của tôi, nhưng tôi chưa bao giờ tưởng tượng rằng mình thực sự có thể lái nó, và không chỉ ở phiên bản 1,7 lít công suất 80 mã lực. từ VW 411LE. Một số chiếc 914 thu nhỏ do Schuco, Siku, Märklin và Wiking chế tạo mà tôi vẫn còn giữ cho đến ngày nay. Theo tôi, VW-Porsche 914 là một anh hùng vĩ đại và độc đáo.

Bi kịch của việc không hiểu mẫu xe này, mà trong nhiều năm đã nhận được nhiều biệt danh như một chiếc xe đã qua sử dụng, chẳng hạn như "Dân quân Nhân dân" hoặc "Ferrari của Neckerman", khiến tôi buồn. Tôi chấp nhận cuộc gặp mới của tôi với anh ấy như một phần thưởng của số phận cho sự tôn trọng của tôi đối với mô hình này. Đây là một tùy chọn thú vị được gọi là 914/6. Một chiếc xe sáu xi-lanh màu vàng chanh được chế tạo tại nhà máy Porsche dành cho thị trường Mỹ, với logo và chữ thương hiệu, bị ảnh hưởng một chút bởi cái bóng quá dài của 911.

Sự sang trọng của sự khiêm tốn

Cuộc gặp gỡ đầu tiên của tôi sẽ là một chiếc VW 1600 TL thực sự đẹp với những đường nét khiến tôi nhớ đến MGB GT. Chiếc VW rộng rãi được sơn màu xanh lá cây nhẹ nhàng của Peru, hài hòa với vẻ thanh bình lôi cuốn của chiếc xe. Vẻ rạng rỡ của các bề mặt cơ thể tròn trịa và cân đối là biểu hiện trang nhã của sự khiêm tốn và khiêm tốn. Tuy nhiên, không ai ngoài Pininfarina đã nhúng tay vào việc tạo ra hình dáng fastback dựa trên thiết kế "pontoon" của chiếc sedan nguyên bản năm 1961. Với màu sơn xanh lục, 1600 TL phản ánh thế giới ô tô điển hình của những năm cuối thập niên 60. năm khi 55 mã lực và 1500 cc hơi thấp hơn mức trung bình đối với tầng lớp trung lưu. Để có được chúng, VW 1600 TL được trang bị bộ chế hòa khí đôi và các ống nạp được rút ngắn giúp hạn chế cơn thèm động cơ hộp. Cỗ máy ở những mẫu máy này vốn nổi tiếng là “khét nhiệt” bởi mong muốn hình thành một trục thứ hai phía trên nên nắp ống dẫn quạt tản nhiệt có thiết kế khá nhỏ gọn.

Khi hạ cánh xuống TL, tiếng sập lớn đặc biệt của cánh cửa kiên cố rất ấn tượng; Mặc dù số lượng thiết bị gia dụng ít nhưng nội thất trông không hề rườm rà và toát lên chất lượng với sự đơn giản và sạch sẽ của nó.

Bàn đạp đứng không phải là điển hình, nhưng âm thanh của một võ sĩ ở phía sau là đặc trưng và quen thuộc. Giai điệu của nó thuộc về một thời khác, mà ngày nay đánh thức cảm xúc theo cách riêng của nó. Người đàn ông yêu 1600 TL giống như chú Hans ngày xưa không thể yêu anh. Tiếng kêu của võ sĩ đang kích thích, sau một vài km, tôi bắt đầu sang số ở tốc độ cao hơn kèm theo tiếng kêu chói tai. Động cơ làm tôi kinh ngạc với mong muốn và cảm giác sống vô song mà nó tạo ra. Thật không may, cầu trước làm lu mờ cảm giác phấn khích của việc lái xe không nhạy và gián tiếp ở một mức độ nào đó, đòi hỏi kỹ năng để duy trì quỹ đạo sạch.

Dầm nghiêng chống gấp

Việc di chuyển cũng dễ dàng, mặc dù cần phải di chuyển một quãng đường dài trước khi đến vị trí cố định của nó. Đặc biệt lưu ý là chiếc xe động cơ phía sau này có hành vi vào cua tương đối trung tính. Điều này là do sự ra đời vào tháng 1968 năm 3 cho VW Type XNUMX với hộp số tay, hệ thống treo dốc duy trì đường đua cố định. Khung gầm này giúp giảm lực căng lên vô lăng khi vào cua, không giống như một số mẫu xe truyền động cổ điển khác.

Vẻ ngoài, cảm giác lái thoải mái và hệ thống phanh thuyết phục đến mức tôi nóng lòng muốn chuyển sang mẫu "thể thao" màu vàng và đen để so sánh. Sự khác biệt rất đáng kể - ở "siêu rùa" 1303 S, tôi đặt thân mình cao như trong thánh đường, dù ngồi trên ghế thể thao chật hẹp, và dù có "kính chắn gió toàn cảnh" (biệt ngữ quảng cáo của VW), bên trong không sáng bằng. trong fastback.

Mặt khác, chiếc Volkswagen này dẫn đầu bằng mồi nhử và âm thanh thuyết phục không kém phát ra từ phía sau. 1303 S màu vàng-đen nhận được điểm nhấn thể thao chủ yếu về mặt hình ảnh - với mui xe phía trước và phía sau màu đen mờ, bánh xe thép Lemmerz được cấu hình sâu hơn và xuất khẩu, vô lăng dày hơn và ghế thể thao nói trên. Trục trước thanh chống MacPherson và khung gầm tinh chỉnh cũng góp phần tạo nên sự phù hợp của hành vi theo hướng này. Hành trình của cần số ngắn và cố định một cách đáng ngạc nhiên, đồng thời thanh răng và bánh răng lái có cảm giác gần như thẳng về phía trước. Đó là một niềm vui thực sự để đi du lịch với chiếc xe này. Với khả năng sang số dễ chịu, vào cua ổn định và khả năng xử lý hạng nhất, 1303 S tăng tốc và cho cảm giác như nó có 75 mã lực. thay vì 50 mã lực Chúng tôi chỉ có thể hỏi kế toán VW tại sao không có máy đo tốc độ trong phương trình này.

VW-Porsche gây nghiện

Tiếng còi kiểu rùa của các khe làm mát hứa hẹn sự yên tĩnh và thư giãn bị ngắt quãng bởi tiếng gầm gừ của một võ sĩ quyền Anh sáu xi-lanh. Tôi đang ngồi, thứ lỗi cho tôi, ngả lưng ngay trên đường trong một chiếc ghế 914/6 nhỏ hẹp, bọc nệm vừa phải. Với một nụ cười quỷ dị, tôi vặn chìa khóa điện vài giây trước. Một số nguồn cung cấp khí đốt kỷ luật việc chạy không tải của một máy đấm bốc có sức mạnh của nó có vẻ khiêm tốn trên giấy tờ, nhưng âm thanh của nó mà tôi muốn thưởng thức nhiều hơn một chút. Tôi tự nhủ rằng chiếc BMW đời 2002 có nhiều sức mạnh hơn và tôi không thể tin được. Gần như thích thú, tôi lấy tay lái nhỏ, thẳng và mảnh mai bằng chính đôi tay của mình, tuy nhiên điều này có vẻ dễ chịu một cách đáng ngạc nhiên. Tôi nhìn với vẻ tôn kính vào mũi tên nhọn màu đỏ trên máy đo tốc độ ở giữa, thực hiện một số bài tập khô khan với việc chuyển số của hộp số năm cấp. Tôi có thể cảm nhận được những đoạn hẹp dọc theo cần số, và chỉ với một cú nhấn nhẹ, tôi đã vào số đầu tiên. Tôi nhả ly hợp và tăng tốc.

Ngọn lửa hừng hực của động cơ Porsche len lỏi vào khung cảnh từ những vòng quay thấp, khiến bạn vui vẻ, ngay lập tức nở một nụ cười thật tươi, được tạo ra bởi một cảm giác có thể được mô tả là “không thuộc về thế giới này”. Tuy nhiên, đặc tính thực sự của nó trở thành hiện thực khi nhiệt độ của chín lít dầu động cơ đạt đến phạm vi hoạt động và vượt quá mốc 3000 vòng / phút. Tôi cẩn thận di chuyển cần số dọc theo những đường dài và hơi mơ hồ của nó, và tôi cũng muốn thực hiện chính xác mà không làm quá sức. Tôi phải cẩn thận - mặc dù bên ngoài trời ấm áp nhưng đèn xanh trên nhiệt kế dầu chỉ sáng sau 20 km.

Âm thanh và cách xử lý quyến rũ

Khi điều này xảy ra, tôi dần dần đạt 4500 vòng / phút và sau đó tăng thêm 1000 nữa. Còi báo động sắc nét hướng đến một chuyến đi năng động hơn, cũng như hệ thống treo thanh chống nghiêng cứng hơn ở trục sau bắt nguồn từ VW 411 và trục trước. 911s đảm bảo tốc độ vào cua cao. Khái niệm về động cơ trung gian là trọng tâm của học thuyết về những chiếc xe thể thao đích thực, nhưng ở chế độ biên giới, chúng có thể thực sự độc hại. Tôi đã ở xa điều đó và cho phép chiếc xe di chuyển nhẹ nhàng về phía đích của nó. Ở tốc độ 2500 vòng / phút ở số thứ tư, tiếp cận đường cao tốc VW. Sẽ rất lâu nữa ký ức về âm thanh của võ sĩ sáu múi mới biến mất trong đầu tôi.

Đầu ra

Trong khi thiết kế xi-lanh ngược chiều làm mát bằng gió là cơ sở để so sánh, thì ba máy có bản chất khác nhau. Tôi đặc biệt ấn tượng với chiếc 914/6 với hình dáng độc đáo, khả năng vận hành đáng kinh ngạc và tinh thần bùng cháy của động cơ. 1600 TL mê hoặc với sự hài hòa của các hình thức của nó và đã có nhiều bạn bè. Khung xe rùa màu vàng và đen thể hiện những khả năng đáng ghen tị vượt xa khả năng của động cơ. 75 giờ thoải mái hơn.