Lái thử Audi A6: lý do phản ánh

Audi A6 đã sớm được nâng cấp. Mặc dù những thay đổi về thiết kế có vẻ khiêm tốn, nhưng có nhiều cải tiến kỹ thuật hơn. Nổi bật nhất trong số này là động cơ xăng sáu xi-lanh mới với tính năng nạp cưỡng bức thông qua máy nén cơ học.

Đằng sau chữ "T" trong ký hiệu của các mẫu xe Audi được buộc phải điền - như nó được viết trong thông tin dành cho báo chí mà công ty đã phân phối trong buổi giới thiệu phiên bản cập nhật của A6. Cho đến gần đây, "T" là viết tắt của "turbo", nhưng với động cơ sáu xi-lanh mạnh mẽ nhất dành cho mẫu xe này, điều này không còn đúng nữa.

Công ty rõ ràng không muốn sử dụng chữ "K", mặc dù động cơ V6 mới có một máy nén cơ khí dưới mui xe. Đối với Audi, việc chuyển từ máy nén tăng áp sang máy nén cơ đồng nghĩa với việc xác định lại việc sử dụng các thiết bị chưa được sử dụng trước đây (ngoại trừ động cơ đua Silver Arrow).

K làm máy nén

Bất cứ ai biết sự xuất sắc của động cơ tăng áp của Audi sẽ ngạc nhiên trước bước này. Tất nhiên, một máy nén cơ học được dẫn động bằng đai trục khuỷu có ưu điểm quan trọng là chạy ở tốc độ không đổi và không phản ứng chậm do cần phải tạo áp suất khí thải, như trong bộ tăng áp.

Động cơ mới của Audi có góc 90 độ giữa các xi-lanh, giúp giải phóng nhiều không gian trống. Chính trong không gian này đặt máy nén Roots, trong đó hai piston cuộn bốn kênh quay ngược chiều nhau và do đó bơm khí nạp ở áp suất tối đa 0,8 bar. Không khí được nén và làm nóng cũng đi qua hai bộ làm mát giữa.

Audi cho biết các cuộc thử nghiệm rộng rãi đã chứng minh tính ưu việt của nén cơ học so với tăng áp về phản ứng của động cơ với bàn đạp ga. Thử nghiệm trên đường đầu tiên với A6 3,0 TFSI mới cho thấy không có chỗ cho những lời chỉ trích ở cả hai khía cạnh. Công suất động cơ 290 mã lực Bản có dung tích lít gần 100 mã lực, mang đến khả năng tăng tốc ấn tượng ngay cả khi dừng lại, và ngay cả khi nạp khí ở vòng tua trung bình vẫn hoạt động theo cách mà chúng ta chỉ mong đợi từ những chiếc hút khí tự nhiên với phân khối lớn.

Tuy nhiên, máy nén cơ học có một nhược điểm - chúng ồn hơn nhiều so với tuabin. Đó là lý do tại sao các nhà thiết kế của Audi đã đưa vào nhiều biện pháp cách âm để đảm bảo rằng chỉ có âm thanh trầm của động cơ sáu xi-lanh lọt vào cabin. Tiếng ồn cụ thể của máy nén lan đi đâu đó xa trong không gian và không gây ấn tượng.

V8 so với V6

Chà, không còn nghi ngờ gì nữa, các động cơ V8 thậm chí còn chạy mượt mà và đồng đều hơn, đó là lý do tại sao Audi vẫn cung cấp các mẫu xe A6 và 4,2 lít. Tuy nhiên, sự khác biệt với động cơ V6 đã bị thu hẹp đến mức người mua có thể sẽ cân nhắc nghiêm túc liệu có nên đầu tư vào một phiên bản tám xi-lanh đắt tiền hơn hay không. Về mô-men xoắn cực đại - 440 Nm đối với động cơ V8 và 420 Nm đối với động cơ V6 - cả hai động cơ gần như giống hệt nhau. Công suất cao hơn đáng kể của đơn vị tám xi-lanh (350 so với 290 mã lực) cũng không mang lại lợi thế nghiêm trọng cho anh ta, bởi vì do tỷ số truyền 4,2 FSI dài hơn, khả năng tăng tốc từ trạng thái dừng lên 100 km / h trên cả hai mẫu xe là hoàn toàn giống nhau - 5,9 .250 giây. Không có sự khác biệt về tốc độ tối đa, cả hai xe đều được giới hạn điện tử ở mức 9,5 km / h. Tuy nhiên, động cơ sáu xi-lanh cho thấy mức tiêu thụ nhiên liệu tốt hơn đáng kể - trong chu kỳ đo ECE kết hợp, nó tiêu thụ 100 l / 4,2 km, trong khi 10,2, XNUMX FSI cần trung bình XNUMX lít cho cùng quãng đường.

Cả hai đơn vị đều được trang bị tiêu chuẩn với hệ thống truyền động quattro kép (phân phối 40% lực đẩy tới bánh trước và 60% cho bánh sau), cũng như hộp số tự động sáu cấp, cũng được sửa đổi ở một số chi tiết. Ở trạng thái nghỉ, một ly hợp tách biệt tách bộ truyền động khỏi động cơ và hệ thống giảm xóc xoắn đặc biệt cho phép bạn lái xe với bộ chuyển đổi bị khóa ở dải vòng tua máy rộng hơn.

Những thay đổi kỹ thuật này chỉ là một phần nhỏ trong các biện pháp giảm tiêu thụ nhiên liệu và giảm CO2 có trên dòng động cơ A6 mới. Bản ghi tiết kiệm phải là đơn vị 2,0 TDIe mới. Động cơ diesel bốn xi-lanh có thể yếu hơn TDI hai lít thông thường, nhưng nó được trang bị máy phát điện chạy chậm và phanh, cũng như bơm trợ lực lái không hoạt động liên tục mà phụ thuộc vào nhu cầu cấp điện. .

Những chi tiết này, kết hợp với hệ thống treo thấp hơn hai cm, những thay đổi khí động học bổ sung và bánh răng thứ năm và thứ sáu dài hơn, dẫn đến mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp cực kỳ ấn tượng 5,3 L / 100 km.

Trang điểm Lek

Nhiều thay đổi kỹ thuật đã diễn ra trong A6 đã được kết hợp với một "sự đổi mới", điều này thực sự chỉ đáng được đề cập trong dấu ngoặc kép. Sẽ đúng hơn nhiều nếu nói về phấn phủ nhẹ. Giờ đây, lưới tản nhiệt đặc trưng của thương hiệu được phủ một lớp sơn mài bóng loáng, ở hai bên thân xe là dải nhôm mỏng, ở phía trước có các lỗ thông gió được thiết kế lại, ở phía sau có đèn chiếu sáng rộng hơn và viền nắp ca-pô rõ nét hơn. trên thân cây.

Các thay đổi về nội thất cũng khá khiêm tốn. Ghế sau mềm hơn sẽ cải thiện sự thoải mái và đồ họa quay số tròn ở phía trước người lái giờ đã được thiết kế lại.

Và kể từ khi ô tô già đi nhanh nhất về mặt điện tử ngày nay, ngay cả hệ thống MMI cũng đã được thiết kế lại. Hệ thống lái của nó hầu như không thay đổi, nhưng người lái giờ đây đã nhìn thấy bản đồ tốt hơn của hệ thống định vị. Phiên bản hàng đầu của MMI Plus được tích hợp phím điều khiển trong núm xoay, giúp bạn dễ dàng tìm thấy mục tiêu trên màn hình. Hệ thống thậm chí còn hiển thị các đối tượng thú vị từ quan điểm du lịch trong một hình ảnh ba chiều. Phần trình bày của họ thực tế đến mức đặt ra câu hỏi liệu họ có nên tiết kiệm chuyến đi để tiết kiệm nhiên liệu và ngăn chặn sự nóng lên toàn cầu hay không.

Số lượng thiết bị được cung cấp với một khoản phí bổ sung đã tăng trở lại. Hầu hết mọi thứ trên thị trường giờ đây đều có thể tìm thấy ở A6. Điều này bao gồm tự động chuyển đổi chùm tia thấp / cao và hệ thống cảnh báo thay đổi làn đường với đèn trong gương ngoại thất. Nếu muốn, hệ thống này có thể được bổ sung với Hỗ trợ làn đường, một trợ lý rung vô lăng để cảnh báo nếu người lái băng qua vạch kẻ đường mà không bật tín hiệu rẽ. Sự đóng băng trên chiếc bánh là ba trợ lý đỗ xe khác nhau.

Ngay cả khi những tiện ích bổ sung này không được đặt hàng, người mua A6 sẽ nhận được một chiếc xe chất lượng rất đáng giá và được tinh chỉnh đến mức không còn chỗ để chỉ trích - ngay cả đối với giá cơ bản vẫn không thay đổi.

bản văn: Getz Layrer

một bức ảnh: Ahim Hartman