Audi A8 2.8 FSI đa điện tử
Đúng vậy, chúng cũng tiết kiệm hơn và sạch hơn từ thế hệ này sang thế hệ khác. Vâng, một động cơ tám xi-lanh (giả sử) năm lít hiện đại có thể tiết kiệm nhiên liệu và sạch như động cơ hai lít trung bình của 15-20 năm trước, nhưng có xu hướng giảm nghiêm trọng về khối lượng (và tất nhiên là cả hiệu suất) do tiêu thụ và khí thải vẫn chưa được phát hiện. Audi A8 với động cơ xăng 2 xi-lanh XNUMX lít là một trong những chiếc đầu tiên.
Tất nhiên, với dung tích 2 lít và sáu xi-lanh, sẽ không có gì đặc biệt nếu các kỹ sư của Ingolstadt hỗ trợ tất cả bằng một hoặc hai bộ tăng áp, nhưng 8 FSI là động cơ xăng hút khí tự nhiên cổ điển với công nghệ phun trực tiếp.
Đối với một chiếc ô tô lớn như vậy, công suất 210 mã lực trên lý thuyết không có nhiều ý nghĩa, nhưng nó có thể là đủ trên những con đường có nhịp độ nhanh (và ngày càng được kiểm soát) ngày nay, nơi có rất nhiều tấm kim loại khiến bạn không thể đi nhanh. 238 km một giờ và tám giây tốt đến 100 km một giờ vẫn còn nhiều hơn hầu hết các ô tô trên đường của chúng ta có thể làm được.
Và mức tiêu thụ, có thể dao động trung bình (ở đây là điều rất quan trọng, cho dù chủ yếu là lái xe trong thành phố, đường cao tốc nhanh hay số km tương đối bình tĩnh) từ 11 đến 13 lít trên 100 km, trong mọi trường hợp đều thuận lợi cho rất nhiều người (và giàu ). được trang bị) limousine với một động cơ xăng.
Tất nhiên, nó cũng rất phải chăng vì chiếc A8 này không có hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian Quattro, đây cũng là nhược điểm lớn nhất của nó, vì vậy hầu như rất đáng để hỏi liệu nó có đáng mua một chiếc A8 như vậy hay không. 210 "con ngựa" không bán nhựa đường, nhưng liệu trên đường hơi trơn (đặc biệt là đường ướt) bạn phải can thiệp nhiều ESP? Người lái xe cũng cho rằng đây là một cú giật từ vô lăng.
Các nhà sản xuất xe limousine lớn, dù là Đức hay Nhật (hoặc Anh, nếu bạn muốn), từ lâu đã biết rằng một chiếc xe lớn và uy tín chỉ bao gồm hệ dẫn động cầu sau (hoặc cả bốn bánh), vì đó là cách duy nhất để đảm bảo một chuyến đi suôn sẻ. . cưỡi ngựa. khi tăng tốc trên bề mặt trơn trượt, đặc biệt là khi bánh trước không quay thẳng.
Chiếc A8 này được điều khiển từ phía trước. Đúng, Quattro sẽ có nghĩa là tiêu thụ nhiều hơn một chút và lượng khí thải cao hơn, nhưng chỉ với nó, A8 mới thực sự là A8. Một bất lợi thậm chí còn lớn hơn: bạn cũng không thể trả thêm tiền cho việc này. Chào Audi? ? ?
Việc truyền sức mạnh đến các bánh xe được đảm nhận bởi hộp số đa điện tử biến thiên liên tục, quá đủ cho nhiệm vụ của nó, ngoại trừ một cú giật nhẹ ngay sau khi khởi động động cơ.
Nhìn bề ngoài, chiếc A8 này (có lẽ có dòng chữ ở phía sau, nhưng bạn có thể đặt xe mà không cần nó) dường như không phải là chiếc yếu nhất trong gia đình. Và nó là một chiếc xe rất hấp dẫn.
Bản cập nhật năm ngoái đã mang đến một lưới tản nhiệt mới (giờ là hình thang gia đình) và đèn sương mù mới (bây giờ là hình chữ nhật), đèn báo rẽ hai bên đã chuyển từ bên hông xe sang gương chiếu hậu bên ngoài (tất nhiên, công nghệ LED được sử dụng ), và đèn LED cũng được sử dụng trong đèn hậu. ...
Trong cabin, các ghế vẫn thoải mái (chỉ có tay lái hơi lệch ra ngoài). Ngoài ra còn có một hệ thống MMI tuyệt vời để kiểm soát tất cả các chức năng của xe và các cảm biến đã được sửa đổi một chút để có được một màn hình LCD đa màu mới, lớn hơn, cũng hiển thị dữ liệu từ thiết bị định vị (hiện cũng có bản đồ của Slovenia ).
Phía sau cũng có rất nhiều chỗ trống và thực tế vẫn là A8 không hề rẻ và danh sách dài các phụ kiện cũng có thể dẫn đến một lượng lớn tương ứng.
Nhưng uy tín và sự thoải mái luôn đi kèm với một mức giá, và chiếc A8 với động cơ yếu nhất (ngoài lịch sử Quattro) này vẫn là một chiếc A8 thực sự sẽ mang lại cho người lái cảm giác thích thú như một mẫu xe có động cơ ba xi-lanh. lít diesel hoặc và 4 lít tám xi-lanh.
Những người điều khiển A8 2.8 FSI sẽ là những người mà sự thoải mái và cảm giác uy tín có ý nghĩa hơn cả hiệu suất và khả năng xử lý. Tuy nhiên, chiếc A8 này cũng rất xuất sắc ở đây.
Dusan Lukic, ảnh :? Aleš Pavletič
Audi A8 2.8 FSI đa điện tử
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 68.711 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 86.768 € |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Quyền lực: | 154kW (210 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 8,0 với |
| Tốc độ tối đa: | 238 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 8,3l / 100km |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 6 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - dung tích 2.773 cm3 - công suất cực đại 154 kW (210 mã lực) tại 5.500 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 280 Nm tại 3.000-5.000 vòng/phút. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cầu trước - CVT - lốp 215/55 R 17 Y (Dunlop SP Sport 9000). |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 238 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 8,0 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 11,8 / 6,3 / 8,3 l / 100 km. |
| Đa số: | xe rỗng 1.690 - tổng trọng lượng cho phép 2.290 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | dài 5.062 mm - rộng 1.894 mm - cao 1.444 mm - bình xăng 90 l. |
| Hộp: | 500 |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 15 ° C / p = 930 mbar / rơle. vl. = 47% / Trạng thái đồng hồ đo tốc độ: 5.060 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 16,5 năm ( 141 km / h) |
| Cách thành phố 1000m: | 29,6 năm ( 184 km / h) |
| Tốc độ tối đa: | 237km / h |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 11,7 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 38,6m |
| Bảng AM: | 39m |
đánh giá
Đối với những người quan tâm đến mức tiêu thụ, lượng khí thải và giá cả hơn là hiệu suất, chiếc A8 này là một sự thay thế tuyệt vời. Chỉ trên những con đường trơn trượt, bạn mới nhớ được mình đang lái chiếc A8 nào.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
thiếu quattro
tay lái quá xa (đối với người lái xe cao hơn)
PDC đôi khi phản ứng quá muộn
