Audi e-tron - Đánh giá của độc giả sau bài test Pabianice [Cập nhật 2]

Độc giả của chúng tôi đã thông báo với chúng tôi rằng những người đã đặt xe điện Audi trong tuần này sẽ được mời đến khách sạn Fabryka Wełna ở Pabianice để kiểm tra Audi e-tron. Những ấn tượng? "Việc không có một bàn đạp đã hoàn toàn cướp đi niềm vui lái xe của tôi, đây là lý do duy nhất ngăn cản tôi mua."

Nhắc lại: Audi e-tron là một chiếc crossover chạy điện (station wagon) trong phân khúc D-SUV. Xe được trang bị ắc quy có dung lượng 95 kWh (hữu ích: ~ 85 kWh), cho phép bạn lái xe đi quãng đường ba trăm vài chục km trong một lần sạc. Giá cơ bản của một chiếc ô tô ở Ba Lan – cấu hình đã có TẠI ĐÂY – là 342 PLN.

> Giá xe Audi e-tron từ 342 PLN [CHÍNH THỨC]

Mô tả sau đây là phần diễn giải của email mà chúng tôi nhận được. Chúng tôi đã hủy đơn đăng ký chữ in nghiêngbởi vì nó là bất tiện để đọc.

Tôi đã có cơ hội lái chiếc e-tron vào thứ Ba [26.02 - ed. www.elektrowoz.pl]. Chiếc xe thử nghiệm không được trang bị đầy đủ và ở một mức độ nào đó là một nguyên mẫu kỹ thuật, vì vậy nó có thể khác một chút so với phiên bản cuối cùng. Thú vị: Tôi không đặt trước, gần đây tôi đã lấy nó ra vì không thể chạy thử xe. Tôi quyết định đợi cho đến khi chúng xuất hiện tại các phòng trưng bày - nhưng tôi vẫn được mời đi xe.

Thông báo về Audi e-tron vào đêm trước buổi ra mắt của nó. Con lăn không phải từ Reeder (c) Audi

Điều quan trọng nhất đối với tôi là không thể vận hành e-tron ở chế độ một bàn đạp. [những thứ kia. lái xe chỉ sử dụng bàn đạp ga, trong đó phanh là tự động, khả năng phục hồi mạnh mẽ - khoảng. biên tập viên www.elektrowoz.pl]. Điều này khiến tôi vô cùng khó chịu. Tôi đã lái chiếc Tesla Model S vào năm ngoái và nó thật phi thường. Theo tôi: hoàn toàn cần thiết.

Khi tôi tháo bàn đạp ga trong e-tron, nó vẫn tiếp tục lái và không phanh nữa. Để sử dụng tính năng phục hồi, tôi phải (nhấn mạnh thêm) MỌI LÚC [in nghiêng] nhấn vào bên trái của mái chèo trên vô lăng. Có hai mức công suất phục hồi: nhấn cánh khuấy một lần kích hoạt phục hồi và nhấn cánh khuấy một lần nữa sẽ tăng phanh phục hồi. Phanh phải được áp dụng để đưa máy dừng hoàn toàn.

Trình diễn Audi e-tron 55 Quattro với âm thanh tự nhiên. Video không phải của Reader (các) Audi. KÝ TÊN: https://tinyurl.com/ybv4pvrx

Vẫn chưa hết: khi tôi đạp ga và nhấc chân ga, bạn lại phải loay hoay với bả vai vì anh ta không thể tự xử lý được. Đại lý Audi cho biết không còn cách nào khác. Rốt cuộc, tôi không tìm thấy một bài đánh giá video YouTube nào đề cập rằng điều này là có thể - vì vậy 80% không sử dụng một bàn đạp lái.

Nhìn chung, nó hoàn toàn lấy đi niềm vui lái xe của tôi. Đây là lý do duy nhất tại sao tôi không thể mua e-tron. 

Tôi cũng xác nhận trải nghiệm tiêu cực khi sử dụng "gương" OLED: thói quen thực hiện công việc của nó và phản chiếu [tức là hình ảnh từ máy ảnh - ed. biên tập www.elektrowoz.pl] quá thấp. Chúng được đặt ở một góc hoàn toàn khác và đơn giản là chúng không được nhìn vào. Nếu ánh sáng mặt trời chiếu vào máy ảnh, hình ảnh sẽ bị mờ - tôi gặp khó khăn trong việc đánh giá liệu có bất kỳ chiếc xe nào trong tầm nhìn hay không!

Audi e-tron đấu với Tesla Model S và Jaguar I-Pace

Đừng để tôi phàn nàn: cabin thực sự yên tĩnh. Tesla Model S (2017) là một cuộc đàn áp đối với anh ta. Tôi không nghe thấy những người khác. Tôi cũng tin rằng nhà sản xuất sẽ bổ sung tính năng lái một bàn đạp bằng cách cập nhật phần mềm vì đây là sự cố phần mềm. Tôi hi vọng…

Cuối cùng, tôi muốn nói thêm rằng tôi cũng đã lái một chiếc Jaguar I-Pace. Chiều cao của tôi là 180 cm và tôi không thoải mái vì quá ít chỗ để chân dưới tay lái. E-tron là rất tốt về mặt này.

Thành thật mà nói, tôi sẽ thích một chiếc Tesla hơn mặc dù số lượng lớn, nhưng Tesla Model X quá đắt và chữ Y sẽ xuất hiện ... không ai biết khi nào.

Audi Polska về sức khỏe:

Thời gian nghỉ dưỡng của Audi e-tron có thể diễn ra sau khi bỏ chân khỏi bàn đạp ga ở 3 cấp độ:

• cấp độ 1 = không phanh
• mức 2 = giảm tốc độ nhẹ (0,03 g)
• mức 3 = phanh (0,1 g)

Rõ ràng, lực phanh càng lớn thì khả năng hồi phục càng lớn.

Trợ lý Hiệu quả giám sát mức độ hồi phục một cách dự đoán và bạn cũng có thể thay đổi mức độ hồi phục theo cách thủ công bằng cách sử dụng các mái chèo trên vô lăng.

Có hai tùy chọn trong cài đặt Hỗ trợ hiệu suất: tự động / thủ công. Nếu chế độ thủ công được chọn, mức độ phục hồi chỉ có thể được thay đổi bằng cách sử dụng các công tắc mái chèo trên vô lăng.

Ngoài ra, khi người lái nhấn bàn đạp phanh, lực hồi phục cũng được sử dụng (tối đa 0,3g), chỉ khi lực phanh lớn hơn, hệ thống phanh thông thường mới được sử dụng.

Chức năng phục hồi trong Audi e-tron cũng được giải thích trong hình ảnh động trên Audi MediaTV:

Trong chế độ phục hồi tự động, Hỗ trợ Hiệu quả Dự đoán PEA phát huy tác dụng.

Vì vậy, chúng ta hãy đi một chuyến đi. Chúng tôi bắt đầu và quá trình hồi phục được đặt thành 70, khi PEA phát hiện có giới hạn 70 km / h phía trước, nó sẽ tăng khả năng hồi phục, nhưng không đến một mức nhất định mà chỉ ở mức đảm bảo rằng xe sẽ chạy như vậy Nhiều khi vượt qua mốc XNUMX km / h, chẳng hạn như lối vào thành phố bên cạnh biển báo, lực lượng phục hồi sẽ còn lớn hơn.

Hơn nữa, PEA sẽ sử dụng tới 0.3 g phục hồi.

Ảnh: Thử nghiệm Audi e-tron ở Pabianice (c) Reader Titus

Điều này có thể khiến bạn quan tâm: