Audi, Ford, Mercedes, Renault và Volkswagen: thách thức là đây - Xe thể thao

HẤP DẪN THẾ NÀO là một chiếc hatchback hot? Merilo EVO – và tôi chắc rằng bạn đồng ý với chúng tôi – đó luôn là về trải nghiệm lái xe tổng thể chứ không phải các con số. Trong thực tế, nụ cười mà họ dành cho khuôn mặt của bạn chiếm hơn một phần mười giây mà bạn có thể quỳ xuống. Điều này không phổ biến lắm với những ngôi nhà bị ám ảnh bởi những con số. Nhưng chúng tôi vẫn giữ quan điểm rằng hiệu suất quan trọng không kém, hiệu suất thôi là chưa đủ để tạo ra những chiếc xe đích thực dành cho những người đam mê cảm giác lái.

Có lẽ Volkswagen đã gợi ý khi giới thiệu chiếc xe, một chiếc mới. Golf GTI, rõ ràng là kém mạnh mẽ hơn so với các đối thủ cạnh tranh của nó, mặc dù Gói hiệu suất một tùy chọn tăng sức mạnh thêm 10 mã lực. (nâng tổng số lên 230 mã lực), cũng như bao gồm hệ thống phanh và đơn vị điện thủy lực khác biệt sự trơ trẽn. Điều này có nghĩa là các ưu tiên cuối cùng cũng thay đổi và Dom hoặc ít nhất là VW đang chuyển trọng tâm từ những con số sang cảm giác lái? Với giá 34.159 € cho GTI DSG năm cửa với Gói Hiệu suất, Golf không chính xác là rẻ. Vì vậy, chúng ta hãy hy vọng nó có giá trị nó!

Để tìm hiểu, chúng tôi đã tổng hợp bốn mẫu xe thể thao nhỏ gọn: hai đối thủ rõ ràng và hai đối thủ kém quan trọng hơn. Lần đầu tiên đến cuộc họp Tiêu điểm ST. La khúc sông cạn nó được thiết kế để vượt trội hơn Golf GTI Mk6 trước đó, và thậm chí đã thành công (một sợi tóc) trong EVO 096 của chúng tôi trên đường phố Đức. Ngoài ra, Focus cũng rẻ hơn Golf. Bạn có thể mang theo 250 CV về nhà chỉ với 30.500 EUR.

Ứng cử viên rõ ràng thứ hai là Mégane. RS. Để nói rằng RenaultSport này là một trong những gọn nhẹ “Môn thể thao yêu thích” nói một cách nhẹ nhàng: trong ba năm của cuộc đời, anh ấy đã đánh bại được tất cả các đối thủ mà chúng tôi đưa ra để chống lại anh ấy.

Ngoài ra còn có một đối thủ từ cùng gia đình với Golf: một người mới. Xe Thể Thao Audi S3... Với mức giá đắt hơn mới, GTI tự động rơi vào vị trí thích hợp mà S3 chiếm giữ. Hai chiếc xe có cùng một thứ Nền tảng MQB nhưng Audi có xe bốn bánh và một phiên bản mạnh mẽ hơn của động cơ bốn xi-lanh VW EA2.0 tăng áp 888 XNUMX, giống như Golf R.

Điều này có nghĩa là bạn đã tăng được 300 mã lực. với giá 39.200 3 euro. Hai chiếc S3 trước đây là những lựa chọn thời trang hơn là những chiếc hướng đến hiệu suất (hãy nghĩ rằng một trong những người trong nhóm của chúng tôi và tôi sẽ không nêu tên, sống trong nỗi sợ hãi bị đuổi khỏi ban biên tập vì anh ta đã có SXNUMX trong quá khứ): phiên bản mới là?

Đối thủ cuối cùng là Mercedes-AMG A45, một chiếc xe, đánh giá bằng những con số, được xác định là sẽ vượt xa những chiếc hatchback. toi biet ban nghi gi Hạng A 360 mã lực không liên quan đến nhiệm vụ, do hiệu suất của nó giống GT-R hơn là GTI và mức giá gấp rưỡi Ford. Mẫu cơ sở A45 có giá 44.000 euro, nhưng nếu bạn muốn có một ví dụ với các tùy chọn như mẫu trong thử nghiệm của chúng tôi, bạn sẽ phải chi nhiều hơn thế. Giống như các đối thủ khác, chiếc Mercedes được trang bị động cơ bốn xi-lanh nằm ngang hai lít. Và vì Audi có hệ thống tích hợp và Golf có ly hợp kép (mặc dù là một tùy chọn), nên A45 AMG không có tính năng mới. Có lẽ đây chỉ là bản xem trước về cách phân khúc sẽ phát triển trong tương lai.

CHƯƠNG TRÌNH HÔM NAY được chia thành hai phần. Trước tiên, chúng ta sẽ tham quan căn cứ quân sự Brantingthorpe trước đây để xem màn trình diễn của bốn kẻ thách thức, và sau đó xem cảm giác của họ trên những con đường thực, lớn và nhỏ. Nhưng trước tiên chúng ta cần đến Bruntingthorpe: chuyến đi sẽ cho tôi cơ hội tìm hiểu những điều mới mẻ. GTI.

Thật khó để nói về Golf mà không mạo hiểm với sự hời hợt. Đơn giản là ngon: đẹp, trang nhã và chỉnh chu. Về đội hình, VW vẫn đúng thiết kế truyền thống, mà tôi thực sự thích. Mk7 lớn hơn và đáng chú ý hơn một chút so với người tiền nhiệm của nó, nhưng rõ ràng nó là một chiếc Golf. Điều này cũng đúng ở mặt trong: đường viền của vải kẻ sọc và tay lái đậm chất thể thao với logo GTI nói lên điều đó.

Il động cơ đây là một bất ngờ thực sự. Khi VW nói với chúng tôi rằng GTI mới chỉ phát triển sức mạnh của nó ở 4.700 vòng / phút, chúng tôi lo ngại rằng động cơ, giống như nhiều loại khác bộ tăng áp động cơ xăng đã trở thành một loại động cơ diesel giả, mà con át chủ bài của nó là mô-men xoắn ở số vòng quay trung bình và sự tiêu thụ giảm đi. Điều mà VW không cho chúng tôi biết là động cơ có tốc độ động cơ tối đa là 6.200 vòng / phút và nó phù hợp với Mk6 trước đó ở sự vững chắc và nhiệt huyết. Thậm chí cambio DSG đã được cải thiện. Nó vẫn là hộp số sáu tốc độ (hộp số bảy cấp mới của VW chỉ hoạt động với công suất mô-men xoắn thấp hơn), nhưng sang số bằng tay nhanh hơn trước và hoạt động rất tốt ngay cả khi sử dụng nhiều bánh răng. Bạn có thể đến bùng binh vào ngày thứ sáu, chạm vào mái chèo ba lần và chắc chắn ở phần thứ ba.

Khi đã ở Brantingthorpe, điều đầu tiên cần làm là hiểu tốc độ của các đối thủ đang đi trên đoạn đường thẳng dài từng là đường băng. Để có thể lặp lại thời gian mà các Ngôi nhà đã thông báo, bạn thường cần phải lái xe như thể bạn đang bị truy đuổi bởi một đám người man rợ, Godzilla và một bà mẹ vợ giận dữ, tất cả cùng nhau. Đã nhiều năm kể từ khi tôi thực hiện các bài kiểm tra tăng tốc thuần túy và tôi đã quên mất nó tàn khốc như thế nào.

Фокус ST rời đi trước. Với động cơ tăng áp, rất khó để bắt đầu một khởi đầu sạch sẽ: nếu bạn tăng lên một chút, nó sẽ tắt, nếu bạn tăng quá mức, nó sẽ làm cháy lốp. Bê tông thô ráp của Brantingthorpe không giúp được gì, nhưng sau nhiều lần khởi động sai, cuối cùng chúng tôi cũng có thể tăng tốc lên 0-100 km / h trong 6,5 giây: điều tương tự cũng được nêu ra. khúc sông cạn... Điều làm tôi ngạc nhiên nhất là tốc độ tăng tốc 0-160 km / h trong 16,8 giây: thành thật mà nói, tôi mong đợi nhiều hơn thế. Khởi hành từ Megane nó dễ dàng hơn nhiều và mặc dù thời gian tốt nhất từ ​​0-100 của nó hiện nay là 6,4 giây—nhanh hơn gần nửa giây so với tuyên bố của nhà sản xuất—chúng tôi biết nó có thể hoạt động tốt hơn ở tốc độ cao. 14,8 giây của 0-160 là bằng chứng cho điều đó: nó kém Focus 2 inch. Ở đó golf nó thậm chí còn nhanh hơn. DSG không có chế độ khởi động thực sự, nhưng khi bạn nhấn phanh và nhấn ga, tốc độ tăng lên 3.500 vòng / phút. Lúc này, lực bám được kích hoạt ngay khi bạn nhấc chân trái lên. Thời gian 6,2 giây ở 0-100 và 14,7 giây ở 0-160 khiến nó ít nhiều ngang bằng với Mégane. Như mong đợi,Audi chiến thắng tất cả mọi người bằng một hệ thống nhất quán tìm thấy sự hỗ trợ khi những người khác gặp khó khăn. Thời gian của nó trong khoảng 0-50 km/h rõ ràng là chậm hơn một giây so với Golf (tương ứng là 1,8 so với 2,8 giây) và nhanh hơn 9 phần mười so với Mégane, cũng dẫn đầu về khả năng tăng tốc 0-100, dừng đồng hồ bấm giờ ở 5,4 giây. Chưa kể khả năng tăng tốc 0-160 trong 12,5 giây không tồi đối với một chiếc hatchback quen thuộc.

Bây giờ nó lên đến Mercedes... Trong một thử nghiệm như vậy, rõ ràng là A45 dọn dẹp các đối thủ: nó giống như để Loeb chạy đua với một tay đua mới. Ngoài hệ dẫn động bốn bánh, v.v. ly hợp đôi với bảy bánh răng nó cũng có kiểm soát khởi động... Và ngay cả khi mất nhiều thời gian hơn để kích hoạt cơ chế này so với thời gian Mercedes đạt 100 điểm một giờ, nó chắc chắn sẽ hữu ích. Đầu tiên, bạn đưa xe vào chế độ Lái và giữ phanh. Sau đó nhấn nút kiểm soát độ ổn định một lần để vào chế độ Thể thao và cuối cùng bạn đặt tốc độ ở chế độ thủ công. Tại thời điểm này, bạn phải thúc đẩy cả hai mái chèo trong khi lái xe"bắt đầu cuộc đua Trong kho". Kéo cần gạt bên phải để xác nhận, sau đó đồng thời mở ga và nhả phanh. Tôi đồng ý rằng quy trình này hơi rườm rà, nhưng kết quả là: Mercedes dẫn trước Audi 0/50 với tỷ lệ 100-4,3, đạt 160 chỉ trong 10,6 giây và đạt 3 trong 92 giây. Đây là những con số rất giống với những gì chúng ta đã có một thời gian trước đây với M0 E100 coupe. Điều ấn tượng hơn nữa là đó không phải là sự trùng hợp ngẫu nhiên: Mercedes luôn cố gắng lặp lại những màn trình diễn đáng kinh ngạc này. Chúng tôi thực hiện lần thử thứ hai và thời gian thay đổi một phần mười ở 0-160 và hai phần mười ở XNUMX-XNUMX.

Nhưng có một khoảng thời gian vui vẻ không đủ để biến đổi A45AMG trong một cửa sập tuyệt vời. Tôi phàn nàn có vẻ vô lý với tôi, nhưng khi chúng tôi đi từ đường cao tốc sang đường bộ, A45 quá nhanh. Hay nói đúng hơn là chi phối cô ấy quá nhiều động cơ và cần phải tìm đủ lực đẩy cho sức mạnh đáng kinh ngạc của nó. Động cơ rất ấn tượng, không có nghi ngờ gì về nó: không có độ trễ, phản ứng tuyến tính và lực đẩy liên tục bắt đầu từ 2.500 vòng / phút với mỗi lần chuyển số bằng một cú nhấp chuột rõ ràng. Mercedes rất nhanh trong mọi tình huống, đặc biệt là với hộp số ở chế độ thể thao tự động tích cực hơn, trong đó DCT chuyển bánh răng ở áp suất thấp nhất thành khí. Việc vượt qua nó với những chiếc xe khác sẽ rất rủi ro vì chiếc A45 đã đạt được mục tiêu hoàn toàn an toàn.

Nhưng ngoài tốc độ thuần túy, A45 không phải là một chiếc xe giải trí và khiến tim bạn đập thình thịch. Nhu cầu kiểm soát mọi thứ buộc Mercedes phải tự tin lái xe ngay cả trên những bề mặt nhẵn nhất. TRONG Hệ thống lái khó và phản ứng rất nhạy bén, nhưng bạn không cảm thấy được khuyến khích để tìm kiếm giới hạn, ít vượt qua nó hơn nhiều. A45 không trượt hoặc trôi, ngay cả khi không hoạt động hết công suất ở các góc Brantingthorpe rộng hơn với thiết bị hỗ trợ điện tử bị tắt. Trên đường, mọi thứ bạn có thể nhận được từ cô ấy đều rất nhẹ nhàng người dưới quyền trong đó chỉ ra giới hạn của nó trên các đường cong chậm hơn. Không còn nghi ngờ gì nữa, Mercedes là chiếc xe nhanh nhất trên mọi con đường và trong mọi điều kiện. Nhưng sau khi lái xe, chắc chắn rằng nó sẽ hấp dẫn hơn nếu nó có ít độ bám đường hơn và một khung cho phép bạn khám phá các giới hạn của nó, ngay cả khi phải trả giá bằng tốc độ đường thẳng.

Cố lên S3 đó là một loại trở lại với thực tế. Harry, người đã cưỡi nó trước tôi, rõ ràng là rất ngạc nhiên: “Tôi thích nó hơn tôi nghĩ,” anh thừa nhận. "Tôi đang cố tìm hiểu xem đó có phải là hộp số sàn hay không." Tôi chỉ cần một cây số để hiểu những gì bạn có ý nghĩa. Sang số khi nào và theo cách nào bạn muốn sẽ mang lại cho bạn mức độ kiểm soát, một luồng gió mới cho một chiếc xe có thông số kỹ thuật này ngày nay. Công cụ S3 thật tuyệt vời: mượt mà, không bị lag và có hiệu suất tuyệt vời mà không cần bất kỳ nỗ lực rõ ràng nào. Bạn có thể tận dụng nhiều khả năng của nó khi bạn thấy phù hợp: đẩy nó đến giới hạn khi cảm thấy tốt hoặc dựa vào khả năng tăng tốc ở tốc độ trung bình và tận dụng các bánh răng cao hơn.

Nếu không, đây chỉ là một chiếc Audi rất nhanh khác. TRONG tốc độ nó chính xác và gọn gàng, nhưng quá nhẹ. Cũng đó chân và đạp PHANH chúng quá nhẹ và kìa Hệ thống lái anh ta được giúp đỡ quá mức: một số thói quen khó chết ... Trên đường đua, S3 có độ cân bằng tốt, nó có xu hướng mở rộng khi đạt đến giới hạn, nhưng để trở lại đúng đường, chỉ cần đóng ga một chút. Tuy nhiên, trên các bề mặt gồ ghề nhất, bộ giảm xóc phải vật lộn để giữ mọi thứ trong tầm kiểm soát. Nhìn từ bên trong, nó trông quá nhỏ, hẹp hơn nhiều so với Golf và với một chỗ ngồi vừa vặn phía sau tay lái. S3 an toàn, nhanh chóng, tích cực và có một góc cạnh quyến rũ. Tuy nhiên, giống như tổ tiên của nó, đây không phải là một sự nở rộ thực sự.

Không có nghi ngờ gì về sự nhỏ gọn thể thao của mô hình. Tập trung ST... Trên đường đua rộng rãi ở Brantingthorpe, cô ấy đã thể hiện được tính cách có phần côn đồ của mình và thể hiện phong cách cổ điển rất tốt. người quá cố đột ngột nhấc chân khỏi ga. Khi bạn ngắt kết nối hệ thống kiểm soát lực kéoFord biến thành một chiếc xe để lái những góc cua rất nhanh trên đường đua. Khi đóng ga sau khi quay mũi xe, đuôi xe sẽ mở rộng dần dần và có thể đoán trước được, nhưng bạn chỉ cần mở ga một lần nữa để đưa xe đi đúng hướng. Thật thú vị, ngay cả khi nó chắc chắn không phải là cách nhanh nhất để đi vòng quanh đường đua.

Trên đường, nhân vật ST xuất hiện mọi lúc. Hệ thống lái chuyển số làm cho phần đầu xe trông sắc nét và ngay cả khi có một số phản ứng mô-men xoắn trên những bề mặt gồ ghề nhất phía sau tay lái, ST dường như là một chiếc xe năng động và sống động hơn nhiều so với chiếc Audi nghiêm túc và đĩnh đạc. So với động cơ của các đối thủ cạnh tranh, động cơ Focus kém xa: có sức mạnh nhưng khả năng phân phối tuyến tính của các đối thủ lại thiếu. Thậm chí, nếu so với hiệu suất trên đường đua, thì trên đường trường còn nhanh hơn nhiều.

Tuy nhiên, đậu cạnh Mégane và Golf, Ford biến mất. Về mặt thẩm mỹ, nó kém đẹp trai hơn cả hai, với một đường thẳng và vô định hình như vậy và mặc dù có các vành khác nhau, cánh gió phía sau và lưới tản nhiệt màu đen trông giống hệt Focus tiêu chuẩn. Nội thất màu xám và nhựa: nó đã kém hơn Golf GTI Mk6, chưa kể Mk7 mới, nâng cao thanh so với người tiền nhiệm của nó.

Mégane cũng từng bị chỉ trích vì nhựa của nó trong quá khứ. Nhưng anh ấy luôn có thể bù đắp cho họ bằng một trải nghiệm lái xe tuyệt vời. Và sau Focus ST, Mégane trông còn tuyệt vời hơn: nhanh, đáng tin cậy và sắc nét ... làn đườngRenault ít bị điên hơn, nó luôn cơ động và dễ điều chỉnh, và với sự cân bằng độ bám giữa phía trước và phía sau, nó chính xác và chu đáo, và bạn sẽ phải đấu tranh nghiêm túc với điều này sau khi bạn đã vô hiệu hóa kiểm soát lực kéo. ở chế độ Thể thao để bạn có thể gửi nó sang một bên, với khác biệt điều này giúp anh ta tìm thấy lực kéo ngay cả khi anh ta không ở đâu.

Renault tàn nhẫn trên đường. Ở tốc độ thấp, nó rất nhạy bén, và thậm chí nếu bạn đã quen với nó theo thời gian, nó sẽ không ngừng đá vào lưng bạn. Rất ít máy có khả năng xé nát con hẻm hiệu quả như vậy: le đình chỉ chúng buộc các khoảng trống phải tuân theo, hệ thống lái phát ra phản hồi và bộ vi sai hoạt động kỳ diệu cả trên đường trường và đường đua. Không còn nghi ngờ gì nữa, đây là một chiếc xe thực sự dành cho những người đam mê cảm giác lái, nhưng nó lại thiếu một thứ: tính giải trí. Harry thừa nhận: “Đây không phải là loại xe mà bạn muốn khoe với bạn bè.

Điều này đưa chúng ta trở lại golf, một chiếc xe mà bạn có thể tự hào. Trên đường GTI hơi lạnh và xa. Tất nhiên, tính năng kiểm soát độ ổn định không thể bị vô hiệu hóa sẽ không giúp ích được gì, ngay cả trong chế độ dễ dãi nhất. Thể thao Golf cho phép bạn bắt đầu sang một bên. TRONG Hệ thống lái thu nhỏ là chính xác, nhưng không hoàn toàn mang tính giao tiếp. Từ quan điểm này, nó là một chút thất vọng.

Không hoàn hảo ngay cả trên đường. Bàn đạp PHANH nó quá nhẹ và ngay cả ở tốc độ thấp, chỉ báo kiểm soát độ ổn định thỉnh thoảng vẫn bật lên, và bạn không thể không tự hỏi GTI này sẽ trông như thế nào nếu tất cả các thiết bị hỗ trợ bị tắt. Tuy nhiên, GTI vẫn ổn trên đường. Trong chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi Bộ giảm chấn kiểm soát khung gầm thích ứng tùy chọn, ở chế độ Thể thao khắc nghiệt nhất, chúng xử lý các bề mặt không bằng phẳng nhất ngay cả ở tốc độ cao, đồng thời duy trì khả năng kiểm soát hoàn hảo. GTI không khó như Mégane, nhưng nó nhanh và thậm chí nếu Volkswagen không bằng Renault về độ nhạy, tay lái trợ lực điệnhoặc giao tiếp nhiều hơn ở tốc độ đường bộ so với khi kéo cổ GTI trên đường đua. Và ngay cả khi vi sai trượt giới hạn Golf ít hung hăng hơn nhiều so với Renault, và chắc chắn là hiệu quả. GTI này trông đẹp hơn ở đường sau so với bất kỳ GTI nào trước đó.

Volkswagen đủ năng lực để biến thử thách 6 người này thành cuộc chiến tay đôi giữa hai đối thủ. Audi và Mercedes không phải là những chiếc xe nhỏ gọn thể thao thực sự theo nghĩa là chúng không truyền tải được những cảm xúc đó và thu hút bạn như một chiếc hatchback nên muốn. Theo như Focus được biết, trong bài kiểm tra này, Golf đã trả thù cho thất bại đã gây ra cho tổ tiên của nó. Trên thực tế, khi có một thử thách giữa Focus ST và GTI MkXNUMX, Ford đã cố gắng làm cho chiếc Golf trông thực sự nhàm chán. Focus bây giờ gặp bất lợi và có vẻ non nớt so với Golf.

Vì vậy, hãy quay trở lại với hai đội vào chung kết: chơi gôn Mégane có chiến thắng trong sự tham gia và niềm vui lái xe thuần túy không? Tôi sẽ nói không. Và đối với điều này, theo canons EVO, đứng thứ hai. Nhưng với tư cách là một chiếc xe để sở hữu và lái hàng ngày, Golf GTI trả thù Mégane.