Lái thử Audi Q3, BMW X1 và Range Rover Evoque: bản chất quý ông

Mặc dù chúng điều hướng các hẻm núi của một thành phố lớn chứ không phải là những hẻm núi đá, các mẫu SUV nhỏ gọn cho thấy sự sẵn sàng cho việc thoát khỏi cuộc sống thường ngày. Đây là một chiếc BMW X1 đã bán thành công đáng để các đối thủ mới của nó là Audi Q3 và Range Rover Evoque sẽ làm rõ bài kiểm tra so sánh giữa ba loại xe với hộp số kép và động cơ diesel bốn xi-lanh có sức kéo tốt.

Bạn xấu hổ? Trước khi bạn truy cập trang web, hãy lắng nghe, có ai ở đó không? Bạn không muốn người lạ nhìn mình và tặc lưỡi khi bạn sạc xe phải không? Sau đó, vì Chúa, đừng mua Range Rover Evoque! Đối với một cuộc sống xã hội, cuộc sống hàng ngày với một Phạm vi nhỏ trở thành một địa ngục thực sự. Và đối với những người khác - ăn mặc đẹp hơn ngay cả vào sáng Chủ nhật khi họ lái xe đến cửa hàng bánh ngọt để mua bánh - họ gần như chắc chắn sẽ gặp rất nhiều người mới. Với kiểu dáng đèn pha thuôn nhọn, đường viền mái thấp và một chút bóng dáng đậm chất testosterone, Evoque trông giống như một rapper giữa các ngôi sao nhạc pop bên cạnh các đối thủ Audi Q3 và BMW X1.

Cảm hứng sáng tạo

May mắn thay, Baby Range đã giữ tất cả những lời hứa của studio LRX dũng cảm kể từ năm 2008. Hơn nữa, nguồn cảm hứng sáng tạo của các nhà thiết kế trong nội thất vẫn chưa hề vơi cạn. Trong phiên bản thử nghiệm, Prestige bốn cửa chào đón hành khách bằng một bầu không khí độc đáo cho hạng xe này, không có gì phải sợ hãi khi so sánh ngay cả với những chiếc SUV hạng sang của thương hiệu. Ví dụ, da nhiều màu với những đường khâu trang trí trên bảng điều khiển nổi bật trước mắt người nhìn với những tấm nhôm khổng lồ trông không giống như những đồ trang trí dán mà là những bộ phận chịu lực của một kết cấu vững chắc. Toàn bộ cảnh tượng được bổ sung bởi sự cảm nhận của vòng quay chế độ hộp số tự động Jaguar, sau khi khởi động động cơ, bắt đầu chậm rãi kêu vo ve, chờ đợi bàn tay của người lái.

May mắn thay, dạng béo không liên quan đến sự bất tiện thực tế không cần thiết. Mặc dù mui xe được hạ thấp nhưng hành khách người lớn vẫn dễ dàng vào cabin và ngồi thoải mái ở cả hàng ghế trước và sau. Ngoài ra, hộp số kép dễ thương hấp thụ rất nhiều hành lý thực sự cần chất lên bệ cửa sau cao, nhưng nó có thể được gắn vào các thanh dẫn vòng đặc biệt trên sàn khoang hành lý gần như bằng phẳng - và khi hàng ghế sau được gập xuống. Về vấn đề này, ngay cả nhiều mẫu xe ga cũng không thể khoe khoang gì hơn.

Với rất nhiều nỗ lực trong cách bài trí, chúng ta có thể dễ dàng tha thứ cho phần nhựa cứng ở dưới cùng của nội thất và những khe hở hẹp gây khó khăn khi nhìn lại. Thật khó để thưởng thức một thiết bị đa phương tiện phức tạp, có thể điều khiển được với màn hình cảm ứng phản hồi nhanh trông kém bóng bẩy do các vấn đề kết nối điện thoại di động và khả năng thu sóng vô tuyến kém.

Biệt thự có trang trí

Những thiếu sót như vậy là ẩn số đối với hệ thống thông tin giải trí nhanh và an toàn trong quý III. Và đúng như vậy, chiếc xe thử nghiệm không được trang bị MMI điều hướng đắt tiền mà là một thiết bị tương tự rẻ hơn cho 3 lev, bao gồm giao diện âm nhạc và thiết bị kết nối không dây qua Bluetooth. Nhìn chung, so với Evoque, dòng Q cấp thấp trông giống như một khách sạn hội họp bên cạnh một biệt thự nghệ thuật.

Điều này, tất nhiên, có lợi thế của nó. Qua cửa sổ phía xa phía sau, có thể dễ dàng cảm nhận được kích thước của một chiếc Audi nhỏ gọn, chiếc xe giúp người lái dễ dàng hơn với những thao tác bấm công tắc chính xác và làm hài lòng hành khách ở hàng ghế thứ hai với hàng ghế sau thoải mái nhất trong bài thử nghiệm.

Tuy nhiên, ở phía sau, niềm vui nhanh chóng cạn kiệt - nếu muốn chất thêm đồ, bạn phải tháo tấm cốp cố định phía trên thùng xe, đặt cạnh xe rồi vác hành lý qua lan can cao. Sau đó, tất nhiên, đừng quên véo vỏ cây một lần nữa vào các tổ thích hợp. Do hàng ghế sau tạo thành một bệ đỡ và chân cao khi gập xuống nên không thể đẩy các vật nặng vào trong một cách đơn giản. Khu vực chở hàng khó tiếp cận còn gây ngạc nhiên hơn nữa, vì theo truyền thống tốt đẹp của Q7, tấm che phủ một nửa phía sau, nhô lên cùng với đèn pha.

Thể thao mùa đông

Dù không ai mua BMW vì hàng ghế gập nhưng khoang hành lý của X1 hoàn toàn đáp ứng được nhu cầu của cuộc sống hàng ngày. Với trung tâm hàng ghế sau chia 40:20:40 được gập xuống, bạn có thể mang theo một lượng lớn thiết bị thể thao mùa đông, ngay cả với bốn hành khách. Nhìn chung, nội thất gây ấn tượng với các chi tiết đáng chú ý, chẳng hạn như dải cao su rộng để giữ các vật dụng nhỏ trong túi cửa, không gian có thể tiếp cận cho các vật dụng nhỏ và chân cắm máy nghe nhạc MP3 không cần phải cảm thấy ở đâu đó sâu trong bảng điều khiển trung tâm, nhưng được đặt ở vị trí thuận tiện trong tầm nhìn người lái xe. Ghế thể thao có vị trí hoàn hảo bao quanh người ngồi sau tay lái và những người ngồi bên cạnh, tạo sự hỗ trợ vững chắc cho họ.

Tuy nhiên, ngay cả nội thất tuyệt đẹp của chiếc xe thử nghiệm với Alcantara xúc giác dễ chịu từ gói M cũng không thể vượt qua ấn tượng đáng thất vọng về chất lượng nội thất. Ví dụ: bảng điều khiển yêu cầu vật liệu chất lượng cao hơn và không chỉ ở những khu vực ít nhìn thấy hơn. Ngay cả phần mái che phía trên các thiết bị bao gồm một miếng nhựa cứng lớn, không chắc chắn, trong khi ở mặt trong của nắp ca-pô phía trên động cơ, BMW đã giữ nguyên hoàn toàn cả lớp sơn và lớp nỉ cách nhiệt.

Những điều thực tế

Điều này dường như không cản trở thành công thương mại của X1, mẫu xe chỉ đứng sau VW Tiguan trong bảng xếp hạng doanh số mẫu SUV ở Đức. Tại sao lại như vậy, nó sẽ trở nên rõ ràng sau những mét đầu tiên. Với niềm đam mê không thể so sánh với bất kỳ mẫu xe nào khác trong cùng loại, X1 lao vào các góc cua mà không có bất kỳ dấu hiệu lo lắng hay do dự nào và không cho phép bản thân bị trượt hoặc chao đảo trước giới hạn vật lý của lực kéo. Người lái xe sẵn sàng đẩy tất cả 177 con ngựa diesel đến cùng và do hệ thống lái hoạt động chính xác và nhạy cảm với đường đi, liên tục mang lại cho anh ta cảm giác rằng anh ta là người làm chủ tình hình. Ngoài ra, ngay cả với mẫu X nhỏ nhất, các nhà thiết kế của BMW đã cố gắng đạt được sự cân bằng trọng lượng hoàn hảo từ 50 đến 50% giữa trục trước và trục sau. Tuy nhiên, rõ ràng họ tin rằng sự thoải mái khi lái xe là điều họ có thể làm mà không cần đến, chẳng hạn như tại quầy nước chanh lễ hội tháng mười. Vì vậy, việc nhanh chóng vượt qua những đoạn có độ che phủ kém gây sốc khiến hành khách thắc mắc liệu những mặt tiêu cực của động lực đề xuất có quá lớn hay không.

Chúng tôi tìm câu trả lời sau khi chuyển sang Q3. Với khả năng đánh lái thiếu nhạy bén hơn một chút, Audi không cho thấy động lực tràn lan như vậy, nhưng nhờ bộ giảm chấn thích ứng, nó kết hợp tốt nhất sự kết hợp của các góc khó chịu mà hầu như không có độ nghiêng bên và di chuyển trên đường trơn tru. Sự chuyển động mạnh mẽ nhưng nhẹ nhàng của hộp số ly hợp kép bảy cấp cũng không kém phần thú vị đối với những người hâm mộ phong cách thể thao và thoải mái.

TDI 3 lít được thiết kế lại đã góp phần vào sự trưởng thành chung của Q100. Nhờ khả năng giảm âm hiệu quả và một con lắc ly tâm mới trong bánh đà, động cơ bốn xi-lanh chạy rất êm và kéo mạnh hơn động cơ BMW mạnh mẽ tương đương. Nhân tiện, một mẫu xe Audi trong cuộc thử nghiệm có thể tiêu thụ ít hơn sáu lít trên XNUMX km - một thành tích vững chắc cho một chiếc xe được trang bị phong phú với thân xe nâng cao và hộp số kép.

Còn Range Rover thì sao? Bị buộc phải gánh thêm gần 200 kg trọng lượng trên khung thép, nó chắc chắn sẽ bị tụt lại so với các đối thủ nhanh nhẹn. Có, hệ thống lái cố gắng cung cấp khả năng cơ động tốt hơn, nhưng nó không chính xác, vì vậy trục trước của Evoque bắt đầu trượt sớm hơn nhiều khi vào cua.

Liên kết yếu

Ngay cả sự thoải mái cũng không hoàn toàn thuyết phục - bộ giảm chấn lò xo lọc ra những va chạm ngắn, nhưng trên những con sóng dài hơn trên đường, chúng cho phép chuyển động cơ thể theo phương thẳng đứng rõ ràng. Động cơ diesel 2,2 lít hơi mệt mỏi và hoạt động phanh mệt mỏi khi chịu tải liên tục là một lý do khác khiến người lái Evoque thích phong cách lái xe thoải mái và mơ về thế giới rộng lớn trong khi tận hưởng cảm giác của một pháo đài di động chắc chắn. Tuy nhiên, với các chế độ địa hình tiêu chuẩn, Range mang lại cảm giác phiêu lưu ở những góc cua dài, trong khi Q3 và X1 ban đầu chỉ coi hệ dẫn động kép của chúng là phương tiện để có lực kéo tốt hơn vào mùa đông.

Nói chung, phần cứng của phiên bản Prestige giữ đúng lời hứa về tên gọi của nó. Trong khi các tài liệu quảng cáo từ các đối thủ cạnh tranh của Đức nhấn mạnh vào việc đề cập đến những thứ như ghế tiêu chuẩn, dây an toàn và thậm chí cả lưới tản nhiệt, thì Range Rover hầu như không đạt được mong muốn bằng cách cung cấp hệ thống âm thanh nổi kỹ thuật số, bánh xe 19 inch và đèn pha xenon.

Tuy nhiên, điều đó không làm thay đổi thực tế rằng Evoque đắt tiền, ngay cả khi không có trang bị sang trọng, buộc phải chiếm vị trí thứ ba sau X1 bốc đồng và Q3 bóng bẩy. Rốt cuộc, những người quen dễ chịu mới mà bạn sẽ trải nghiệm với sự giúp đỡ của nó không được tính vào xếp hạng cuối cùng.

bản văn: Dirk Gulde

một bức ảnh: Hans-Dieter Zeifert

Đánh giá

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 điểm

Q3 tiết kiệm mang lại mức độ thoải mái đáng kể với rất ít thỏa hiệp về mặt xử lý. Tuy nhiên, thân cây thật đáng thất vọng.

2. BMW X1 xDrive 20d - 491 điểm

X1 có những góc cua đầy nhiệt huyết như một chiếc xe thể thao nhỏ gọn và gây ấn tượng với nội thất thực dụng. Tuy nhiên, sự thoải mái và điểm chất lượng thấp hơn dẫn đến tụt hậu.

3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 điểm.

Dù không di chuyển tốt như vẻ ngoài nhưng Evoque đang gây được thiện cảm. Tuy nhiên, hệ thống phanh của nó cần một số công việc.

chi tiết kỹ thuật

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 điểm	2. BMW X1 xDrive 20d - 491 điểm	3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 điểm.
Khối lượng làm việc	–	–	–
sức mạnh	177 k.s. ở 4200 vòng / phút	177 k.s. ở 4000 vòng / phút	190 k.s. ở 3500 vòng / phút
Tối đa momen xoắn	–	–	–
Tăng tốc 0-100 km / h	7,7 với	8,7 với	9,2 với
Khoảng cách phanh với tốc độ 100 km / h	37 m	37 m	41 m
tốc độ đầy đủ	212 km / h	213 km / h	195 km / h
Tiêu thụ trung bình nhiên liệu trong thử nghiệm	7,9 l	8,2 l	9,6 l
Giá cơ bản	71 241 levov	67 240 levov	94 000 levov

Trang chủ " Bài viết " Khoảng trống » Audi Q3, BMW X1 và Range Rover Evoque: bản chất quý ông