Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro
nội dung
Hãy nói theo cách này: chiếc SUV cỡ trung, có giá chỉ dưới 70 đô la, được trang bị động cơ turbodiesel XNUMX lít và chỉ được trang bị hộp số tay sáu cấp. Nghe có vẻ không đúng? Nhưng chỉ cho đến khi bạn nhìn vào danh sách thiết bị. Sau đó, nếu sự kết hợp của các lực lượng đã nằm trong số những người kém may mắn hơn, thì ít nhất cũng rõ ràng cái giá phải trả từ đâu.
Trang bị tiêu chuẩn cho một chiếc ô tô trị giá hơn 40 nghìn không phải là phong phú, nhưng ít nhất những thứ mà một chiếc ô tô cần gấp như vậy phải có. Điều hòa tự động, tất cả các thiết bị an toàn cần thiết, hệ thống MMI điều khiển hầu hết các chức năng của xe (với màn hình 6 ”), máy tính trên xe. Về nguyên tắc, đủ, vì phải thừa nhận rằng máy móc như vậy hoạt động tốt. Không tốt, đó còn là một nhược điểm của sự kết hợp hệ thống truyền động, nhưng đủ tốt để không ngăn cản những người mua tiềm năng mua.
Động cơ turbo diesel hai lít, bốn xi-lanh được sử dụng trong hầu hết các mẫu Audi, Q5 có công suất 125 kilowatt hoặc 170 "mã lực" và đủ mạnh để di chuyển 1.700 kg một chiếc xe hơi. Nhưng: động cơ quá ồn, đặc biệt là ở vòng tua thấp và có thể cảm thấy rung lắc trên cần số (và đôi khi trên vô lăng).
Tôi cũng muốn khả năng phản hồi tốt hơn ở vòng quay thấp. Người lái có cảm giác rằng đây là một động cơ tăng áp nhỏ nhưng mạnh dạn “lên dây cót” – thay vì một động cơ hơi “đậm đà” hơn, ít căng thẳng hơn. Đừng nhầm lẫn: có đủ quyền lực, chỉ thiếu một chút chủ quyền và sự tinh tế. Khoảng hơn nửa lít, cách âm tốt hơn, ít rung hơn và ấn tượng sẽ tốt hơn - cạnh tranh ở đây tốt hơn.
Và khi chúng tôi thêm hộp số sàn sáu cấp tốt vào động cơ, gây khó chịu với chuyển động của bàn đạp ly hợp dài, người lái xe nhanh chóng muốn lên cùng một chiếc xe, nhưng được cung cấp bởi xăng tăng áp hai lít kết hợp với bảy tốc độ. Hộp số ly hợp kép S tronic. Nó có thể là một lựa chọn tốt hơn mặc dù mức tiêu thụ cao hơn một chút. Nhưng ngay cả khi bạn là một tín đồ của động cơ diesel và không đủ tiền mua 3.0 TDI, đừng thất vọng. Trong một vài tuần nữa, Q5 2.0 TDI sẽ nhận được S tronic, giúp cải thiện đáng kể trải nghiệm.
Hệ thống truyền động luôn là hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn của Quattro, và phải thừa nhận rằng nó cũng hoạt động hoàn hảo ở đây. Bạn thậm chí sẽ không nhận thấy nó trong điều kiện lái xe bình thường, nhưng khi mặt đất trơn trượt (chúng tôi đã gặp may với tuyết trong quá trình thử nghiệm) thì nó hoạt động rất tốt. Q5 chủ yếu là xe nhỏ hơn, nhưng một số nhấn mạnh vào chân ga có nghĩa là phía sau sẽ sớm liên tục trượt và với một số kỹ năng nhất định về vô lăng và chân ga, người lái có thể chọn bộ bánh xe nào để trượt từ đó.
Q5 biết cả hai: trở thành một chiếc xe an toàn, đáng tin cậy trong mọi điều kiện đường xá, đồng thời là một chiếc xe thú vị cho phép người lái cảm thấy thú vị khi lái xe trên những con đường trơn trượt. Không thể tắt hoàn toàn ESP, nhưng nó có thể được chuyển sang chế độ địa hình, nơi nó cho phép lướt tốt hơn nhiều ở tốc độ thấp hơn và chỉ can thiệp khi thực sự cần thiết - ngoài ra, chế độ ABS thay đổi để cung cấp nhiều khóa bánh hơn.
Phần lớn tín dụng cho điều này thuộc về khung gầm được trang bị hệ thống Audi Drive Select và Audi Magnetic Ride. Bạn sẽ tìm thấy chúng riêng biệt trong danh sách giá cao cấp (giá đầu tiên ít hơn 400, thứ hai ít hơn 1.400 euro một chút), nhưng bạn chỉ có thể đặt hàng chúng cùng nhau và kết hợp với điều khiển động với giá một nghìn rưỡi. Chỉ 3.300 € cho khung gầm điều khiển điện tử và khả năng điều chỉnh các đặc tính của nó, cũng như khả năng phản hồi của vô lăng và bàn đạp ga điện tử bằng các nút bấm trong cabin.
Thêm? Sự khác biệt giữa cài đặt tiện nghi và thể thao thực sự đáng chú ý, nhưng phải thừa nhận rằng trên những đoạn đường ngắn, gập ghềnh (chủ yếu là do lốp non), cả hai đều quá gắt, vì có quá nhiều lực kéo xuyên qua bên trong. Nhưng trong một khung cảnh thể thao, Q5 nghiêng ít một cách đáng ngạc nhiên, hệ thống lái chính xác và phản ứng linh hoạt và thể thao. Nhưng trên một con đường xấu, bạn sẽ nhanh chóng cảm thấy mệt mỏi với những cài đặt này - nhưng điều này là cần thiết nếu bạn muốn đi nhanh trên một con đường ngoằn ngoèo - ở chế độ Comfort, độ dốc của thân xe đơn giản là quá nhiều.
Tất nhiên, bạn có thể để mọi thứ tự động kiểm soát, nhưng có một tùy chọn thứ tư - cài đặt riêng lẻ. Đối với mục đích sử dụng hàng ngày, chế độ thể thao của chân ga, kết hợp với khung gầm thoải mái và chương trình thân thiện với người dùng, được chứng minh là tốt nhất, vì chế độ thể thao của nó sẽ quá khó đối với nhiều người lái, đặc biệt là người lái. Nhưng thật không may, hệ thống này rất cứng đầu: mỗi khi bạn khởi động xe, nó sẽ chuyển sang vị trí Tự động chứ không phải vị trí được chọn cuối cùng - và vì vậy mỗi khi khởi động xe, bạn phải nhấn nút chọn hai lần để chọn cá nhân của mình cài đặt. Ở đây Audi lao vào bóng tối.
Cho đến nay, Q5 đang hướng tới sự cạnh tranh về động cơ, nhưng (chủ yếu) đi trước họ ở khung gầm (miễn là nó có thể kìm hãm để tránh lốp có cấu hình cực thấp). Còn nội thất và công năng sử dụng thì sao? Q5 không làm họ thất vọng, nhưng có một số chi tiết khá đáng lo ngại được tìm thấy ở đây và ở đó. Băng ghế thử nghiệm được bổ sung bởi một băng ghế sau bổ sung được đánh dấu Plus (giá 250 euro), cung cấp khả năng di chuyển theo chiều dọc (phân đôi), dễ dàng gấp và (là tiêu chuẩn trên băng ghế sau thông thường) có thể điều chỉnh độ nghiêng tựa lưng.
Chỉ với một lần nhấn vào tay cầm ở vị trí thuận tiện, phần tựa lưng sẽ gập xuống và bạn sẽ có được một đáy giày hoàn toàn bằng phẳng. Bạn có thể gập cả hai ghế bên riêng lẻ hoặc chỉ phần giữa, nhưng rất tiếc, khi bạn gấp phần bên trái của băng ghế, bạn phải gập phần giữa. Và sau đó, việc gắn trẻ vào ghế ô tô bằng dây đai ba điểm (tức là từ loại II) là vô cùng khó khăn, vì chỉ còn một vài mm không gian cho dây nịt và cánh tay.
Mặt khác, các ràng buộc Isofix rất đáng khen ngợi, vì chúng có thể dễ dàng tiếp cận dưới các nắp nhựa có thể tháo rời, không bị giấu ở đâu đó sâu trong nếp gấp giữa ghế và tựa lưng (như trong A6) và rất hữu ích.
Cốp xe đủ lớn cho loại xe này, hệ thống cố định hành lý bổ sung (như chúng ta đã quen) chỉ có điều kiện và thường xuyên (bạn thích chi 250 euro đó cho hàng ghế sau cộng thêm) và cửa hậu chỉnh điện mở đầu là một phụ kiện, bạn sẽ nhanh chóng làm quen với nó và sau đó bạn chỉ nghĩ về việc mình đã từng sống như thế nào khi không có nó.
Hệ thống mở khóa và khởi động động cơ bằng chìa khóa thông minh cũng hoạt động mà không gặp vấn đề gì (đáng tiếc là nó vẫn là chìa khóa chứ không phải thẻ nhỏ hơn, mỏng hơn), hệ thống điều khiển chức năng xe hơi MMI hiện là tốt nhất trong số các hệ thống tương tự, điều hướng hoạt động (ngay cả sau Slovenia) tuyệt vời, chỉnh điện (có tính phí, cũng như điều hướng với màn hình màu) ghế có thể điều chỉnh thoải mái ngay cả trong những chuyến đi dài, khoảng cách giữa chúng, vô lăng ba chấu thể thao đa chức năng (một lần nữa, tính phí bổ sung ), và bàn đạp có tỷ lệ chính xác (một lần nữa, ngoại trừ chuyển động ly hợp quá dài và vị trí bàn đạp phanh quá cao).
Danh sách các thiết bị tùy chọn trong thử nghiệm Q5 không kết thúc ở đó. Hệ thống kiểm soát hành trình chủ động hoạt động rất xuất sắc, đặc biệt là nó không hoạt động khi chuyển số hoặc xuống số, khiến nó hữu ích như trên một chiếc xe có hộp số tự động), hệ thống cảnh báo va chạm quá nhạy, hệ thống tự động chuyển đổi giữa các chùm tia dài và thấp, nó hoạt động hoàn hảo.
Vì vậy, hóa ra bộ Q5 này về cơ bản là một động cơ tốt (không có động cơ được điều chỉnh và chủ quyền), tuyệt vời và hoan nghênh các phụ kiện an toàn và tiện nghi bổ sung, nhưng cũng có những sai sót (ic) mà bạn không mong đợi từ Audi.
Trong mọi trường hợp, sự cân bằng giữa kích thước bên ngoài và không gian bên trong hoạt động rất tốt, đó là sự cân bằng giữa giá yêu cầu và những gì được cung cấp. Bạn chỉ cần nghĩ đến một thực tế là một chiếc Q2.0 có động cơ và trang bị tốt (không phải hạng nhất, "chỉ" 2.0 TFSI hoặc ít nhất là 5TDI S tronic)) sẽ có giá từ 50 đến 55 nghìn. Nhiều? Tất nhiên. Có thể chấp nhận được? Chắc chắn đang xem xét những gì Q5 cung cấp. Ngoài ra so với các đối thủ cạnh tranh.
Mặt đối mặt
Vinko Kernc: Bên ngoài, nó (cũng được đo lường) hài hòa và đẹp, có lẽ là tốt nhất trong số các đối thủ cạnh tranh tại thời điểm này, mặc dù, ví dụ, GLK dựa trên một nhóm người mua khác với ngoại hình của nó, và XC60 rất gần với Q5. Bên trong. ... Một lần nữa, tôi có cảm giác rằng MMI không biện minh cho sứ mệnh của nó, vì thực sự có thể có ít nút hơn (so với nếu không có nó), nhưng do đó toàn bộ hoạt động phức tạp hơn. Động cơ mạnh mẽ đáng kể, không nhiều cũng không ít, kiểu vàng ý nghĩa gì đó, nhưng nó vẫn bị rung lắc quá nhiều. Lái xe rất tuyệt vời trên đường trơn trượt, và trên đường nhựa, phụ phí điều chỉnh khung xe dường như không đáng kể.
Nó có giá bao nhiêu tính bằng euro
Kiểm tra phụ kiện xe:
Kiểm soát độ cứng giảm chấn 1.364
Servotronic 267
Bu lông bánh xe 31
Vô lăng thể thao bọc da 382
Audi Drive Select 372
Mái kính toàn cảnh 1.675
Hệ thống theo dõi khoang hành lý 255
Ghế trước có sưởi 434
Tự động đóng và mở nắp cốp 607
Chìa khóa thông minh 763
Tự động làm mờ gương nội thất 303
Băng ghế sau có thể điều chỉnh 248
Rãnh bảo vệ dưới đáy khởi động 87
Gương ngoại thất chỉnh điện và sưởi
Thiết bị báo động 558
520 máy chủ CD và đầu đĩa DVD
Gói da 310
Hệ thống đỗ xe 1.524
Cảm biến ánh sáng và mưa 155
Kiểm soát hành trình chủ động 1.600
Điều hòa tự động hai vùng 719
Hệ thống thông tin hiển thị màu 166
Hệ thống rảnh tay 316
Bọc Nappa 3.659
Dải nhôm lối vào 124
Hệ thống định vị 3.308
Bánh xe hợp kim với lốp 2.656
Chuẩn bị cho điện thoại di động 651
Ghế trước điều chỉnh điện 1.259
Đèn pha xenon 1.303
Gói ray 235
Hỗ trợ khởi nghiệp 62
Đánh bóng đồng nhất 434
Hệ thống lái động 1.528
Dušan Lukič, ảnh: Aleš Pavletič
Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 40.983 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 70.898 € |
| Quyền lực: | 125kW (170 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 9,5 với |
| Tốc độ tối đa: | 204 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 6,7l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 2 năm, bảo hành di động không giới hạn, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm. |
| Đánh giá có hệ thống | 30.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - đặt ngang phía trước - đường kính và hành trình 81 × 95,5 mm - dung tích 1.968 cm? – nén 16,5:1 – công suất tối đa 125 kW (170 mã lực) tại 4.200 vòng/phút – tốc độ pít-tông trung bình tại công suất tối đa 13,4 m/s – công suất riêng 63,5 kW/l (86,4 mã lực/l) – Mô-men xoắn cực đại 350 Nm tại 1.750-2.500 rpm – 2 trục cam trên cao (đai cam) – 4 van trên mỗi xi lanh – Phun nhiên liệu Common Rail – tăng áp khí xả – làm mát khí nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cả 6 bánh - Hộp số sàn 3,778 cấp - Tỷ số truyền I. 2,050; II. 1,321 giờ; III. 0,970 giờ; IV. XNUMX; câu 0,757; VI. 0,625; – Vi sai 4,657 – Bánh xe 8,5J × 20 – Lốp 255/45 R 20 V, chu vi lăn 2,22 m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 204 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 9,5 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 8,2 / 5,8 / 6,7 l / 100 km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | xe địa hình - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - treo đơn phía trước, chân lò xo, xương đòn ba chấu, thanh ổn định - treo đơn phía sau, trục đa liên kết, lò xo, giảm xóc ống lồng, thanh ổn định - phía trước phanh đĩa (làm mát cưỡng bức), ABS phía sau, phanh cơ điện ở bánh sau (chuyển đổi giữa các ghế) - vô lăng giá đỡ và bánh răng, trợ lực lái. |
| Đa số: | xe rỗng 1.730 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.310 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 2.400 kg, không phanh: 750 kg - Tải trọng mui cho phép: 100 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.880 mm, vệt trước 1.617 mm, vệt sau 1.613 mm, khoảng sáng gầm xe 11,6m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.560 mm, sau 1.520 mm - chiều dài ghế trước 510 mm, ghế sau 460 mm - đường kính tay lái 365 mm - bình xăng 75 l. |
| Hộp: | Thể tích thùng xe được đo bằng bộ AM tiêu chuẩn gồm 5 vali Samsonite (tổng cộng 278,5 L): 5 chỗ: 1 vali (36 L), 1 vali (85,5 L), 1 vali (68,5 L), 1 ba lô (20 l). l). |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 4 ° C / p = 983 mbar / rel. vl. = 61% / Lốp: Pirelli Scorpion Ice & Snow M + S 255/45 / R 20 V / Số dặm bay: 1.204 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 17,2 năm ( 130 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 7,0/10,7 giây |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 10,2/13,1 giây |
| Tốc độ tối đa: | 204km / h (CHÚNG TÔI.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 9,2l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 13,2l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 10,3 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 69,6m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 41,5m |
| Bảng AM: | 39m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 52dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 51dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 50dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 50dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 63dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 62dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 37dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (363/420)
Q5 hiện đang là đẳng cấp số một về khả năng sử dụng, nhưng chắc chắn không phải với sự kết hợp động cơ và hộp số như trong thử nghiệm.
Ngoại thất (14/15)
Rõ ràng là nhỏ hơn và ổn định hơn Q7, nhưng vẫn không thể bỏ lỡ Q.
Nội thất (117/140)
Rộng rãi, tiện dụng (với một sai sót), thoải mái. Tất cả những gì còn thiếu là một hộp lưu trữ.
Động cơ, hộp số (53
/ 40)Động cơ có chủ quyền quá lớn và không đủ, nhưng hệ dẫn động bốn bánh và vô lăng tuyệt vời.
Hiệu suất lái xe (61
/ 95)Bàn đạp hút (cổ điển), vị trí bám đường tốt, không bị bơm phanh.
Hiệu suất (27/35)
Trên giấy tờ, anh ta có thể thiếu bất cứ thứ gì, nhưng thực tế anh ta thiếu sự nhẹ nhàng và chủ quyền.
Bảo mật (48/45)
Một loạt các phụ kiện an toàn ở phía chủ động và bị động đang chờ kết quả của vụ tai nạn NCAP.
nền kinh tế
Chi phí rất phải chăng, giá cơ bản phải chăng, nhưng phụ phí đắt đỏ.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
tính thiết thực
kiểm soát hành trình chủ động, đèn gầm tự động ...
không gian
công thái học
Isofix gắn kết
động cơ
chân
Audi DriveSelect
phụ phí đắt
