Đánh giá Audi Q5 2021

Mẫu SUV cỡ trung hiện là mẫu xe quan trọng nhất của thương hiệu. 

Giờ đây, nhà bán hàng số lượng lớn nhất thế kỷ của chúng ta, danh mục luôn được ưa chuộng vượt qua cả thương hiệu và vị trí trên thị trường - và Audi cũng không phải là ngoại lệ.

Để đạt được điều đó, thương hiệu Đức nhắc nhở chúng ta rằng Q5 là chiếc SUV thành công nhất từ ​​trước đến nay của hãng, đã bán được gần 40,000 chiếc tại Úc cho đến nay. Sau đó, không có áp lực đối với cái mới này, mang lại một số nâng cấp cần thiết cho chiếc SUV thế hệ hiện tại đã ra mắt trở lại 2017.

Audi đã làm đủ cách để giữ cho Q5 ngang bằng với các dòng xe cổ (cũng rất tốt) của nó từ Đức và trên toàn thế giới trong nhiều năm tới không? Chúng tôi đã thử chiếc xe được cập nhật khi ra mắt tại Úc để tìm hiểu.

Audi Q5 2021: ra mắt 45 Tfsi Quattro ED Mkh
Xếp hạng an toàn
loại động cơ	2.0 L turbo
Loại nhiên liệu	Kết hợp với xăng không chì cao cấp
Tiết kiệm nhiên liệu	8l / 100km
Hạ cánh	5 chỗ ngồi
Giá của	$69,500

Nó có đại diện cho giá trị tốt của đồng tiền không? Nó có những chức năng gì? 8/10

Bạn có tin tôi không nếu tôi nói với bạn rằng Q5 mới là một món hời bất chấp việc tăng giá năm nay?

Đúng, đó là một chiếc SUV hạng sang, nhưng với trang bị cải tiến và thẻ giá trên phạm vi từ nhỉnh đến thấp hơn đáng kể so với các đối thủ cạnh tranh chính, Q5 đã gây ấn tượng ngay từ đầu.

Biến thể cấp nhập cảnh hiện được gọi đơn giản là Q5 (trước đây được gọi là "Thiết kế"). Nó có sẵn với động cơ diesel 2.0 lít (40 TDI) hoặc xăng 2.0 lít (45 TFSI), và mức trang bị đã được nâng cấp đáng kể ở đây.

Tiêu chuẩn bây giờ là bánh xe hợp kim 19 inch (tăng từ 18s), sơn toàn bộ (thương hiệu đã quyết định loại bỏ lớp bảo vệ bằng nhựa từ phiên bản trước), đèn pha và đèn hậu LED (không còn xenon!), Động cơ 10.1 lít mới. màn hình cảm ứng đa phương tiện inch với phần mềm được thiết kế lại (không thể đủ cảm ơn vì điều đó), bảng điều khiển "Buồng lái ảo" đặc trưng của Audi với các tính năng tùy chỉnh bổ sung, kết nối tự động có dây Apple CarPlay và Android, khoang sạc không dây, gương chiếu hậu tự động tắt, ghế bọc da nâng cấp và cửa hậu chỉnh điện.

Rất đẹp và hầu hết mọi thứ bạn cần, thực sự. Giá bán? $ 68,900 không bao gồm phí cầu đường (MSRP) cho dầu diesel hoặc $ 69,600 cho xăng. Không có bối cảnh cho điều này? Tất cả những gì bạn cần biết là nó làm suy yếu hai đối thủ chính của nó, các phiên bản cấp nhập cảnh của BMW X3 và Mercedes-Benz GLC.

Tiếp theo là thể thao. Một lần nữa, có sẵn với cùng động cơ 2.0 lít tăng áp, Sport bổ sung một số điểm nhấn hạng nhất như bánh xe hợp kim 20 inch, cửa sổ trời toàn cảnh, gương chiếu hậu tự động làm mờ, điều khiển hành trình thích ứng (có thể là một tùy chọn trên xe cơ sở) . ), tựa đầu sơn đen, ghế thể thao, một số tính năng an toàn được nâng cấp và quyền truy cập vào một số gói bổ sung tùy chọn.

Một lần nữa, Sport giảm giá các huy hiệu tương đương của nó trong phạm vi X3 và GLC bằng cách cung cấp MSRP là 74,900 đô la cho 40 TDI và 76,600 đô la cho xăng 45 TFSI.

Phạm vi sẽ được hoàn thành bởi S-Line, sẽ được cung cấp độc quyền với động cơ turbodiesel 50 TDI 3.0 lít V6. Một lần nữa, S-Line sẽ nâng tầm thị giác với kiểu dáng đen nhám tập trung vào hiệu suất mới, bộ bodykit thể thao và lưới tản nhiệt dạng tổ ong.

Nó được trang bị tiêu chuẩn với bánh xe hợp kim 20 inch thiết kế khác biệt, gói đèn LED chiếu sáng nội thất, cột lái điều chỉnh điện và màn hình hiển thị head-up, nhưng nếu không nó có các trang bị cơ bản tương tự như Sport. 50 TDI S-Line MSRP là $ 89,600. Một lần nữa, đây không phải là lựa chọn đắt tiền nhất cho một chiếc xe tầm trung tập trung vào hiệu suất hơn từ một thương hiệu sang trọng.

Tất cả Q5 hiện nay đều đạt tiêu chuẩn với màn hình cảm ứng đa phương tiện 10.1 inch với Apple CarPlay không dây và Android Auto có dây. (hình Q5 40 TDI)

Có điều gì thú vị về thiết kế của nó? 7/10

Có lẽ điều thú vị nhất về thiết kế Q5 được cập nhật là bạn phải quan sát kỹ lưỡng để xem những gì đã thay đổi. Tôi biết ngôn ngữ thiết kế của Audi có xu hướng di chuyển với tốc độ băng giá, nhưng đây là thời điểm không may cho Q5, nó bỏ lỡ một số lựa chọn thiết kế vui nhộn và cấp tiến hơn được thực hiện với các mẫu SUV Audi mới ra mắt gần đây như Q3 và Q8.

Mặc dù vậy, thương hiệu đã sửa đổi lưới tản nhiệt trên tất cả các lớp, tinh chỉnh một số chi tiết nhỏ trên mặt xe để làm cho nó góc cạnh hơn một chút, tăng thêm độ tương phản cho thiết kế bánh xe hợp kim và loại bỏ tấm ốp nhựa rẻ hơn khỏi mô hình cơ sở.

Đây đều là những thay đổi nhỏ, nhưng những thay đổi giúp Q5 đồng bộ sao lưu với phần còn lại của dòng sản phẩm của thương hiệu đều được hoan nghênh. Q5 là một sự lựa chọn thận trọng, có lẽ đối với những người muốn lọt vào tầm ngắm so với màu chrome hào nhoáng của GLC hoặc hiệu suất phóng đại của BMW X3.

Những thay đổi về thiết kế nội thất của Q5 là nhỏ nhưng rất quan trọng. (hình Q5 45 TFSI)

Mặt sau của bản cập nhật Q5 mới nhất này thậm chí còn mỏng hơn, với điểm đáng chú ý nhất là dải đèn nền trên nắp cốp. Cụm đèn hậu giờ đây là dạng LED chạy ngang và được thiết kế lại đôi chút, trong khi bộ chia bên dưới có thiết kế hiện đại hơn.

Nói một cách đơn giản, nếu bạn thích Q5 trước đây, thì bây giờ bạn sẽ càng thích nó hơn. Tôi hầu như không nghĩ rằng diện mạo mới của nó đủ mang tính cách mạng để thu hút một lượng khán giả mới theo cách tương tự như người anh em Q3 nhỏ hơn của nó hoặc thậm chí là mẫu A1 hatch mới.

Những thay đổi về thiết kế nội thất của Q5 tuy nhỏ nhưng đáng kể và thực sự giúp hiện đại hóa không gian. Màn hình đa phương tiện 10.1 inch tiêu chuẩn kết hợp đẹp mắt với cụm công cụ ảo hiện là tiêu chuẩn trên toàn dải và phần mềm đáng sợ từ chiếc xe trước đã được thay thế bằng hệ điều hành mượt mà từ các mẫu Audi sau này.

Bánh xe hợp kim 19 inch hiện là tiêu chuẩn (so với 18 inch). (hình Q5 Sport 40 TDI)

Với màn hình cảm ứng giờ đây dễ sử dụng hơn, bảng điều khiển trung tâm Q5 từng bận rộn đã được thay đổi. Bàn di chuột và mặt số kỳ quặc đã bị loại bỏ và thay thế bằng một thiết kế đơn giản với phần cắt lưu trữ nhỏ hữu ích.

Nó chắc chắn trông công nghệ cao như khẩu hiệu của Audi "tiến bộ thông qua công nghệ". Các cải tiến khác bao gồm cải tiến "trang trí da" trên ghế và bảng điều khiển cập nhật với một khay sạc điện thoại không dây trượt ra, một cảm ứng đẹp mắt.

Hai chiếc xe mà chúng tôi đã thử nghiệm giới thiệu một sự lựa chọn trang trí: chiếc xe động cơ diesel của chúng tôi có kiểu dáng bằng gỗ hở lỗ, trong khi chiếc xe ga có đường viền bằng nhôm kết cấu. Cả hai đều cảm thấy và trông tuyệt vời.

Thiết kế nội thất tổng thể của Q5 có một chút lỗi thời và phần còn lại của bảng điều khiển khá thẳng đứng vẫn được giữ nguyên như khi thế hệ này ra mắt vào năm 2017. Ngoài những điểm nhấn đẹp mắt đó, đó là một chút xử lý một màu. Ít nhất nó có tất cả những gì bạn mong đợi ở một chiếc xe trong phân khúc này. Thậm chí không có gì để nói rằng Audi đã làm một công việc tồi tệ với bản cập nhật này, ngược lại, đó là điểm đáng khen của ngôn ngữ thiết kế mạnh mẽ được tìm thấy trong nội thất của những chiếc xe thế hệ mới, thứ mà Q5 còn thiếu lần này.

Ghế có thể điều chỉnh hoàn toàn, cột lái cũng vậy. (hình Q5 45 TFSI)

Không gian nội thất thực dụng như thế nào? 7/10

Mặc dù Q5 vẫn giữ nguyên kích thước so với người tiền nhiệm của nó, nhưng tính thực tế của bản cập nhật này đã được cải thiện, đặc biệt là với không gian rộng rãi hơn cho hành khách phía trước. Các ngăn chứa nhỏ nhưng hữu ích cho ví, điện thoại và chìa khóa giờ đã xuất hiện ở phía dưới bảng điều khiển trung tâm, và hộc để đồ có nắp thay đổi chiều cao rất đẹp và sâu. Bộ sạc điện thoại không dây là một bổ sung rất hay, nó có thể che hai khay đựng cốc phía trước để làm phẳng hoặc trượt xuống dưới nắp bảng điều khiển nếu bạn cần sử dụng.

Những chiếc lọ đựng chai cũng lớn, và có những chiếc còn lớn hơn với những đường khía khá đẹp ở các túi cửa.

Đơn vị khí hậu ba vùng nghiêm túc và thiết thực, nhưng các mặt số tối giản vẫn xuất hiện bên cạnh cần số để điều chỉnh âm lượng và tinh chỉnh.

Các ghế ngồi có thể điều chỉnh được, cũng như cột lái, nhưng nhìn chung thì đó là một chiếc xe địa hình thực thụ, vì vậy đừng mong tìm được vị trí ngồi thể thao nhất vì nó có chân đế cao và dấu gạch ngang cao giúp hầu hết mọi người không ngồi thấp hơn chỗ ngồi. giá thấp nhất.

Có rất nhiều chỗ ở hàng ghế sau cho chiều cao 182cm của tôi, nhưng tôi thực sự mong đợi nhiều hơn một chút từ một chiếc SUV lớn như vậy. Có chỗ cho đầu gối và đầu của tôi, nhưng tôi cũng sẽ lưu ý rằng phần viền ghế cho cảm giác mềm mại hơn ở phần chân. Tôi không cảm thấy thoải mái ở đây như khi tôi đang trong cuộc thử nghiệm tương đối gần đây của Mercedes-Benz GLC 300e, chiếc xe cũng có trang trí bằng da Artico mềm mại hơn, sang trọng hơn. Đáng xem xét.

Hành khách phía sau được hưởng lợi từ không gian thoáng đãng và nhẹ nhàng nhờ cửa sổ trời toàn cảnh trên phiên bản Sport mà chúng tôi có thể thử nghiệm, và Q5 vẫn cung cấp vùng khí hậu thứ ba được nhiều người mong muốn với các lỗ thông hơi điều chỉnh và điều khiển cho hành khách phía sau. Ngoài ra còn có hai cổng USB-A và một ổ cắm 12V cho một loạt các tùy chọn sạc linh hoạt.

Về chỗ để đồ, hành khách phía sau có giá để chai lớn ở cửa ra vào và lưới mỏng ở lưng ghế trước, ngoài ra còn có bệ tỳ tay có thể gập xuống với hai giá đựng chai nhỏ hơn.

Có rất nhiều chỗ ở hàng ghế sau cho chiều cao 182cm của tôi, nhưng tôi thực sự mong đợi nhiều hơn một chút từ một chiếc SUV lớn như vậy. (Q5 40 TDI)

Một cân nhắc khác ở đây là "gói tiện nghi" có sẵn tùy chọn đặt hàng thứ hai trên đường ray và cho phép hành khách điều chỉnh thêm góc của lưng ghế. Tùy chọn này (1300 đô la cho 40 TDI hoặc 1690 đô la cho 45 TFSI) cũng bao gồm một cột lái điện.

Không gian chứa hàng của Q5 là 520 lít, ngang bằng với phân khúc xe sang tầm trung này, mặc dù nhỏ hơn một chút so với các đối thủ cạnh tranh chính. Để tham khảo, nó dễ dàng tiêu thụ các trường hợp du lịch demo CarsGuide của chúng tôi với nhiều chỗ. Q5 cũng có một bộ lưới kéo dài và nhiều điểm đính kèm.

Việc bổ sung một cửa sau có động cơ làm tiêu chuẩn là một bổ sung rất đáng hoan nghênh và hai chiếc Q5 Sports mà chúng tôi đã thử nghiệm có các bộ phận hậu mãi nhỏ gọn với bộ phụ kiện trượt dưới sàn cốp.

các đặc điểm chính của động cơ và hộp số là gì? 8/10

Audi đã hoàn thiện dòng động cơ Q5 cho bản facelift này, bổ sung thêm một số chi tiết công nghệ cao.

Xe cơ sở và xe thể thao tầm trung có hai lựa chọn động cơ: động cơ diesel tuabin 40 TDI 2.0 lít bốn xi-lanh và động cơ diesel tuốc bin xăng 45 TFSI 2.0 lít bốn xi-lanh.

Cả hai đều có sức mạnh tốt, hơi khác so với các điểm tương đương trước khi nâng cấp: 150kW / 400Nm cho 40 TDI (ít hơn một chút) và 183kW / 370Nm cho 45 TFSI (nhiều hơn một chút).

Động cơ diesel 40 xi-lanh 2.0 TDI 150 lít cung cấp 400 kW / XNUMX Nm.

Chúng cũng được bổ sung bởi một hệ thống hybrid nhẹ (MHEV) mới, bao gồm một pin lithium-ion 12 volt riêng biệt giúp tăng công suất khởi động. Điều này là "mềm" theo nghĩa chân thực nhất của từ này, nhưng cho phép các động cơ này có hệ thống khởi động / dừng mượt mà hơn và tăng thời gian xe có thể tắt máy khi giảm tốc. Thương hiệu tuyên bố rằng hệ thống này có thể tiết kiệm tới 0.3L / 100km trên chu trình nhiên liệu kết hợp.

Những người muốn nhiều thứ hơn ở mọi bộ phận cũng sẽ sớm có thể lựa chọn S-Line 50 TDI, thay thế động cơ bốn xi-lanh bằng động cơ diesel 3.0 lít V6 công suất 210kW / 620Nm. Điều này cũng làm tăng điện áp hệ thống MHEV lên 48 volt. Tôi chắc chắn rằng chúng tôi sẽ có thể chia sẻ thêm về tùy chọn này khi nó ra mắt vào cuối năm nay.

Động cơ xăng tăng áp 45 TFSI 2.0 lít bốn xi-lanh cho công suất 183 kW / 370 Nm.

Tất cả những chiếc Q5 đều mang thương hiệu Quattro dẫn động bốn bánh đặc trưng của Audi, trong trường hợp đó, nó có một phiên bản mới hơn (ra mắt cùng với chiếc xe này vào năm 2017) được gọi là "Ultra Quattro" mặc định có tất cả bốn bánh được dẫn động thông qua gói ly hợp kép trên mỗi chiếc. trục. Điều này khác với một số hệ thống "theo yêu cầu" chỉ kích hoạt cầu trước khi phát hiện mất lực kéo. Audi cho biết Q5 sẽ chỉ chuyển sang chế độ dẫn động cầu trước trong những trường hợp lý tưởng nhất, chẳng hạn như trong điều kiện gia tốc tối thiểu hoặc khi xe đang di chuyển ở tốc độ cao hơn. Hệ thống này cũng được cho là "giảm tổn thất ma sát" để tiếp tục giảm mức tiêu thụ nhiên liệu khoảng 0.3 l / 100 km.

Động cơ 40 TDI và 45 TFSI được kết hợp với hộp số tự động ly hợp kép bảy cấp và phạm vi Q5 có thể kéo 2000kg với phanh bất kể biến thể.

Ở lại đến ngày ô tôbản tin hướng dẫn hàng tuần

Nó như thế nào để lái xe? 7/10

Bạn đã từng lái Q5 chưa? Đối với những người đã có, sẽ không có thay đổi lớn ở đây. Đối với những người khác, đó là một chiếc SUV to lớn, nặng nề với động cơ 2.0 lít. Q5 luôn là một trải nghiệm lái xe vô hại nhưng có lẽ không thú vị khi nói đến các biến thể kém mạnh mẽ hơn của nó.

Chúng tôi đã không thể thử nghiệm 50 TDI S-Line nhanh như một phần của bài đánh giá ra mắt này, nhưng tôi có thể báo cáo rằng cả hai biến thể tăng áp 2.0 lít cập nhật đã được tinh chỉnh để biến chiếc SUV lớn này trở thành một gia đình thoải mái và có năng lực. du khách.

Mặc dù Audi đã rất nỗ lực để chỉ ra tốc độ 0-100 dặm / giờ cho cả hai tùy chọn, nhưng tôi không thể kết nối với chúng theo cách thể thao như vậy. Tôi chắc chắn rằng chúng rất nhanh trên đường thẳng, nhưng khi bạn cần lấy mô-men xoắn ở tốc độ xa lộ hoặc bạn đang thực sự cố gắng tận dụng tối đa một con đường ngoằn ngoèo, thật khó để vượt qua khối lượng lớn của chiếc SUV này.

Bạn đã từng lái Q5 chưa? Đối với những người đã có, sẽ không có thay đổi lớn ở đây. (hình Q5 45 TFSI)

Tuy nhiên, cả hai động cơ đều yên tĩnh, và ngay cả thiết lập hệ thống treo không hoạt động cũng thực hiện một công việc tuyệt vời trong việc cung cấp sự thoải mái và xử lý.

Động cơ diesel dễ bị trễ và trong khi đã cố gắng giảm tác động của hệ thống dừng khởi động, đôi khi nó có thể khiến bạn không có mô-men xoắn quý giá khi phóng nhanh ở đèn giao thông, bùng binh và nút giao chữ T. Về mặt này, thay thế xăng tốt hơn nhiều và được chứng minh là trơn tru và nhạy trong quá trình chạy thử nghiệm của chúng tôi.

Một khi được khởi động, ly hợp kép rất khó bắt kịp với sự chuyển số siêu nhanh và tỷ số truyền được chọn vào đúng thời điểm.

Động cơ diesel có thể bị phanh gấp. (hình Q5 40 TDI)

Hệ thống lái rất phù hợp với đặc điểm của chiếc xe này. Nó khá chạy bằng máy tính, nhưng ở chế độ mặc định, nó nhẹ nhàng dễ chịu, trong khi chế độ thể thao thắt chặt tỷ lệ để cung cấp vừa đủ tốc độ và khả năng phản hồi để giữ cho trình điều khiển đủ hoạt động.

Chế độ thể thao đáng được đề cập đặc biệt, nó tốt một cách bất thường. Hệ thống lái được tăng cường cùng với phản ứng chân ga mạnh mẽ hơn và, với gói hệ thống treo thích ứng cao cấp, mang đến một chuyến đi êm ái hơn.

Nói về hệ thống treo thích ứng, chúng tôi đã có cơ hội thử nghiệm nó trên 40 TDI, và mặc dù đó là một tùy chọn đắt tiền (3385 đô la, rất tiếc!), Cabin thậm chí còn hơn thế nữa.

Tổng hợp những chi tiết này làm cho Q5 cập nhật có lẽ nên như thế nào - một chiếc xe du lịch gia đình cao cấp thoải mái với một chút gì đó nhiều hơn (ảnh Q5 45 TFSI).

Ngay cả hệ thống treo tiêu chuẩn cũng kết hợp hoàn hảo với hệ dẫn động tất cả các bánh của chiếc xe này, điều này chắc chắn góp phần mang lại cảm giác đường tốt và khả năng bám đường tự tin.

Tổng hợp của những chi tiết này làm cho Q5 cập nhật có lẽ nên như thế nào - một chiếc xe du lịch gia đình cao cấp thoải mái với gợi ý về điều gì đó hơn thế nữa. BMW X3 mang đến một góc nhìn thể thao hơn một chút.

Nó tiêu tốn bao nhiêu nhiên liệu? 8/10

Q5 to và nặng, nhưng những động cơ mới, hiệu quả hơn này đã giúp cắt giảm mức tiêu thụ nhiên liệu trên diện rộng.

Biến thể động cơ diesel 40 TDI có mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp chính thức thấp ấn tượng chỉ 5.4 l / 100 km, trong khi 45 TFSI có mức tiêu thụ nhiên liệu chính thức / tổng hợp ít ấn tượng hơn (nhưng vẫn tốt) là 8.0 l / 100 km.

Chúng tôi sẽ không đưa ra các con số đã xác minh cho các chu kỳ chạy của chúng tôi vì chúng sẽ không phải là đại diện công bằng cho một tuần lái xe kết hợp, vì vậy chúng tôi sẽ lưu lại toàn bộ đánh giá cho các lần xem xét tùy chọn sau này.

Bạn sẽ cần phải đổ đầy 45 TFSI bằng xăng không chì trung cấp có trị số octan 95. Động cơ xăng có bình nhiên liệu lớn 73 lít, trong khi một trong hai động cơ diesel có bình chứa 70 lít.

Đánh giá bảo hành và an toàn

Bảo hành cơ bản

3 năm / số dặm không giới hạn


sự bảo đảm

Xếp hạng An toàn ANCAP

Những thiết bị an toàn nào được lắp đặt? Xếp hạng an toàn là gì? 8/10

Cũng giống như trong cabin, Audi đã sử dụng hầu hết các tính năng an toàn tiêu chuẩn trên toàn bộ dòng Q5.

Về mặt an toàn chủ động, ngay cả phiên bản Q5 cơ sở cũng có phanh khẩn cấp tự động hoạt động ở tốc độ lên đến 85 km / h và phát hiện người đi xe đạp và người đi bộ, hỗ trợ giữ làn với cảnh báo chệch làn đường, giám sát điểm mù, cảnh báo giao thông cắt ngang phía sau, cảnh báo lái xe chú ý. , tự động bảo mật cao. -Rang và hệ thống cảnh báo thoát hiểm.

Kiểm soát hành trình thích ứng, bộ camera 360 độ, hệ thống tránh va chạm tiên tiến hơn và bộ công cụ đỗ xe tự động đều là một phần của "gói hỗ trợ" dựa trên Q5 ($ 1769 cho 40TDI, $ 2300 cho 45 TFSI), nhưng trở thành tiêu chuẩn trên Sport tầm trung.

Về các tính năng an toàn được mong đợi hơn, Q5 có bộ hỗ trợ lực kéo và phanh điện tử tiêu chuẩn, với tám túi khí (hai phía trước, bốn chiều và rèm kép) và một mui xe chủ động.

Q5 được cập nhật sẽ giữ nguyên xếp hạng an toàn ANCAP năm sao tối đa tuyệt vời từ năm 2017.

Giá bao nhiêu để sở hữu? Loại đảm bảo nào được cung cấp? 7/10

Audi đang thúc đẩy chế độ bảo hành ba năm / không giới hạn km, điều này đang đi chậm so với tốc độ, vì đối thủ chính của họ là Mercedes-Benz hiện đang cung cấp năm năm, đối thủ cạnh tranh mới Genesis cũng cung cấp năm năm và thay thế Lexus của Nhật Bản đang cung cấp bốn nhiều năm. Tuy nhiên, nhiều đối thủ khác của nó, bao gồm BMW và Range Rover, đang thúc đẩy các lời hứa ba năm, vì vậy thương hiệu này không đơn độc.

Audi ghi một vài điểm cho các gói trả trước hợp lý hơn. Tại thời điểm viết bài, gói nâng cấp 40 năm cho 3160 TDI là $ 632 hoặc $ 45 / năm, trong khi gói 2720 TFSI là $ 544 hoặc $ XNUMX / năm. Siêu giá cả phải chăng cho một thương hiệu cao cấp.

Audi ghi một vài điểm cho các gói trả trước hợp lý hơn. (hình Q5 45 TFSI)

Phán quyết

Audi đã làm việc rất nhiều sau hậu trường để điều chỉnh và thay đổi một vài chi tiết nhỏ của Q5 nâng cấp. Cuối cùng, tất cả cộng lại để tạo ra một chiếc SUV hạng sang cỡ trung hấp dẫn hơn đáng kể, ngay cả khi đối mặt với sự cạnh tranh khốc liệt trong phân khúc.

Thương hiệu đã cố gắng bổ sung một số nâng cấp công nghệ quan trọng, gia tăng giá trị và thổi hồn vào chiếc xe du lịch gia đình chủ chốt của mình mà trước đây có vẻ hơi rủi ro khi bị bỏ lại phía sau.

Chúng tôi chọn mẫu Sport để có những trang bị ấn tượng nhất với mức giá rất hợp lý.